Сигнал на приборную панель идёт как раз с регулятора напряжения, поэтому лампочка неисправности может гореть, а может и нет. Зависит от неисправности. Напоминаю алгоритм ещё раз.
Сними разъём с генератора. Замени горелый предохранитель. Заведи машину и проверь всё ли работает.
Если да - снимай генератор на ремонт или замену. Если нет будем искать дальше.

Надо менять "шоколадку", она же "РР" (реле-регулятор). Есть аналоги. Смотри в Кимо-ветке тему аккумулятор, генератор

Она могла сгореть и из-за замыкания обмотки возбуждения генератора. Поэтому надо снять генератор и произвести тщательную проверку всего.
Выходит, что твоя схема правильная. Выложи её полностью.

При отключеном генераторе всё работает и даже во время езды, а при подключении горит предохранитель.
Если логически рассуждать, то под подозрением только генератор. Больше добавить нечего.
Возможно, коротец в нём возникает только во время движения.
Может у кого ещё есть предположения ?
Хорошо бы временно заменить его на заведомо рабочий. Посмотреть что получится.
Или его поставить на другую машину.

--- Зачем другой генератор, если этот исправен ?? Менять шило на мыло, шобы получить тот- же результат ?
--- Однозначно где-то коротит.
--- Не можешь сам к электрику ехать - привези оного на дом, предварительно поподробнее обяснив расклад.
--- Вот, где-то так.

Зачем гену снимал?Для чего? И так было ясно,что он исправен,ибо иначе пред сгорал бы сразу после заводки.Напомню!!!
Пред сгорает после начала движения.
Пред не сгорает на холостых
Почему пред не сгорает при отключённом генераторе?Да потому что напряжение там не 14,5 вольт,а 12,5 от АКБ.При наличии маленького коротыша,этого напряжения и силы тока не достаточно чтобы он сгорел.И вот ты подключаешь гену,напруга становится 14,5 вольт и пред не выдерживает и сгорает.НО!!!сгорает только в движении.
Короче хватит мытарств.Прокинь отдельный провод от предохранителя до датчика скорости,предварительно проверь на какой провод датчика приходит +12В.Прокинув отдельный провод,убери старый и с датчика и с предохранителя.

--- Яша, ты шото такое накерував, - "убери старый".
--- Попроще чё-нибудь, попроще..., плз.

Куда проще-то?Убери старый,это значит убрать подключение старого провода к предохранителю и к датчику скорости.

А за что красный провод отвечает?

Нормуль, один украинский генераторщик, раскрыл секрет красного провода, из за которого Chery Jaggi сняли с производства.

Когда включаешь зажигание, лампочка зарядки аккумулятора теперь горит?

[quote="mallisch"]
___ Родной регулятор напряжения был заменен на регулятор напряжения от Амулета ___
___ ВНИМАНИЕ!!!! Кондиционер заработал!!! ___
---Ты, Малыш, там потщательней по всем кнопкам полазяй-поклацай. Мобыть чёто такое заработало, шо и у нас нет.
--- Типа от амулета с шоколадкой внедрилось.
--- С выездом тя !!!

Зарядка великовата, следи за водой в аккуме. У меня 14,2В., и после каждого лета я доливаю воду.

У нас некуда доливать воду. Аккумуляторы необслуживаемые. А напряжение надо мерить на клеммах аккумулятора хорошим цифровым вольтметром.

Не знаю как у вас, а у нас в аккумулятор дистилата иногда доливают. А то шо говорят, что необслуживаемые, так на заборе тоже дохрена чё пишут.

вы немного заблуждаетесь,такое напряжение ,как выпряленное с генератора меряется хорошим стрелочным прибором,я не говорю,что цифрой нельзя померять,но мерять всё же желательно стрелкой,по типу нашей советской Цешки

Я знаю чем лучше мерить, как бывший работник центра метрологии. Мой совет предназначен для простых водителей, далёких от классов точности и погрешностей. Ц-шкой они не померят напряжение с точностью до одной десятой, а для аккумулятора важна каждая десятая доля вольта. Тем более домашние тестеры никогда не поверялись и верить им нельзя.

неоспоримо

Ответ исчерпывающий. А насчет аккумулятора, то содрал я наклейку, под ней пластина. Ножичком пластинку подковырнул, а там глядишь и до пластин добрались. Первый раз аккум. выкипел, после двух лет работы, думал брать новый. Потом передумал, залил водички и всё заработало.

Саня не все акумы можно разбирать.
Есть необслуживаемые - с доступом.
А есть необслуживаемые - без доступа.
То что ты разобрал акум, означает что это был необслуживаемый но с доступом.
Я же свой старый убил пытаясь его открыть,получилось только вскрыть и то частично.
В необслуживаемых с доступом - можно распечатать и сорвать пластину,раскрыв доступ к банкам.
В необслуживаемых без доступа - можно только высварлить отверстия в банках,после окончания работ отверстия закрываются специальными нарезными пробками,которые уже в будущем можно будет откручивать как в обслуживаемом.

Когда принёс здавать собственно ручно убитый акум.прослушал целую лекцию в магазине,с образцами моделей продающихся и зданных акумах.
Дедуля показал мне обслуживаемые с доступом и без.
В последнее время очень мало изготавливают необслуживаемые акумы с доступом,всё больше делают запаяные.