Действительно система какая то дебильная.Жидкость течёт по маленькому патрубку через радиатор,хотя мотор ещё холодный,а должна была бы течь минуя радиатор.Да ещё и бачёк какой то странный,сколько я не думал,так и не придумал как из него жидкость может попасть в систему,т.е он работает только на приём жидкости.Кстати по поводу этих трубочек обводных,похоже китайцы их очень любят,на Форе или Эларе такая трубка идёт в бачёк,я её зглушил,стало намного теплее,здесь тоже самое.Только здесь она идёт не с термостата.

Почему, когда утром завел машину - радиатор нагревается сразу же вместе с двигателем. Такого ну никак не должно быть. Насчет перегрева - все ОК, никогда в высокую температуру не замечал что-бы стрелка сильнее отклонилась. Машине 1 год и 3 месяца, пробег 65 тыс.

Я тоже не механик, но по логике,сам посуди, если хорошая теплоотдача материала из которого сделан радиатор, он должен нагреваться сразу. Ведь охлаждающая жидкость тепло от движка забрала? В радиатор передала? Радиатор нагрелся и отдал тепло в воздух. Все в норме.

При прогреве машины, радиатор не должен греться, так как циркуляция идет по малому кругу.....
ИЛи мы о разном?

У Китайцев может Житкость то идёт по малому кругу,но узкоглазые пустили маленький патрубок через радиатр,вместо того чтобы пустить минуя его.В результате часть жидкости идёт через маленький патрубок на верхний толстый патрубок,выходящий из радиатора.Как следствие,с прогревом машины имеем нагрев и всего антифриза и радиатора в том числе.Видать они не расчитывали на наш климат

Этим патрубком они таким соеобразным способом,воздух удаляют.

Обсуждение этой темы ведётся рядом. Называется "ТЕРМОСТАТ"

Я в курсе,но видать народ читать не умеет

Это 100 пудов 7лет прокатался на Жужеке пол Украины проехал машинка зверь . Я хотел узнать как с уменшением диаметра стал прогрев быстрее сегодня было -3градуса я и покурил возле машины и потехоньку уже поехал после нескольких километров только полезла температура.

Сегодня заглушил у себя на Джагги этот маленький патрубок. Эффект поразительный: моментально стала нагреваться; на скорости не охлаждается даже при не закрытом радиаторе; печка греет супер. Спасибо за совет.

А как именно заглушил?

Было бы неплохо, если бы представители фирмы Чери обосновали смысл этого "шунтирования" термостата. Ведь зачем-то это сделано.

Ща обоснуют,дождёшься от них

Снял патрубок вкрутил болтик (без шляпки) в пластмассу, помоему на 5 и снова одел патрубок на место.

Может перестраховались просто? Если прогреть двигло до +90°, а потом пустить охлаждайку с этой температурой в радиатор, который, допустим -15°, то пайка от такой разницы температур может и потрескаться, ИМХО.

Что-то ни у кого не трескается. Может с движком что-то напортачили, да и поставили шунт. Неизвестно ещё какие последствия будут от переделки.

Я что то не могу рискнуть заглушитьэтот патрубок!

Однажды мой сосед по гаражу ремонтировал движок своей "копейки". При установке прокладки между головкой и блоком цилиндров он обнаружил, что прокладка, как будто бракованая. Отверстия в прокладке и окна в головке не совпадают. Каналы местами перекрываются чуть ли не наполовину. Руки у него золотые и он аккуратненько вырубил в ней лишние части и привёл окна в головке и прокладке в полном соответствии друг другу. Собрал машину, всё нормально, только движок что-то не нагревается больше 40°. Он менял термостат, датчик температуры, ничего не помогло. Потом вспомнил про "усовершенствованую" им прокладку.
Пришлось снимать головку и ставить заводскую прокладку. После этого температура стала нормальной. Оказалось, что каналы были специально перекрыты для выравнивания температуры между цилиндрами и нормализации общей температуры движка. Так и у нас. Может быть в движке какой-нибудь локальный перегрев, поэтому и была поставлена дополнительная трубка. Китайцы же новички в моторостроении, а такие тонкости, как равномерный прогрев двигателя , нарабатываются годами. Трубку ведь поставить дешевле, чем переделывать весь двигатель.

Фотографии не затруднительно сделать?