взял бу за 400 грн с мультом,по бокам там места не особо,по паре см

Б/У баллоны из Европы.
Почему только плоские предметы? У меня даже при 42 л. торе там и домкрат и инструмент и огнетушитель разместились.

зазор слева

зазор справа

ударена была слева
видно потому и выпирает.

Ну да, потому и выпирает.
Совет:
При установке баллона, на дно багажника в нужных местах наклеить с помощью термогана кусочки строительного (плотная бумага с двух сторон залитая смолой) "рубероида" (толстый с целофановой пленкой по обоим поверхностям), что бы баллон не качался.

требуется помощь.на какие провода ,идущие к катушке зажигания,подключать кнопку гбо? где там плюс и где минус?пробовал тестером-все 3 провода звонятся как +

"Минуса" на катушке нет.
На катушку такие вещи не подключаются, для этого есть коробочка с реле, там есть все "шины".

прошу тыкнуть носом,куда подключить + куда -,которые появляются при включенном зажигании для кнопки тамона in-3 , в инструкции коричневый провод нацепить на - катушки или несколько витков вокруг вв провода

Это провод не питания +12 вольт ГБО, а провод определения, что двигатель работает и работает на определённых оборотах, чтобы переключить систему с бензина на газ. У Вас ведь система с автоматическим переходом на газ?
Если приведенная vvv15 выше схема верна, то можно подключиться либо к 1, либо ко 2 контакту (нет разницы), но при этом переход системы на "газ" будет происходить при оборотах вдвое больших, чем реально крутится двигатель, так как катушка сдвоенная. В системах 4-го поколения есть в программах настройки "кнопка" указывающая тип ВВ катушки и там система понимает, что катушка двойная.

вроде как да
http://www.tamona.lt/index_ru.php?param ... gorija=lpg
http://avs-soft.narod.ru/images/In3_2.jpg
гбо 2 поколение

Как понимаю я, то в схеме, которую Вы привели по ссылке есть ошибка... синий провод надо на массу, а не на +12 вольт. Красный провод +12 вольт можете подключить к 3 контакту разъёма ВВ катушки схемы приведенной vvv15, а коричневый, как я написал выше - к 1 или 2 контакту.
Вообще, зря вы ставите на свой полный инжектор ГБО предназначенное для карбюраторных машин... будете маяться с ним... может хлопнуть "так, что мало не покажется" и никакие антихлопы не помогут, так как, входной коллектор у инжектора минимум в 5 раз больше карбюраторного по объёму, и он всегда полностью заполнен газовой смесью....

синий это выход + 12 вольт для управления газовым клапаном

будут финансы-поменяю на 4 поколение,пока так

Да, извиняюсь! Синий на газовый клапан, а чёрный на "массу"!

+12 В подключить к блоку с реле и предохранителями в подкапотке, или к катушке к.3 (зеленый с красной полосой), лично мне второй вариант подключения не нравится.
"-" на кузове за аккумулятором.
импульсы зажигания с 1 или 2 вывода катушки, без разницы с какого.

Судя по Вашим вопросам, по установке ГБО опыта не много, как насчет эксплуатации?
ГБО 1-го поколения требует в 10 раз большего внимания чем 4-е, иначе замена впускного коллектора с датчиком расхода воздуха сведут на нет всю экономию.

опыта не много,2 года на таврии установка своими руками,игрища с заужением отверстий 1 и 2 камеры атикера.в итоге средний расход по городу 8,трасса 6,рекорд по городу 5.84 в пенсион стайле.
+ еще одна таврия товарища -установка моими руками,+ 2108 аналогично,но тот все карбюраторные, там ставил обычную 3-х позиционную кнопку с радиорынка

Понятно, тогда думаю все будет в порядке.
После установки электронной кнопки убедитесь что электроника выключает подачу газа после пропадания зажигания.

подключил + к проводу вв катушки зеленому с полосой.запустил.все работает.чуть тупее чем на бензе

"тупее чем на бензе"... Так это естественно! Для газа нужен другой УОЗ, а это можно сделать либо "прошиванием мозгов" либо вариатором зажигания.

про вариатор помню,в и-мэйле писал...

С таким бюджетом и игры в вариатор?
Осмелюсь дать еще один совет.
Не нужно ставить вариатор.
Нашему двигателю вариатор - как седло корове.