Кто уже опробовал решение с трубкой: изменился расход топлива ?

7,8 по городу на 92 ТНК. Летом 7,1 - 7,4 по городу на том же бензине, стиль езды - умеренный. Похолодало - прогрев 2 мин. без активных действий. Езжу по немногу каждый день.

А почему он должен измениться? Система охлаждения ведь не связана с системой питания. да и температура двигателя не изменилась.

Так ведь по идее машина быстрее прогреваться стала. Быстрее греется масло до рабочих температур, становиться меньше его вязкость, сопротивление уменьшается, короче все условия для уменьшения расхода топлива на первоначальном этапе движения.

Я думаю , что стадия прогрева если и повлият на расход, то незначительно. И на общем расходе это не отразится.

По расходу у меня 8.5 л . весной было по холоду 9.5-9.7 л. Но мне кажется быстрого прогрева мало . Не малую роль играет холодный воздух .

Очень просто перекрыл эту самую трубку. Сделал из проволоки кольцо подходящего диаметра, перегнул трубку пополам в месте под пробкой радиатора и одел кольцо на изгиб.

Я до сих пор не могу понять про какой патрубок идет речь. Может кто то хотя б фото сделал, и кружочком обвел. (как для чайников )

Все, нашол фото на первой страничке.

Завтра сделаю себе такую фишку!!!...просто, быстро и легко!!!

А я взял проволку и обжал шланг правда не полностью, а оставил не много что б вода не много проходила, реально быстрее греется и в бробках не перегревается

Сделал сегодня так как вчера и думал. Результат порадовал практически через пять минут... начал дуть тёплый !

а в моей Джаги та же судя по всему трубка расположена несколько иначе. См. фото
может быть дело в годе выпуска моего авто (июнь 2008 ввезен в Украину) и возможно поднятая по теме проблема уже решена и все Ок.
Хотя не думаю что это вообще проблема. Да индивидуально проблема может быть в самом термостате, вернее в его работе, или в проходимости шлангов (засор типа), но не более.
Все конструкторы ДВС решают проблему наиэффективнейшего охлаждения двигателя, а тут на форуме народ борется наоборот за скорейшее его нагревание....
не надо думать что китайцы глупее ВАЗа или того же Опеля - сделали так не от нечего делать или как тут кто-то писал типа по-ошибке и чтоб уже не исправлять то оставили как есть.
Чушь полная с перекрытием этого патрубка!
У меня в самые жаркие дни и работы двигла в течение не менее 8 часов безостановочной езды по трассе (скорость 60-110 км) стрелка температуры радиатора никогда не выходила за половину шкалы, а сейчас в холода тепло в печке появляется максимум через 5-8 минут езды на низких оборотах. И кстати уже где-то обсуждали - не надо стоять и тупо греть на холостых 16 клап. инж. двигатель после запуска, завел, дал двиглу набрать обороты по максимуму, секунд 5-10 после этого пусть поработает, тронулся потихоньку (кстати очень часто большинство ведь начинает движение задним ходом - парковка, гараж, двор) без особого газования и пока доедешь до дороги или до первого светофора на 2-3 передаче и оборотах до 2тыс., двигатель уже прогреется и разбросает повышенным чем на холостом ходу двлением масло по всем своим закуткам, что в итоге и нужно для нормальной его работы.
Не морочьте себе и другим голову - перед запуском двигателя выключите вентилятор обдува, поверните первую левую рукоять управления температурой печки/кондиционера в крайнее левое положение и запускайте мотор. Охлажд.жидкость пойдет мимо печки и соответственно быстрее нагреется, а уже позже "окрывайте" печку и еще чуть погодя включайте вентилятор обдува - такая постепенность не будет шоком для двигателя, радиатора, печки, ее патрубков и соединений. Можно обдув включить и без включения печки - для отпотевания стекла, - но лучше тогда для скорости результата сразу же вкл. кондиционер на 5-10 секунд, потом выключить и ждать тепла. Я обычно сразу же перед запуском в сырую или холодную погоду приоткрываю два передних боковых окна, тогда ветровое за потеет быстро и силбно, лишь слегка по углам.
у меня реально без пережатого патрубка печка теплая уже через минут 5-8 после запуска. Если кому это долго, тогда конечно можно вообще в момент запуска отключать радиатор, тогда греться будет вообще моментально....

У меня год 2008 февраль с железным а не пластиковым верхом двигатель . Греется вообще тупо,хоть с открытой или закрытой печкой, прогреваю 5-10 минут стрелка на месте . Со стоянки метров 400 плохая дорога еду на1-2 до асфальта только тогда начинается движение стрелки . По городу 23 км до работы стрелка не доходит одно деление до нормы . После уменьшения диаметра патрубка, прогрев 5минут и пока доехал до асфальта стрелка уже на втором делении.

Пустой файл, попробуй запихнуть фотку обычно, без вордовского документа

Не знаю как у кого ,но у меня реально стало быстро прогреваться в салоне... сегодня даже немного "отпустил" пережатие патрубка!

менял вчера масло.
разговорился со слесарем по поводу прогрева и пережатия патрубка как делают многие.
он сказал, что его тема диплома была - системы охлаждения двигателя, изучал, смотрел и выдал:
данный патрубок предназначен для отвода вождуха от термостата и пережимать его не рекомендовал, сказал завоздушиться система - п----ц.
я только собрался перегибать.
теперь сомнения терзают мою душу.

кто-то выше уже говорил про воздух в этом патрубке...
тебе сказал то же самое специалист (вроде как)...
какие еще сомнения?

А я вообще не собираюсь какие либо манипуляции проводить с двигателеи и сопудствующими системами (ИМХО). Если так придумали инженеры компании Чери, значит это для чего то нужно, неужели они глупее нас. Работа печки и прогрев двигателя меня устраивает.

У документации есть два вида Джаги SQR 473F і ещо какаято у одной мотор сверху жележо у второй пластик так что может бить что у одной из моделей в етом месте какоето зделано улучшение как говорят некоторие учатса на своих ошибках