Когда я себе искал пыльник для тросика, то смотрел в магазине на "оригинал" и "неоригинал". Те что "оригинал" у них трос в силиконовой оболочке, а на "неоригинале" такого нет. Купил оригинал - пыльник с него поставил на родной трос и пока лежит про запас.

хз..у меня новый тросс ..стрелка меленькая сбоку, смотрит вверх, тоесть установил носик этот как по стрелке..вверх. как и тот, что стоял до этого, родной на машине.

скрежета как такового нету, слышно как работает тросс..педаль сцепления на половину хода мягкая, потом небольшой усилие надо..
незнаю..может такое спецефическое сцепление

уже и непомню как на новой машине и было

Оригинальный на Лоске?????

Да Сашенька на ЛОСКЕ я сыну купил оригинал и все нормально.Даже отлично.

По направлению стрелочки определял оригинальность?
Юра, даже не смешно!
Все время забываем в какой стране живем!
То, что один оказался лучше другого соглашусь! Но про оригинальность нет!

Купил на Лоске-сказали что оригинал.Я спросил:"перед установкой смазывать его надо или нет?".Сказали что сам трос в оболочке и заложена белая смазка-так что сразу можно ставить.Еще обнаружил ,что на новом тросу нет верхнего кронштэйна-вместо него удлиненный штуцер который выходит от салона.Короче смотрите на фото.Уже поставил -сцепление мягкое как буд-то с гидравликой.

теперь полная непонятка
на машине изначально стоял не удлиненный штуцер, а кронштейн
как такое может быть оригиналом?
непонятно

а по стоимости сколько тросс?

120 гривень.Наверное китайцы модэрнизировали трос и вместо кроштэйна поставили удлинитель .Надо посмотреть на новых ДЖАГАХ.А я сегодня наслаждался мягким сцеплением-это песня за рулем

да у меня точно такой же, только со старым кронштейном, и стрелочка такая же
немогу сказать что хуже, наоборот лучше стало
просто у каждого свои понятия насчет мягкости и так далее

Три дня поездил,чувствую надо немного подрегулировать гайкой-наверное трос уселся как надо.Такое уже было с новыми тросами.А так ничего,педаль мягкая-супер.

Все тросики тянутся, особенно новые. Так что придется ещё не один раз регулировать.

это точно, уже раза 3 лазил регулировал

5 копеек от меня.
62000 км. В декабре (0-10 градусов)
1 раз. С утра не нажималось сцепление при обычном нажатии. При сильном нажатии, что-то щелкнуло и педаль "повисла". Пока машина грелась все вернулось назад, педаль на место, сцепление работает. (особо внимание не обратил)
2 раз. Все аналогично но педаль не вернулась. Взял плоскогубцы потянул трос на себя (под бампером на коробке) - все заработало. Через 5 км, на ходу, опять повисло - плоскогубцы помогли и больше не повторялось, но педаль была на уровне с тормозом и газом. И через км 25 загорелось EPC. По кодам 0704 - проблема троса сцепления. Домой доехал без проблем, поменял трос, похоже не оригинал, стрелка вниз. Снял, поставил датчик сцепления, сбросил ошибку через АКБ.
И:
1. Педаль подняло значительно выше тормоза и газа (посмотрите у кого как)?
2. Регулировать просто нет резьбы, все на кончике накручено и берет под верхом (думаю из-за не оригинала).
3. В начале был очень тугой, думал нога отвалится, сейчас нормально.
4. И вот на 63000, опять загорелся EPC, и опять 0704. Трос натянут, педаль торчит, на датчик давит. (Вот как БК может определить проблему 0704)
5. Рассматривать вариант проблемы с корзиной и диском? (Ездил на ВАЗ 10 у которой стерли диск, сразу скажу что пока нет эффекта "проскальзывания" диска в коробке).

Сегодня заменил трос (43 000 км.). Хотел подвести сцепление, брало в самом низу и обнаружил, что порвался пыльник. Т.к. его не найти приобрел новый трос за 130 грн. Трос аналогичный описанному Дедушкой Юрой, без верхнего кронштейна но с удлиненным штуцером. На маркировке дата изготовления 2010 год, возможно китайцы его доработали. Но в отличии от Юриного, трос был без смазки, так что обработал его литиевой смазкой (в спрее). Вроде сцепление стало мягче, берет чуть выше середины хода педали. Но удивляет многообразие вариаций одного и того же узла. Может кто знает какой должен быть свободный ход лапки выходящей с коробки?

Я летом сцепление регулировал, плохо переключались передачи, свободный ход вилки был где-то 6 мм. Слесарь на работе сказал что должно быть примерно 2 мм, сделал так теперь все хорошо.

тоже менял тросс, на вилке свободный ход есть, наверно где то 5-6мм..
рабочий ход педали сцепления где то 13 см...берет сцепление почти внизу...
ну и свободный ход самой педали сцепления тоже есть

ну мне так удобней

Сейчас вспомнил, что на холодный двигатель передачи переключались хорошо, но как только нагреется, приходилось внаглую втыкать. Сцепление брало в самом низу, сейчас повыше.
Так что пришлось регулировать

Ну правильно.На прогретую включаются с скрежетом,особенно третья,значит надо регулировать.

вот как раз по поводу стука, у меня при резком старте что-то тарабанит! очень жостко! как будто молотком по железу, думал подушка задняя, так как была надорвана, поменял, стук остался, ходовая вся в идеале, когда начинается стук, это при резком старте, так же начинает вонять сцепление, короче стук выходит из сцепления, что оно там может стучать? подшипник выжимной?? или пружинка может слетела с диска сцепления? помогите разобраться, а то вскрывать сцепление 500рублей стоит))), педаль сцепления туговатая.... на холодную зимой выжимной немного пищал, когда машина прогревалась, все было ок.

Если бы кто-то что-то знал, то уже давно сказал.
Так что езжай на вскрытие. Только не забудь отчет выложить с фотками.