Заправляюсь периодически на ОККО и Укрнафте, на обоих бензинах машина хандрит, так что думаю дело не в бензине.

Три дня стояла машинка. Фсе, завтра беру и ехаю. Если будет такое же пару дней... на СТОшку пускай они парятся ( гарантия), потом выложу что скажут ( сделают).

Например у карбюраторах за пуск холодного двигателя отвечает
Пусковой механизм-каторий изменяет положение воздушной заслонки, Обогащая(збагачуючи) сильно топливную смесь при запуске холодного двигателя.

А вот у инжектора все сложнее:
У нас на Джаги стоит система
L-Jetronic - электронный многоточечный впрыск топлива
Українською:
Електричний паливний насос забирає паливо з бака
і подає його через фільтр до розподільної лінії,
яка сполучається з робочими форсунками циліндрів.
Регулятор тиску підтримує в системі постійний тиск впорскування,
а також здійснює зливання чайного палива в бак.
Кількість впорскуваного палива визначається процесором залежно від температури,
тиску і обєму повітря, що надходить,
а також від частоти обертання колінчастого валу,
навантаження двигуна і температури охолодної рідини.
Основний параметр, який визначає дозування палива, - обєм всмоктуваного повітря,
що вимірюється витратоміром повітря. Незалежно від положення впускних клапанів двигуна,
форсунки впорскують паливо за один або два оберти колінчастого валу.
Клапан додаткової подачі повітря підводить до двигуна додаткове повітря
під час його холодного пуску та прогрівання,
що спричинює збільшення частоти обертання колінчастого валу (понад 1000 об/хв.).
Для полегшення пуску холодного двигуна застосовується електромагнітна пускова форсунка,
тривалість відкривання якої змінюється залежно від температури охолодної рідини.

По руски :
Электрический топливный насос забирает топливо из бака
и подает его через фильтр к распределительной линии,
которая сочетается с рабочими форсунками цилиндров.
Регулятор давления поддерживает в системе постоянное давление впрыска,
а также осуществляет слива лишнего топлива в бак.
Количество впрыска топлива определяется процессором зависимости от температуры,
давления и объема воздуха, который поступает,
а также от частоты вращения коленчатого вала,
нагрузку двигателя и температуры охлаждающей жидкости.
Основной параметр, определяющий дозирования топлива, - объем всасываемого воздуха,
измеряемый расходомером воздуха. Независимо от положения впускных клапанов двигателя,
форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала.
Клапан дополнительной подачи воздуха подводит к двигателю дополнительное воздуха
во время его холодного пуска и прогрева,
что вызывает увеличение частоты вращения коленчатого вала (более 1000 об / мин).
Для облегчения пуска холодного двигателя применяется электромагнитная пусковая форсунка,
длительность открывания которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Можнт бить ето причина у :
Высотный корректор – устройство помогающее регулировать отношение количества топлива к кислороду впрыскиваемое в камеру сгорания мотора.
Или пусковая форсунка
Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле (тепловым реле времени), которое управляет ее электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска (электросхема рассмотрена ниже).

Примерные данные пусковых форсунок:
Продолжительность впрыска:
при -20°С ............. не более 7,5 с;
при 0°С ............ не более 5 с;
при +20°С ............. 2 с;
при +35°С ........ 0 с

Добре написано. Багато буков.
Питання- ЯК ЛІКУЄТЬСЯ наша (моя) проблема???

Як як ви пробували перевірити туж саму магнітну форсунку ??
Чи ще шось з того шо там написано ??

Походу поломки и проблемы с Джагой практически у всех одинаковые. Рано или поздно потечёт радиатор печки (у меня уже), по утрам начнёт глохнуть (каждое прохладное утро плююсь), про скрипы и шумы тема уже давно обкатаная. Но если ближе к теме - ездил к гарантийщикам, проверили всё и сказали что всё у меня хорошо. Начали грешить на топливо, хотя исключительно заливая 95pulls, посоветовали оставлять машину на ночь в отапливаемом гараже и перед глушением машину прогазововать пока в ушах не зазвенит. Ещё и деньги сняли за диагностику. В общем совсем я разочаровался в этой модели, хотя "нет ни чего вечного" - (из китайской философии).

Чому так песимістично? А шо купив би за такі гроші? Сімьорку?
Всі ці болячки лікуються. Сьогодні завелась ОК. Поїхав на сервіс, сказали як буде холодно будь-ласка, приганяй на ніч, зранку розумні голови подивляться. Про результат обовязково відпишусь.

А це непогано хай трошки на сервісі помучаться шоб не були такі розумні))))

Откуда эти выдержки? Пусковые форсунки по-моему не устанавливают уже лет 20.

електронние системи впорскивания недавно только пришли на авторинки так что
"лет двадцеть"
нельзя говорить
простите !!!!
Я вам говорю как бивший студент-механик (училса на механика)

Наверное плохо ты учился, дружок! У меня лично был Опель Рекорд 1985 года выпуска с системой распределённого впрыска Jetronic. До сих пор с него пара форсунок валяется в гараже. А в Опеле Омега
1987 года, уже пусковой форсунки не было.

вчера ездил на "дальняк".Последние 15км переключился на бензин,а на следующее утро завелась и не заглохла,обороты на прогреве 1100 как положено.На том же бензине что накануне глохла.То ли пробзделась на трассе,то ли переключаться на бенз нужно заранее

Снял сегодня резиновый патрубок из воздушного фильтра на дроссельную заслонку. Снаружи клапана чистый - все блестит, но засунул палец за него и высунул весь черный. Возможно этот нагар и влияет на подвижность дроссельной заслонки, на точность работы датчика. Как мог протер тряпкой с уайт-спиритом, но нужно обязательно купить аэрозольный очиститель. Думаю воспользоваться очистителем карбюратора и инжектора от verylube, остаток его можно вылить в бак для прочисти топливной системы. Никто его не использовал ?

А я вот заметил, что заправляясь на заправках с надписью "Авиас Партнер" (в нашем регионе эти заправки называются "УкрНафтоПродукт"), так вот, запраляясь на этой заправке бензином А92, машинка не разу не чихала по утрам. А на этой заправке почти самый дешовый бенз (92 - 6,95грн). До этого машинка чихала от ОККО 95Евро. Может в дорогом бензе куча присадок которые не нравятся нашему движку?

это правда.
на 92 от Лукойла и Шелл едет как по маслу, а вот на ВОГ и УкрНафта (те что опробованы для сравнения) не очень-то...
еще ему не нравится "слабокотановый" - ниже 92 бензин, дергается конкретно на низких оборотах на 1 передаче.

Я заправляюсь на Шелл, и еще и сам доливаю присадку для очистки инжектора
.
Работа движка без изменений. Планирую для профилактики залить весь номерной ряд этого очистителя .

Я когда-то подбирал разные жидкости для чистки форсунок. Собирал на столе в гараже специальный стенд.
К сожалению, различные средства, для очистки инжектора, оказались, мягко говоря, неэффективны. Они скорее всего предназначены как бы для профилактики, хотя сомневаюсь, что от них вообще есть какая-нибудь польза.

Езжай к газовщикам пусть настраивают ГБО. Пусть совместят газовою и бензиновую кривую, тем более что у вас карты уже собраны. Время открытия бензиновых форсунок должно быть одинаково, что на газу что на бензине, при равных условиях(нагрузка, обороты) +_ 5%. Комп то у нас с адаптацией вот он по утрам и дуреет. Так что вперёд к газовщикам.

Кстати что за установка?
Написанное выше для 4-го поколения.