На дороге, как и в жизни, есть свои правила этикета. И неудивительно, ведь для многих автолюбителей дорога – это и есть жизнь. Эти правила никто специально не выдумывал, они рождаются сами собой и уже становятся неотделимой частью общих правил на дороге. Их Вы не найдете ни в одном учебнике по вождению, и, хотя в автошколах Вам могут о них рассказать, все же понять дорожный этикет можно только приобретя определенный опыт вождения.
Этикет автолюбителей хоть и является некой альтернативой Правилам дорожного движения, но сам основан именно на них. То есть «вежливый» автолюбитель – это, прежде всего, правильный автолюбитель, который, соблюдая ПДД, тем самым не нарушает правил и не становится угрозой для себя и остальных участников движения. Понятно, что в жизни случаются разные ситуации, и бывает не до скрупулезного исполнения правил. Главное – этим не злоупотреблять.
Все мы куда-то спешим – на работу или на свидание, к родителям или детям, на свадьбу или на поезд. Ситуаций великое множество. И неписаный этикет автолюбителей предполагает именно понимание того, что в критической ситуации может оказаться любой, поэтому на дороге должна быть взаимопомощь и уважение, а не наглость и пронырство.
Уступите дорогу, если видите, что одна из машин в час пик пытается отъехать от тротуара или выехать из переулка на забитую транспортом улицу, или если кто-то пытается пробиться в Ваш ряд. Это самые распространенные затруднения на оживленной дороге. Проявив доброжелательность и вежливость, Вы не останетесь в долгу. Если тот, кого вы пропустили, также воспитан, он непременно в знак своей благодарности подарит вам благодарственный жест или кивок головой, возможно, моргнет фарами или «аварийкой», а если за рулем прекрасная дама, то она одарит Вас чудесной улыбкой, что само по себе не может не радовать. Если водитель остался холоден к проявленной Вами доброте, не переживайте – в следующий раз Вас пропустят, а вот его – нет. Так всегда и бывает. Кстати, когда Вас пропустят, не забывайте и сами об этом вежливом жесте.
Всем известно, что главный враг на дороге, помимо неадекватных водителей, – инспектор ГАИ. Вряд ли есть желающие лишний раз с ним пообщаться, даже если грехов за душой нет (что тоже почти невероятно). Поэтому существует еще одно правило дорожного этикета: если Вы только что заметили на дороге притаившегося в кустах «гаишника» или еще какое-то опасное препятствие, то поморгайте встречным фарами (короткими дальними). Так Вы предупредите их об опасности, дав им возможность подготовится или сбавить скорость движения. Но фарами моргают не только в знак благодарности или намекая на «гаишников». Ими же Вы можете выразить свое негодование тем, кто нагло лезет в Ваш ряд или едет слишком медленно и не в своем ряду. Таким образом, светотехника на дороге превращается в Ваш язык, средство выражения своих эмоций, как положительных, так и отрицательных. Поэтому не стоит громко ругаться и сквернословить. Вы только испортите себе настроение. Воспользуйтесь лучше языком света! Пусть Ваш автомобиль выразительно скажет за Вас то, что Вы думаете! В обратной ситуации, когда Вам моргают с явно недружелюбными намеками, а Вы – неопытный водитель, оставайтесь спокойны и не нервничайте. Именно суета и желание как-то исправить ситуацию в спешке для Вас может выйти боком – Вы можете совершить неоправданно резкий маневр, допустить ошибку или столкновение.
Разумеется, в разных городах разная специфика движения. Например, в Москве при перестроении практически никто не пользуется «поворотниками». Здесь другие скорости и другое движение. Это просто не принято, все так привыкли, да и дорогу никто не будет уступать иногда потому, что это может привести к аварийной ситуации. Поэтому иногородний водитель должен быть готов к этому. А вот Питер наоборот славится воспитанностью на дороге (конечно, ведь это Питер!). И в данном случае уже москвичу, попавшему в северную столицу, важно вспомнить о забытых правилах дорожного движения и включить «поворотники». По-другому здесь ездить просто неприлично!
Есть еще правило «три Д» – «Дай дорогу дураку!» Если вдруг Вы заметили на дороге неадекватного водителя, который елозит из ряда в ряд, выходит на встречную полосу, бешено сигналит – лучше пропустите его. Ему и Вам здоровее будет!
Ну и напоследок хотелось бы напомнить о двух общепринятых правилах, несоблюдение которых часто можно заметить на дороге. Пропускайте пешеходов! В конце концов, Вы и сами когда-то им были и, не дай Бог, снова можете стать! Да и потом вспомните о Ваших близких, которые, возможно, тоже сейчас стоят уже минуты три у «зебры» в ожидании вежливого водителя.
Не ослепляйте дальним светом фар встречных водителей! И помните о тех, кто едет впереди Вас, ведь Ваш свет отражается в их зеркалах, ослепляя и раздражая.
Взаимоуважение на дороге – это основа автомобильного этикета, а также залог Вашего хорошего настроения и благополучного движения!
Чтобы избежать ДТП с грузовиком, необходимо знать про его особенности. Другая психология.Чтобы «понимать» грузовик, необходимо представить себя на месте дальнобойщика ДТП с участием тяжелых грузовиков случаются реже, чем с легковыми автомобилями. Но последствия такой аварии намного тяжелее. За последние полгода, согласно данным Госавтоинспекции, на автодорогах Украины по вине водителей грузовых автомобилей произошло 1072 ДТП, в которых 217 человек погибли и 1268 получили травмы. Отметим, что далеко не всегда такие аварии происходят лишь по вине водителей грузовиков. Во многих случаях столкновения спровоцированы самими водителями легковушек по причине незнания особенностей поведения грузового автомобиля на дороге. Поэтому мы решили рассказать о том, как нужно себя вести, чтобы минимизировать возможность столкновения с фурой.
СОВЕТЫ ВОДИТЕЛЯМ ЛЕГКОВУШЕК
НА ПОДЪЕМЕ. Тяжелогруженой фуре перед подъемом обязательно нужен разгон. Потому что переключение передач на подъеме в машине, которая везет в своей «шаланде» 20 тонн груза, может привести к полной потере скорости, а тронуться с места на подъеме очень тяжело! Водителю грузовика нужно ускориться хотя бы до 80 км/ч, чтобы без переключений вскарабкаться в горку. Ехать у него перед носом на скорости 60 чревато последствиями, при этом водителю легкового автомобиля немного поднажать несложно.
ФУРА ИДЕТ НА ОБГОН. Если впереди себя на трассе вы стали свидетелями «гонки монстров», когда одна фура пошла на обгон другой, не вмешивайтесь, пристраиваясь за обгоняющим. Дайте им закончить. Если грузовик обгоняет вас, учтите, что возникает аэродинамическое сопротивление. Вначале поток воздуха стремится столкнуть легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает автопоезд к грузовику. В таких ситуациях руль держите крепче и корректируйте малейшие отклонения автомобиля.
ОБГОН ГРУЗОВИКА. Готовясь к обгону, не стоит подъезжать к обгоняемому автомобилю близко. Иначе на сам обгон придется тратить раз в 5, а то и в 10 больше времени, чем нужно. Посудите сами. Вы догнали медленно ползущий грузовик и встали за ним. Ваша скорость упала до той, с которой движется тихоход. Вы выглянули из-за него и решили обгонять. Включаете поворотник, прибавляете газу. Чтобы разогнаться, опередить грузовик, потом занять правую полосу, понадобится секунд 15—20, может даже больше. Такая задержка опасного маневра чревата последствиями. Профессиональные водители выполняют обгон за 4—5 секунд. Для этого оценивать обстановку нужно начинать примерно за 100—150 метров до машины, которую надумали обгонять.
ДВИЖЕНИЕ НОЧЬЮ. Ночью перед тем, как выскакивать на обгон, следует убедиться, что встречный автопоезд закончился – встречаются модификации с дополнительным прицепом. Также следует учесть, что перед этой фурой может идти легковой автомобиль, который ее только что обогнал. Hо за огромным автопоездом его просто не видно.
В ГОРОДЕ. Фуры не могут идти в крайнем правом ряду. Там остановки общественного транспорта, припаркованные автомобили. Поэтому их ряд всегда второй справа. Но если грузовик едет в крайнем левом — не стоит на него материться, включать дальний и бибикать: скорее всего, скоро ему предстоит поворачивать налево. Если в городском потоке грузовик включил поворотник, лучше его пропустить и немного сбавить скорость, не набирая ее до тех пор, пока он не закончит маневр. Наверстать упущенное на легковом автомобиле совсем несложно, а вот грузовику при длине более 20 метров и с весом под 40 тонн нелегко.
ГЛАЗАМИ ДАЛЬНОБОЙЩИКА Подобно тому, как водители легковых автомобилей любят заявлять, что если бы каждого пешехода на час посадить за руль, никто бы из них не выбегал бы внезапно на дорогу, дальнобойщики считают, что каждому водителю легковушки нужно хотя бы день попробовать поуправлять грузовиком. Тогда и придет понимание того, что такое грузовик и как сложно бывает затормозить, когда тебя подрезает неизвестно откуда взявшаяся легковушка.
РЕАКЦИЯ ВОДИТЕЛЯ. Обычно требуется от 1 до 2 секунд, чтобы водитель смог оценить ситуацию и при необходимости остановить свою машину. За это время трехосный грузовик с прицепом, двигающийся со скоростью около 80 км/час, проходит расстояние от 25 до 40 м. Еще около 20 метров составляет его тормозной путь, против 12 метров у легковых автомобилей.
МАНЕВРИРОВАНИЕ. При поворотах задние колеса автомобиля проходят более короткий путь, чем передние. Чем длиннее автомобиль, тем больше эта разница. Поэтому на поворотах автопоезд может пересечь соседнюю полосу движения. Резкие маневры на грузовике выполнять просто опасно — автомобиль может сорваться в занос, поэтому, в случае критической ситуации, дальнобойщик может только тормозить.
ОБЗОРНОСТЬ. Обзорность большегрузных машин оставляет желать лучшего. Водитель «высоко сидит, далеко глядит», а что творится около автопоезда — не видит. Взгляните на схему «мертвых», непросматриваемых зон вокруг автопоезда! Впечатляет? Именно поэтому водители фур выполняют любые маневры предельно аккуратно, долго готовясь к перестроению, а не потому что за рулем «тормоз». Плохой обзор. «Мертвых» зон вокруг автопоезда очень много и это следует учитывать
ПЯТЕРКА САМЫХ «ПОПУЛЯРНЫХ» ДТП Тише едешь — дальше будешь. Водитель легкового автомобиля, поворачивая на главную дорогу, решает объехать медленно грузовики, которые, по его мнению, двигались слишком медленно. После объезда легковой автомобиль резко выезжает на вторую полосу движения, где происходит столкновение с другим легковым автомобилем, который также завершал обгон грузового автомобиля.
Ошибка водителя заключается в выборе опасной траектории поворота с выездом сразу на вторую полосу. Грузовики стоило пропустить.
Аккуратней при сужениях. Две полосы переходят в одну. Естественно, что грузовик начинает медленно перестраиваться. Легковой автомобиль пытается «проскочить», но не успевает. В результате происходит столкновение.
Водитель легкового автомобиля явно переоценил свои возможности. Необходимо было снизить скорость вплоть до полной остановки и дать грузовику возможность закончить маневр. Кстати, именно этого и требуют ПДД в этой ситуации. Осторожно на поворотах. Грузовик с прицепом снижает скорость и для того, чтобы вписаться в поворот, начинает маневр направо из второго ряда. Но по правой полосе легковой автомобиль также приступает к повороту. Водитель грузовика не видит легковушку и прицепом задевает ее.
Водитель легковушки забыл учесть особенность грузовика и «мертвую зону». Этот вид ДТП — особенно часто происходит в городах при интенсивном движении. Не подрезай! Водитель легкового автомобиля в пробке пытается перестроиться с крайней правой в левую полосу, по которой едет грузовик. Происходит столкновение, потому как водитель грузовика легковушку просто не видит, соответственно, не успевает среагировать.
Ошибка водителя легкового автомобиля заключается в том, что он не учел, что находится у водителя грузового автомобиля в «мертвой зоне». Особенно опасен такой маневр, когда грузовик набрал скорость. Не уверен — не обгоняй. Водитель автомобиля, двигаясь со скоростью 90 км/ч по пригородной дороге, начинает обгон транспортного средства. Водитель встречного крупногабаритного средства повернул вправо к обочине и снизил скорость, чтобы облегчить выполнение маневра. Но провоцирует легковушку позади себя на такой же маневр. В результате возможно столкновение двух автомобилей.
Водительская реакция: не думай о секундах свысока!
Водительское удостоверение выдают всем, кто успешно сдал нормативы в автошколе. Вопросы и требования для всех одинаковые, до получения заветной корочки будущие автомобилисты примерно равны друг перед другом. А уже попадая на дороги на собственном автомобиле, каждый начинает вести себя по-своему. Одной из причин этого, помимо психологических особенностей, является реакция водителя на изменения в дорожной обстановке.
Время реакции водителя включает в себя промежуток времени от появления сигнала об изменении дорожно-транспортной ситуации (слухового, зрительного) до ответного действия сидящего за рулем (торможение, поворот и т. д.). Реакция водителя делится на простую и сложную: первая включает в себя ответные манипуляции на один раздражитель (поворот, торможение едущего спереди автомобиля), а вторая – реакция сразу на несколько раздражителей (нерегулируемый перекресток). С помощью исследований было выяснено, что ответные действия водителя на торможение едущего спереди автомобиля с работающими стоп-сигналами формируются в среднем за 0,42 секунды, на светофор в населенном пункте – 0,4 секунды, на дорожные знаки – 0,5 секунды, на неровную поверхность дорожного полотна – 0,8 секунды. В зависимости от психологии водителя, реакция на изменение ситуации на дороге с последующим торможением составляет от 0,5 до 2 секунд.
Мужчины реагируют нажатием на педаль тормоза в среднем за 0,57 секунды, а женщины – за 0,62 секунды. Лишь 2% водителей реагируют на сигнал торможения за 0,37 секунды, 50% – за 0,61 секунды и оставшиеся 48% – за 0,78 секунды. Это говорит о том, что мужчины реагируют на обстановку быстрее, чем женщины, а регулярно занимающиеся спортом люди реагируют быстрее, чем те, кто далек от спорта. Специфика профессии тоже сказывается на реакции водителя – реакция таксистов, ежедневно колесящих по городу, значительно снижается на трассах. Автомобилисты с большим опытом вождения за плечами быстрее принимают решение о маневрах, а «новобранцам» нужно меньше времени, чтобы заметить раздражитель. Причем реакция водителя – вещь непостоянная, в разных условиях время на принятие того или иного решения и переход к действиям могут отличаться. Не зря запрещено управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения – время реагирования на изменения дорожной обстановки увеличивается более чем в два раза.
Чем быстрее человек за рулем реагирует на дорожно-транспортную обстановку, тем безопаснее его езда. Всего за 1 секунду автомобиль проходит более 20 метров на скорости 80 км/ч. Получается, что до момента нажатия на педаль тормоза половину этого пути машина будет нестись с прежней скоростью. А если время реакции составляет 1,5 или даже 2 секунды, то машина начнет тормозить, лишь проехав 30-40 метров. По расчетам исследователей, водитель за 1/10 секунды проезжает примерно 2,2 метра, а ведь много аварий происходит из-за таких небольших расстояний. Поэтому водителям лучше работать над своей реакцией, так как иногда даже десятая доля секунды может спасти чью-то жизнь.
Десять роковых ошибок за рулем По всемирной статистике, которая является совсем не утешительной, практически все водители совершают одни и те же ошибки, вследствие чего попадают в аварии.
1) Неоправданно рискованное поведение и намеренное несоблюдение правил дорожного движения. К данной категории относятся: игнорирование дорожных знаков и сигналов светофора, а также смена ряда без включения сигнала поворота, подрезание и прочие лихачества. Разница между рискованным поведением и невнимательным вождением заключается в том, что первое является осознанным нарушением и имеет гораздо более тяжкие последствия.
2) Вождение в нетрезвом виде. К сожалению, в странах бывшего Советского Союза управление автомобилем в пьяном виде является почти нормой, особенно это касается небольших городов и сел, а также большого количества выходцев из них, которые в поисках лучшей жизни приезжают в крупные мегаполисы и ездят по большому городу так же, как по родному селу. Под воздействием алкоголя человек перестает чувствовать опасность и соблюдать какие-либо правила. В прошлом году больше половины погибших в автомобильных авариях людей находились за рулем в нетрезвом состоянии.
3) Высокая скорость. Превышают многие водители, однако больше других это любят делать владельцы дорогих машин, которые чувствуют себя в привилегированном положении, и молодежь, которая только недавно села за руль своих первых «Жигулей». Часто превышения происходят в пределах городской черты, что заметно увеличивает шансы травмировать большое количество людей. Согласно статистике, в 2007 г. 1/3 всех аварий со смертельным исходом произошли по вине водителей, превысивших допустимую скорость.
4) Ремень безопасности. Производители автомобилей придают огромное значение активной и пассивной безопасности. Около 30% стоимости современного автомобиля составляют системы безопасности. Несмотря на это, многие автолюбители не пользуются ремнем, пристегивают его за спинкой сиденья или удаляют из автомобиля пищалки, сигнализирующие о не пристегнутом ремне. Пристегивание нужно довести до автоматизма и воспринимать этот процесс как полезную привычку, способную спасти жизнь.
5) Невнимательное вождение. Мобильные телефоны, замена компакт-диска в магнитоле, еда, чтение SMS и т. п. сильно отвлекают от дороги. В 80% случаев причиной столкновения является именно невнимательное вождение.
6) Неадекватное поведение в экстремальных ситуациях. Наибольшую опасность в данной категории представляют начинающие автомобилисты и водители, которые очень редко выезжают на дороги, так называемые «дачники», потому как умение избегать аварий приходит только с опытом. Данные группы участников дорожного движения чаще всего попадают в ситуации, когда времени для принятия решения катастрофически мало. Высокая скорость и отсутствие опыта только усугубляют положение, - пишет Autonews.
7) Несоблюдение дистанции. Никто не поспорит, что соблюдение дистанции является важным фактором, предупреждающим столкновение. При скорости 100 км/ч для полной остановки автомобилю требуется от 36 до 43 м. А некоторым внедорожникам - до 50 метров. Плохое техническое состояние автомобиля. Ни для кого не секрет, что в нашей стране техосмотр можно попросту купить. Вот и получается, что некоторые автомобили ездят с плохо работающими тормозами, без габаритных огней и т. д. Старый автомобиль может просто остановиться на дороге, спровоцировав при этом пробку или аварию.
9) Нежелание остановиться по требованию сотрудника ГАИ. Иногда, попавшись на глаза сотруднику ГАИ за нарушение правил дорожного движения, водитель не желает остановиться по требованию сотрудника милиции. Данная ситуация провоцирует погоню, в процессе которой часто случаются крупные аварии с летальным исходом.
10) Незнание габаритов автомобиля часто становится причиной мелких аварий. Они возникают при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве. Неумение ориентироваться по зеркалам может стать причиной ДТП при движении задним ходом. К счастью, эти ДТП не несут опасности для жизни или здоровья людей.
Даже опытные водители иногда попадают в аварии. Вот список факторов, существенно влияющих на вождение и шансы выжить в дорожно-транспортных происшествиях.
Размер машины В случае ДТП у водителя и пассажиров автомобиля класса A вероятность погибнуть увеличивается в 50 раз, в отличие от тех, кто находится во внедорожнике. К такому выводу пришли специалисты, изучив последствия более 1000 происшествий на дорогах и сотни отчетов. Под конец они вывели следующую формулу: для водителей авто мини- или среднего размера при сильном лобовом столкновении шанс погибнуть составляет 1:200; для водителя джипа или паркетника вероятность уменьшается до 1:10 000.
Разговоры по телефону Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что водители, которые разговаривают по телефону за рулем, в 4 раза чаще попадают в аварии. Такие данные опубликовала Администрация безопасности дорожного движения США (в России такой статистики не ведется). Чем моложе водитель, тем он больше болтает и тем чаще попадает в опасные ситуации на дороге. В десяти штатах Америки уже запретили молодым и начинающим автолюбителям пользоваться мобильниками за рулем, hands free освобождает руки, но мешает слышимости – человек может не разобрать предупреждающих сигналов.
Лишние 5 км/ч Последние исследования австралийских ученых показали, что если водитель при скорости 60 км/ч прибавит газу на лишние 5 км/ч, то увеличит шансы попадания в аварию в два раза. При скорости 70 км/ч риск увеличивается в четыре раза. На таких скоростях водителю остается совсем мало времени, чтобы среагировать на опасную ситуацию. Увеличивается в этой ситуации и тормозной путь.
Подушка безопасности Активные устройства безопасности на самом деле спасают в экстренных ситуациях. Но водители, зная о такой подмоге, начинают лихачить. Интересный факт: в США водители машин без подушек попадают в серьезные аварии реже, чем владельцы современных авто. Американские ученые заявили, что водители слишком доверяют системам безопасности: последние хоть и доказали свою эффективность, однако перекладывать на них всю ответственность за дорогу не стоит.
Неправильные запахи Запахи тоже могут привести к аварии, уверяют британские ученые и публикуют список ароматов, которые нежелательны для салона авто: • ромашка, жасмин и лаванда делают водителей чересчур расслабленными и притупляют их реакцию; • запах свежескошенной травы и цветов вызывает у водителей ностальгию и снижает их внимание и скорость реакции;
Ремень безопасности Ремень до сих пор остается самым эффективным средством спасения. В случае аварии ремень увеличивает шанс выжить в четыре раза!
Основной принцип при движении в городе - не создавать помех другим участникам движения. Сначала несколько замечаний общего характера.
Не пытайтесь скрыть свою неопытность. Этого скрыть не удастся в любом случае, поэтому лучше повесьте знак “У” и ездите первое время в меру своих возможностей. Никогда не реагируйте на провокации других участников движения типа “кто быстрее поедет со светофора”. Дорога не место для гонок, тем более в исполнении любителей. Особое замечание для женщин - не надо задумываться о том, какое впечатление вы производите на других водителей как женщина. Во-первых , не озирайтесь по сторонам, дабы увидеть, смотрят ли на вас с восхищением мужчины-водители, во - вторых , не используйте зеркало заднего вида для разглядывания своего макияжа и прически. Кроме того, что это вас отвлекает от езды, это просто некрасиво (то есть дурной тон). Если Вы замечаете, что на вас все смотрят, скорее всего это не потому, что вы хорошо выглядите, а потому, что вы плохо водите. Не нервничайте, если вам “наступают на хвост”, сигналят фарами и звуковым сигналом. Это, скорее всего, чайник еще хуже вас, так как опытный водитель уже давно объехал бы вас , и так, что вы и не заметили бы. И , кстати, никогда сами так не делайте. А в воспитательных целях можно сделать следующее - не сбрасывая газа, легко коснитесь левой ногой тормоза, чтобы загорелись стоп-сигналы. Иногда это отпугивает. Перед этим убедитесь, что за ним не следует еще один такой же, чтобы у них там между собой не создалась аварийная ситуация . Еще для женщин - если вы курите, научитесь курить, не вынимая сигарету изо рта и стряхивать пепел, не глядя на пепельницу. При интенсивном маневрировании сигарета в руке мешает нормально крутить руль. Если вы слушаете музыку в машине - первое время старайтесь не переключать программы радио, так как это отвлекает. Лучше слушайте кассету или компакт-диск. Опасайтесь водителей, которые странно ведут себя на дороге. От них лучше держаться подальше. Не надо подъезжать к ним близко, чтобы посмотреть, “что это там за придурок за рулем”. Старайтесь ехать со скоростью потока, то есть не медленнее, чем все остальные, либо перестраивайтесь в другой ряд. Если перед вами - полкилометра пустой дороги, а справа вас одна за другой обгоняют автомобили, то вы не правы : )).
ОБЗОР И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СИТУАЦИИ Очень часто неопытный водитель не видит ничего, кроме автомобиля , следующего непосредственно впереди. Для безопасной езды , вы должны знать ситуацию вокруг вас в каждый момент движения. Даже если вы не собираетесь маневрировать, всегда следите за тем, кто едет сзади, справа и слева . Безусловно, это не должно отвлекать вас от вождения. Старайтесь смотреть в зеркала и оценивать ситуацию как можно чаще - с опытом делать это станет легче, и войдет в привычку . Замечайте и запоминайте других участников движения. Например: сзади вас едет белый Мерседес. Если через полминуты вы надумали перестроится влево, а Мерседеса сзади уже нет, и ни справа, ни слева он не проезжал, это повод отложить маневр. Вполне вероятно, что он в этот момент обгоняет вас слева и находится в мертвой зоне. Знать ситуацию вокруг вас также полезно в случае необходимости экстренного маневра, когда времени осмотреться может не быть. При перестроении влево всегда контролируйте так называемую “мертвую зону”. Для этого лучше всего на мгновение повернуть голову и посмотреть налево (в некоторых странах это даже записано в правилах дорожного движения) . Одновременно боковым зрением необходимо контролировать автомобиль перед вами на случай его резкого торможения. Старайтесь спрогнозировать поведение других водителей. Всегда смотрите на несколько машин вперед. Если автомобиль, находящийся через три машины впереди от вас начал тормозить, будьте готовы к торможению. При движении в плотном потоке вы можете не успеть затормозить, если среагируете только когда увидите стоп-сигналы непосредственно следующего перед вами автомобиля. Старайтесь анализировать ситуацию на предмет возможных изменений и маневров со стороны других водителей, и ваших действий в связи с этим. Старайтесь ехать так, чтобы в случае неблагоприятного изменения ситуации у вас был выход, особенно при движении на больших скоростях (конечно, ситуации разные и иногда полностью устранить элемент риска невозможно). Например, вы обгоняете автомобиль по левому ряду. Одновременно по встречной приближается другой автомобиль. Выполняйте обгон так, чтобы вы не оказались в какой-то момент ровно между ними (ибо если обгоняемый неожиданно полезет в левый ряд , вам деваться будет некуда) - для этого достаточно либо немного снизить, либо увеличить скорость. Или: вы едете в правом ряду, на обочине стоит пешеход, намерения которого непонятны ( или стоит автомобиль с включенным поворотником , который может неожиданно поехать, не пропустив вас.) В этом случае немного отстаньте или обгоните автомобиль следующий слева от вас, чтобы было место для маневра . Конечно, в очень плотном потоке автомобилей это не всегда возможно, но как правило в таком случае и скорость меньше. Иными словами, чаще задавайте себе вопрос - “а что, если сейчас ….” И продумывайте варианты ваших действий. Со временем вы научитесь делать это автоматически. Оценивайте правильно возможности других участников движения. Если при подъезде к светофору, например, вы видите, что один из рядов свободен, а в вашем вы десятый по счету, не спешите перестраиваться. Если в свободном ряду на светофоре первым стоит груженый КАМАЗ с прицепом, то вы все равно не выиграете время таким маневром. Если вы это все же сделали, то остановитесь, не подъезжая к нему слишком близко, для того, чтобы вы могли перестроится обратно в более быстрый ряд. Сделать это легче с ходу, чем с места. Так что оставьте себе место для небольшого разгона. И вообще наблюдайте за тем, как разгоняются и тормозят , а также поворачивают грузовые автомобили, автобусы, автопоезда и так далее. Например, грузовому автомобилю с прицепом для поворота направо иногда необходимо бывает принять сначала влево - это иногда сбивает с толку неопытного водителя.
МАНЕВРИРОВАНИЕ. Перестраиваться , тормозить и разгоняться вы должны таким образом, чтобы другие водители не должны были изменять режим своего движения в результате вашего маневра ( т.е. тормозить, уворачиваться и т.д.). Приняв решение перестраиваться и убедившись в безопасности маневра, выполняйте его немедленно, так как уже через полсекунды ситуация может измениться. Если по каким-то причинам вы задержались, то маневр лучше отложить до тех пор, пока вы повторно не оцените ситуацию. Пропуская автомобиль, за которым вы собираетесь перестраиваться, убедитесь, что за ним нет прицепа или буксируемого автомобиля. При перестроении в скоростной ряд ( например, вы двигаетесь со скоростью 40 км в час за грузовиком в среднем ряду, и собираетесь перестраиваться в левый ряд, где средняя скорость движения 80 км в час) главная задача - как можно быстрее набрать нужную скорость и влиться в общий поток не заставляя других тормозить и замедляться. Для этого разгон начинайте уже в своем ряду ( отпустите грузовик вперед, чтобы было для этого место), предварительно переключившись на низшую передачу. Разгон должен быть максимально интенсивным . Все маневры желательно выполнять как можно быстрее, особенно в условиях интенсивного движения, где ситуация все время меняется. Особенно это относится к следующему: обгон справа (хоть и правилами это запрещено, но в реальной жизни бывает), особенно по крайней правой части дороги . Значительная часть водителей не контролирует зону справа и не ожидает, что справа может находится автомобиль, следующий в режиме обгона. Поэтому обгоняя автомобиль справа, двигайтесь как можно быстрее, чтобы сократить время пребывания в опасной зоне. проезд между двумя движущими автомобилями , особенно если есть вероятность, что кто-то из них захочет перестраиваться. Этот маневр также следует выполнять в режиме резкого разгона, даже если после этого вам придется притормозить. поворот с главной дороги направо в том случае, если в правом ряду также движутся автомобили, следующие прямо. Конечно надо заблаговременно включить сигнал поворота, но даже в этом случае иногда происходят случаи наезда сзади идущего автомобиля на поворачивающего. · Также всегда старайтесь как можно быстрее выйти из “мертвой зоны” обгоняемой вами машины. И уж ни в коем случае не находитесь там дольше необходимого даже при просто движении в параллельных рядах
Несколько слов о светофорах. Если вы подъезжаете к светофору на мигающий зеленый, сразу же определитесь, будете ли вы проезжать или останавливаться (в зависимости от вашей скорости, расстояния до светофора, прочих обстоятельств). Ваши намерения должны быть ясны следующим сзади. Если вы решили остановиться, нажмите на тормоз хотя бы слегка, чтобы загорелись ваши стоп-сигналы . Если будете проезжать - ускоряйтесь так, чтобы успел проехать и следующий (ежели у него есть такое желание). Если остановка на светофоре требует интенсивного торможения, обязательно контролируйте зону сзади, чтобы избежать наезда следующего за вами автомобиля. Вообще при резком торможении всегда надо смотреть, успевает ли затормозить задний и корректировать торможение соответственно. Если на светофоре вы оказались первым (лидером), то трогаться и уезжать со светофора надо как можно быстрее, чтобы не задерживать остальные автомобили и не нервировать водителей. Всегда останавливайтесь за следующим перед вами автомобилем на таком расстоянии, чтобы в случае его поломки или прочих неудач, вы могли бы объехать его без необходимости сначала сдать назад. Никогда не выезжайте на разделительную полосу на светофоре, если не уверены, что не сможете сразу после включения зеленого быстро обогнать автомобили, находящиеся в левом ряду (не говоря уже о том, что это против правил). Это опасно тем, что вы можете остаться на разделительной полосе, если автомобили в левом ряду не захотят вас пустить обратно (совершенно справедливо, между прочим), а это уже может иметь неприятные последствия.
РЯДНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. Очень важно соблюдать рядность движения, особенно в тех случаях, когда отсутствует разметка. Это, в частности, следующие случаи: Поворот нескольких рядов одновременно. Если , например три ряда поворачивают одновременно, и при этом разметка отсутствует, стройте траекторию своего движения таким образом, чтобы остаться в своем ряду, и не мешать тем, кто справа и слева. Всегда контролируйте ситуацию вокруг себя. Если вы поворачиваете из среднего ряда, то после завершения поворота должны остаться в среднем ряду. Если вы оказались в левом или в правом ряду - налицо ошибка, которая в следующий раз может закончится аварией. Выезжая с узкой второстепенной дорожки налево и пропуская транспорт, движущийся по основной дороге, остановите свой автомобиль так, чтобы слева от вас было место для проезда автомобиля, сворачивающего с основной дороги на второстепенную. В противном случае, им придется либо ждать пока вы повернете, либо объезжать вас справа, что создает помехи нормальному движению. Поворачивая налево, особенно в закрытый поворот (т.е. когда не видно, что там творится), никогда не срезайте угол , так как вы окажетесь на пути движения автомобиля, одновременно поворачивающего оттуда направо или следующего прямо. Это особенно характерно для всяких второстепенных узких дорог с ограниченным обзором, типа въездов во дворы, маленькие переулки и так далее. Даже если формально для движения в одном направлении имеется только один ряд, но ширина его позволяет двигаться в два ряда, двигайтесь таким образом , чтобы оставалось место для других ( на случай необходимых маневров, обгонов и так далее) И наконец - никогда не ездите “ между рядами.”
НЕСКОЛЬКО РАЗНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ: Никогда не меняйте колеса посреди дороги. Во-первых это опасно, во- вторых , создает помехи движению. Ничего с вашим колесом не будет, если даже вы проедете на нем еще 10 метров. Тем более, что наверняка уже километр на нем проехан был. Если случилась поломка, в первую очередь попробуйте отъехать к обочине на стартере. Собираясь поворачивать налево и пропуская транспорт со встречного направления, никогда не выворачивайте руль налево заранее. В случае удара сзади вас вынесет на встречную полосу. В конце долгого пути будьте особенно внимательны, когда до дома (места назначения) осталось уже немного. Опыт показывает, что именно на последних 50 километрах водители расслабляются, что ведет к трагическим последствиям (засыпают за рулем). Будьте особенно внимательны в сумерки ( еще до наступления темноты.) Если в темное время суток навстречу вам едет транспортное средство только с одним работающим габаритом (фарой), принимайте как можно правее. Не смотрите прямо на автомобиль с включенным дальним ( и даже ближним) светом фар. Смотрите на правый край проезжей части (ряда), а встречный автомобиль контролируйте боковым зрением. Если вы все таки ослеплены дальним светом, остановитесь и подождите необходимое время. Если произошли изменения настройки подвески и рулевого управления, первое время после этого следует ездить особенно внимательно, пока вы не привыкните к новым регулировкам. (например углы развала , схождения, и наклона поворотного шкворня.) То же самое - при замене резины на другой размер или тип (например эффект аквапланирования происходит на меньших скоростях, если резина более широкая ). Если вы увидели впереди автомобиль и не можете издали определить, движется он или стоит, постарайтесь сделать это, пользуясь неподвижными предметами как точкой отсчета . Оставляя автомобиль на уклоне (при условии наличия бордюра), ставьте управляемые колеса в такое положение, чтобы они препятствовали самопроизвольному движению автомобиля (на случай если выскочит как-нибудь передача или ручник слабоват). При остановке на спуске колеса должны быть повернуты вправо до упора в бордюр. На подъеме - повернуты влево до упора в бордюр. В экстремальной ситуации, опасной для жизни, принимайте решение и выполняйте его немедленно, независимо от того, правильно оно или нет (времени проанализировать его все равно не будет). В данном случае у вас будет по крайней мере 50 % спастись. Если же вы не предпримите ничего - то скорее всего никаких шансов . При парковке в ограниченном пространстве всегда ставьте свой автомобиль так, чтобы и другим место осталось. Например, если свободного места хватит для двух машин, не ставьте свою посередине так, что второму уже места не будет. Парковаться лучше так, чтобы выезжать потом передним ходом. Возможно, вам надо будет отъехать очень быстро: )). Не выходите на обгон на встречную полосу вслед за другим обгоняющим автомобилем. Он может успеть перестроиться обратно, а вы - нет, и деваться вам в таком случае будет некуда.
И несколько слов в виде заключения. Никогда не будьте самоуверенны и не расслабляйтесь, даже после приобретения некоторого опыта. Известно, что аварии начинаются в основном после 20-30 тысяч, проведенным за рулем, именно как следствие ложной уверенности в своем умении. Будьте по-прежнему внимательны и осторожны даже по мере приобретения все большего опыта. Основной критерий высокой квалификации водителя - безопасная и безаварийная езда. В принципе , здесь есть как бы две составляющих - умение избегать аварийных ситуаций и умение выходить из них в случае их возникновения. Второму научиться довольно трудно, и даже с опытом это умение почти не приобретается . Так что обращайте основное внимание на первое - умение предвидеть и исключать возникновение критических ситуаций.
При езде в условиях города как нигде более действует «правило дурака». Его суть в следующем: считайте всех участников движения значительно глупее вас. Почему? Прогнозируя действия партнера на дороге как действия дурака, вы всего лишь перестрахуетесь. Оказался умный – слава Богу. Оказался дурак – вы оказались к этому готовы. Рассмотрим это на примерах городской жизни. Итак, поехали...
Бойтесь женщин с колясками На остановке стоит троллейбус (или автобус). Подъезжая к нему, обратите внимание, не видны ли за ним какие-либо тени или фигуры. Если видны — сделайте выводы, иначе готовьтесь увидеть эти фигуры у себя на капоте. При виде женщины с детской коляской осените себя крестным знамением. Эти дамочки высовывают коляски с детьми на проезжую часть для обозначения своего присутствия на дороге. И мы бы рады их пропустить, но не всегда успеваем. Ведь до вашей скорости и тормозного пути никому нет дела. Да они и не знают, что это такое, когда «тапка в пол», машина дыбом, а сердце вылетает из горла. Этим, кстати, опасны и пешеходные переходы, а ведь здесь водитель всегда не прав.
Тягач большой, ему не видно Тягач с полуприцепом показывает правый поворот, но стоит во втором ряду. Ни в коем случае не лезьте в первый ряд. Иначе задние колеса автопоезда пройдут как раз по вашей крыше. Кстати, при разрешенном повороте из нескольких рядов будьте особенно осторожны во внутренних рядах. 80 из 100 автомобилей, движущихся по внешнему ряду, срежут при этом угол поворота.
Другой пример: впереди вас грузовик или другой крупный автомобиль. Их водители, как правило, профессионалы. Они четко подают сигналы, грамотно маневрируют, но при этом плохо видят ситуацию. Поэтому при совершении большим автомобилем маневра следите за его сигналами и держитесь от него подальше. Водитель грузовика может вас просто не заметить, обзор в их кабинах слишком мал.
Иномарки пассажиров не берут Вы собираетесь совершить маневр. Помните: недостаточно просто включить сигнал поворота. Посмотрите сперва, что у вас сзади и с боков. Вообще в режиме городского движения привыкайте крутить головой, как летчик в бою с вражескими истребителями. Заранее оповестите о своих действиях «стоп-сигналами», посмотрите в зеркало, убедитесь, что вас поняли и объезжают. Иногда лучше проскочить свой поворот, нежели получить удар сзади или сбоку.
Еще ситуация: впереди «голосующие» пешеходы. Обратите внимание на тех, кто едет перед вами. Если это дорогая иномарка, то можно быть спокойным. А вот «Жигули» без пассажиров в поисках заработка могут броситься на призывный взмах руки, не обратив внимания на вас. Поэтому, увидев «голосующего» пешехода, сбросьте скорость до минимальной, даже если вы этого пешехода сажать в свою машину не собираетесь.
Собака – стресс для человека за рулем Сбить собаку само по себе неприятно, да и небезопасно для машины, но дело даже не в этом. Автомобиль, следующий за вами, может отреагировать на выбежавшую собаку самым неожиданным образом. Увидев где-то сбоку собаку, будьте готовы к неординарной ситуации. Эти четвероногие друзья человека почему-то начинают движение через дорогу именно в тот момент, когда вы к ним приблизились на расстояние вытянутой руки.
Старайтесь постоянно упражнять голову всевозможными анализами ситуаций, которые могли бы произойти, «если бы ...» И вы сами не заметите, как автоматически начнете контролировать непредсказуемые на первый взгляд дорожные ситуации.
Несколько советов напоследок Все время помните, что любой автомобиль, изменяющий характер движения, вызывает изменение расположения транспорта на проезжей части. Один встал, другой начал его объезжать, третий этого не ожидал и с перепугу создал вам помеху. Учитесь предвидеть это, и ваши шансы попасть в аварию будут многократно снижены. Как говорится: «Не всегда везет, иногда уметь надо!» Ну и, конечно, сами предпринимая какой-нибудь маневр, постарайтесь максимально возможно известить присутствующих рядом о ваших намерениях. Не экономьте на лампочках. Не задерживайтесь в чужой «мертвой зоне». Чувствуйте партнера и будьте предсказуемыми. И тогда вам не придется использовать в качестве единственного утешения чувство собственной правоты.
Тормозить или газовать? Все чаще можно видеть, что рядом со знаком «неровности на дороге» устанавливается знак ограничения скорости до 30 км/час. На деле многие снижают ее до 15 км/час, дабы не повредить машину. Бывалые водители имеют на этот счет свое мнение. Познакомим с их доводами. Клевок носом и его последствия Самой распространенной ошибкой, которую допускают не только молодые, но и опытные водители, является преодоление дорожных неровностей: ямок, выбоин, ухабов или «лежачих полицейских», что называется, «на тормозах». То есть, увидев впереди рытвину, большинство водителей начинают отчаянно тормозить. В результате — ускоренный износ элементов подвески и, как следствие, преждевременный выход из строя наиболее ответственных узлов ходовой части.
Почему так происходит? Не углубляясь в подробное техническое описание процесса торможения и особенностей тормозной системы современных автомобилей, отметим лишь самое главное. Во время замедления, так же как и во время движения, на автомобиль действуют силы инерции. А поскольку задние тормоза «схватывают» позже передних (это необходимо для того, чтобы избежать опасности возникновения юза), то в момент торможения передняя ось машины значительно нагружается. Задняя же, наоборот, разгружается. Происходящие при этом деформации подвески приводят к тому, что машина «клюет носом», принимая удар передними колесами без демпфирующего действия амортизаторов.
Кроме того, застопоренное тормозом колесо прекращает вращаться и поэтому не «проглатывает» неровность, а со всей силы ударяется об нее, передавая энергию столкновения остальным узлам и элементам ходовой части. В итоге, как нетрудно догадаться, — серьезные поломки.
Разгружаем подвеску Чтобы избежать подобных неприятностей, перед проездом неровностей надо разгружать подвеску. Для этого на подъезде к препятствию необходимо производить кратковременное торможение, а затем отпускать педаль тормоза. Тем самым вы снизите нагрузку на переднюю ось и преодолеете опасный участок достаточно плавно.
Если же водитель поздно заметил препятствие, то поддав газу, можно добиться дополнительной разгрузки подвески, поскольку при ускорении машина «приседает» на задние колеса, расслабляя амортизаторы и всю подвеску передней оси. Так поступают профессиональные спортсмены, уменьшая тем самым вероятность поломки. Кстати, подобным образом рекомендуется проезжать плавные провалы дороги. Не надо до упора жать на тормоз. Тормозить нужно лишь перед началом провала и на выезде из него, чтобы не вылететь как с трамплина. Впадину же необходимо проходить без замедления.
Запомни! Никогда, даже в самую благоприятную погоду на сухом асфальте, нельзя тормозить с выключенным сцеплением. Колеса, к которым не подводится крутящий момент, нагружаются неравномерно и легче блокируются.
Полная блокировка колес — одна из самых опасных ошибок при торможении. Под воздействием сил инерции автомобиль продолжает двигаться, а его колеса не вращаются. Поэтому резко ухудшается их сцепление с полотном дороги. В результате происходит потеря управляемости, многократно увеличивается тормозной путь, ускоренно изнашиваются шины.
Чтобы избежать блокировки на автомобилях, не оснащенных антиблокировочной системой ABS, необходимо производить прерывистое (импульсное) торможение, попеременно нажимая и отпуская педаль тормоза. А на машинах, оснащенных такой системой, наоборот, один раз нажать на педаль и не отпускать ее. ABS сама автоматически осуществит прерывистое торможение.
Перед торможением всегда посмотрите в зеркало заднего вида, чтобы не вовлечь едущего за вами другого водителя в аварийную ситуацию.
Обучение в широком смысле слова - это процесс передачи знаний учителем учащимся. Целью обучения является приобретение учащимися знаний, умения и навыков. Знания -способность воспроизвести в памяти приобретенную при обучении информацию. Умение - способность осознанно применять полученные знания на практике, выполнять какую-то работу (операцию, прием). Навык - это умение, доведенное тренировкой до автоматизма. Получение знаний может иметь самостоятельную цель, не связанную с третьим этапом обучения - приобретением навыков. Это относится, например, к изучению Правил дорожного движения. Однако Правила дорожного движения имеют определенную связь со вторым этапом обучения - умением, так как знание Правил ведет обучаемого к умению применять их в практике управления автомобилем.
Все три понятия: знания, умение и навык связаны между собой этапами обучения и отличаются методами их достижения. Наиболее тесно связаны между собой понятия - знания и умение. Знания и умение приобретаются рассказом (объяснением) и показом, навыки - только тренировками (упражнениями). Общая схема обучения управлению автомобилем складывается из рассказа, показа и тренировок (упражнений).
В основе деятельности человека лежит работа мозга. Внешние и внутренние воздействия вызывают в коре больших полушарий головного мозга процессы возбуждения (активная деятельность) и торможения (пассивное состояние), а также образование нервных связей. Деятельность мозга обеспечивает ответную реакцию на то или иное воздействие. Информация поступает в мозг от мышц, выполняющих действие, а также с помощью зрительных, слуховых и других ощущений. Быстрое изменение обстановки во время движений автомобиля вызывает необходимость ускоренной переработки информации, что, в свою очередь, определяет эффективность реакции. Для того, чтобы успешно обучать управлению автомобилем, необходимо отчетливо представлять процесс формирования навыков, в основе которых лежат рефлексы (безусловные и условные). Если безусловные рефлексы являются врожденными, то в непосредственной связи с ними находятся рефлексы условные, развивающиеся в жизнедеятельности, обучении, труде. Единство безусловных и условных рефлексов можно показать на следующем примере. Реакция водителя на возникшую опасность - рефлекс безусловный (защитный), а качественное его выражение (быстрота, точность оценки, оптимальное решение) - Рефлекс условный, поддающийся тренировке наравне с другими психологическими функциями. Благодаря навыку действия становятся целенаправленными привычными, точными, экономичными. Навык требует меньших затрат нервной и мускульной энергии повышает работоспособность снижает утомляемость, обеспечивает способность быстро приспо сабливаться к меняющимся условиям движения, предотвращать опасность. Навыки дают большое моральное удовлетворение в труде, делают его радостным, творческим, высокопроизводительным, безопасным. Они развиваются и совершенствуются вначале во время обучения, а затем на производстве, в процессе трудовой деятельности. При перерыве (даже многолетнем) навыки полностью не утрачиваются. Достаточно небольшой практики в управлении автомобилем* чтобы они восстановились. Успешное образование навыка неразрывно связано не только с учебными, но и воспитательными воздействиями, морально-эмоциональными стимулами, психо-физиологическими факторами. Навыки - качественный показатель подготовки водителя. Привитие навыков безопасного и экономичного управления автомобилем - конечная цель и учебно-воспитательная задача. Процесс формирования навыков состоит из трех взаимозависимых и взаимосвязанных периодов: начальною - наиболее трудного, замедленного, - промежуточного - прогрессивного, отличающегося более быстрым развитием; заключительного - завершающего развитие навыка на данной стадии подготовки. Процесс формирования навыков неравномерен: вначале развитие навыков замедляется, затем убыстряется и в заключительном периоде сдерживается. Структура развития навыков будет понятна при рассмотрении ее в динамике по периодам. Об овладении навыком судят по показателям работы. Постоянное, а не случайное достижение качественных результатов характеризует устойчивость навыка, подготовленность к труду по данной профессии. В дальнейшем, в процессе самостоятельной работы, навык непрерывно совершенствуется. В навыке может объединяться комплекс различных действий. В начале обучения учащийся настраивается на выполнение ряда последовательных действий. После многократных тренировок происходит автоматизация действий и объединение их в одно крупное. Навыки проявляются не только в движениях, но и при восприятии и распределении внимания. Навыки закрепляются в психике в виде обобщенных схем и связей, позволяющих по ситуации реализовать один и тот же навык по разному. Благодаря такой гибкости реализации навыков возможен их перенос. Так водитель грузового автомобиля может управлять легковым автомобилем. С опытом вырабатывается индивидуальная манера управления автомобилем, развивается умение выбирать способы действия с учетом изменяющихся условий движения, уверенно ориентироваться в сложной обстановке, т. е. все то, что называют мастерством управления автомобилем, к чему курсант подготавливается содержанием и направлением учебно-воспитательного процесса. В системе «водитель-автомобиль-среда» главным элементов с точки зрения безопасности дорожного движения являете водитель. Он воспринимает необходимую информацию об условиях движения, окружающей обстановке, перерабатывает ее и воздействует на транспортное средство через органы управления. От мастерства и личных качеств водителя зависит безопасность дорожного движения. Личные качества водителя, от которых зависит БДЦ, условно можно подразделить следующим образом: - интересы и цели, которые он перед собой ставит, то есть его определенная социальная направленность: - знания и умения; - психофизиологические особенности. Наиболее подходящим для водителя считается сильный, уравновешенный и подвижный тип высшей нервной деятельности, способный на быструю смену процессов возбуждения и торможения для водителей, не имеющих ДТП, характерны дисциплинированность, уравновешенность, рассудительность, решительность упорство, находчивость. Управляя автомобилем, водитель вынужден воспринимать и быстро реагировать на большое количество зрительных, звуковых и других внешних воздействий. На него действует разнообразные факторы: высокая скорость движения, прямолинейные и радиальные ускорения, неблагоприятные условия работы при плохой видимости, ослепление светом фар встречных автомобилей, утомление, шум, вибрации, неудовлетворительный микроклимат кабины или неудобное сиденье. Беспрерывное изменение во время движения дорожной обстановки заставляет водителя находиться все время в состоянии настороженности и готовности к немедленным действиям. Все это требует физической полноценности и способности к очень быстрым действиям для предотвращения ДТП. Поэтому к Управлению допускаются лица, удовлетворяющие психо-физиологи требованиям, предъявляемым к профессии водителя. Водитель в процессе работы взаимодействует с автомобилем, дорогой, пешеходами, а также находящимися на дороге транспортными средствами, неподвижными предметами и, кроме того, должен учитывать возможные ошибки или нарушения Правил дорожного движения другими участниками движения. Получая информацию, он перерабатывает ее, принимает решение и реализует его.
Расчет движения автомобиля - сложное качество, развиваемое на основе внимательности, наблюдательности, глазомера и осмотрительности. Важнейшей функцией, обеспечивающей прием и обработку информации, является внимание. Невнимательность квалифицируется еще и как проявление недисциплинированности. От внимания зависит успех любой деятельности человека. Внимание -это сосредоточение сознания на каком-либо конкретном объекте или явлении с одновременным отвлечением от всего остального, Выделение главного из определенного количества информации. Внимание характеризуется несколькими факторами. К важнейшим из них относятся объем, распределение, переключение, концентрация и устойчивость внимания. Задача водителя не в том, чтобы все видеть, а в том, чтобы видеть все, что необходимо в данный момент. Водитель может держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два или более действия, добиваясь успешного результата, - это способность распределения внимания. Водитель одновременно должен воспринимать быстро ДТС, выполнять необходимые действия по управлению транспортным средством, прогнозировать развитие дорожной обстановки на ближайшее время. Скорость и точность действий водителя в условиях современного интенсивного движения зависят от способности переключать внимание, то есть быстро менять объекты, на которые направлено внимание, или от скорости перехода от одних видов деятельности к другим. Переключаемость внимания у различных людей различная, и зависит от подвижности их нервных процессов. Медленная переключаемость внимания свидетельствует об инертности протекания психических процессов.
Скорость переключения внимания зависит и от опыта водителя. В результате упорной тренировки он вырабатывает автоматические, но вы пол-достаточно гибкие навыки переключения внимания при выполнении обгона, проезде перекрестка, смене полосы движения и т.д. Все, что привлекает или отвлекает внимание водителя, называется раздражителями, которые могут быть внутренними или внешними. Внешними раздражителями внимания вне автомобиля могут быть: среда движения, элементы, ее составляющие (конфигурация, состояние и профиль пути, погодные условия, средства регулирования, дорожные сооружения, транспортные средства и особенно пешеходы, посторонние шумы, источники света и т.п.). К внешним раздражителям внимания внутри автомобиля относятся органы управления, контрольные приборы, внутренние шумы и т. и. Безусловно, в качестве внешнего раздражителя внимания следует рассматривать и мастера, находящегося в кабине учебного автомобиля рядом с учащимся. Внешние раздражители воспринимаются органами чувств и разделяются на зрительные, слуховые, осязательные, обонятельные. С наибольшей силой внимание водителя привлекают раздражители: - взрывного, ударного характера - резкий звук лопнувшей шины, динамический удар в трансмиссии, стуки в двигателе и т. п.; - отрывистые, прерывистые — мигающие указатели поворота и стоп-сигналы транспортных средств, мигающий сигнал светофора, мигающие сигналы на железнодорожных переездах, предупредительные сигналы на дорогах и т. п.; - качественно меняющиеся - изменение погодных и дорожных условий, дальний свет фар, переключаемый на ближний и с ближнего на дальний; - внезапно возникающие - транспортное средство, внезапно выехавшее на дорогу; дальний свет фар - из-за перелома продольного профиля дороги, поворота, угла здания, зеленых насаждении, внезапный отказ или поломка автомобиля; человек, внезапно выбежавший на дорогу; - связанные с регулированием движения - дорожный знак, линии разметки, сигнал светофора, сигнал регулировщика; - звуковые направленные сигналы транспортных средств, свисток регулировщика, предупредительный гудок или звонок на железнодорожных переездах, указания по радио с автомобилей полиции; - внешние и внутренние источники света; - характеризующие приближение к участку повышенной сложности - главной дороге, перекрестку, железнодорожному переезду, водным преградам и др. Опасное влияние на состояние водителя могут оказывать монотонные, одноцветные раздражители, например, однообразныи, унылый ландшафт, тусклые краски, серые тона, отсутствие контрастности, равномерный шум работающего двигателя и т. п. Под внутренними раздражителями внимания понимают замедленное обдумывание своих действий по управлению автомобилем, а также мысли, представления, поглощающие внимание и не имеющие отношения к управлению автомобилем и среде движения, органические, болевые ощущения и т. п. Необходимо понимать, что внутренние раздражители более устойчивы. Отвлекая внимание учащегося, они отключают его от среды движения, что, во-первых, снижает успеваемость, а во-вторых, может вызвать осложнение обстановки обучения. В связи с этим полезно вспомнить известную истину: смотреть - еще не означает видеть. В активизации внимания участвуют почти все органы чувств: зрение, осязание, обоняние. Благодаря этому развивается распределенное внимание. Наблюдая за обстановкой движения, учитывая ее изменения, учащийся управляет автомобилем, слушает и выполняет указания мастера, реагирует на внутренние и внешние шумы и т.д. Распределение усилий при управлении автомобилем допустимо лишь при направленном внимании. Важными являются: концентрированное™ и устойчивость внимания. Не отвлекаясь от управления автомобилем, водитель должен все время оценивать дорожную обстановку и выбирать соответствующий ей режим движения. Одной из наиболее частых причин столкновения является неправильное распределение внимания. При этом характерно, что большая часть столкновений происходит не со встречным автомобилем, а с обгоняемым. Водитель, считая главной опасностью встречный автомобиль, все внимание сосредотачивает на нем и упускает из поля зрения обгоняемый автомобиль. Установлено, что КДТС возникает во второй половине обгона или даже в самом конце его. Внимание водителя ухудшается в связи с болезнью или утомлением, после употребления алкоголя, а также когда водитель чрезмерно возбужден или угнетен. Длительное движение с постоянной скоростью по свободной дороге ведет к снижению внимания, притупляет бдительность водителя, а значит, связано с повышенной опасностью.
Внимание водителя зависит от его индивидуальных особенностей. Различают: непроизвольное произвольное и послепроизвольное внимание. Непроизвольное (пассивное) внимание возникает без сознательного волевого усилия под влиянием внешних раздражителей и длится до тех пор, пока они действуют. Оно привлекается сильными раздражителями, их резкой сменой или новизной, яркостью, контрастностью, внезапностью (например, свисток регулировщика, сильный звук, неожиданный для водителя, вспышка света, прекращение шума или света, резкое уменьшение или усиление громкости звука или яркости света). Непроизвольное внимание водителя включается, когда изменяется характер шума от трения колес о дорожное покрытие, тембр работающего двигателя и т.д. Произвольное (активное) внимание - это волевое внимание, которое сознательно направлено на какой-либо объект с заранее постав-ленной целью и отличается повышенной устойчивостью, целенаправленностью и организованностью. В работе водителя произвольному вниманию принадлежит основная роль, ибо без сознательного управления своим вниманием невозможно безошибочное, а, следовательно безопасное управление автомобилем. Непроизвольное внимание может помогать произвольному. Послепроизвольное внимание возникает из произвольного. Такое внимание концентрируется на данном объекте само собой после того, как оно было на этом объекте сосредоточено. Это помогает водителю в восприятии сложной дорожной обстановки. Устойчивость внимания — удержание требуемой интенсивности внимания в течение длительного времени. Устойчивость внимания в данном случае определяется, как способность сохранять требуемую активность в обеспечении безопасного управления автомобилем в течение длительного времени. Устойчивое внимание — важнейшее качество, от которого зависит успешность усвоения навыков вождения и безопасность движения, особенно ночью. Рассеянность или неустойчивость внимания — причина многих ошибок курсанта. Признаками рассеянного внимания могут быть нерешительные, неточные или неправильные действия. Признаки рассеянности более стабильны, чем признаки переутомления, хотя и сходны с ними. Обучение вождению учащегося, страдающего рассеянностью внимания, требует особого подхода и, в частности, замедленного темпа занятий. Как показывает опыт, этот недостаток преодолевается в процессе обучения. Без внимания нет понимания, а без понимания не может быть прочного запоминания.
Многие водители и пешеходы по разным причинам считают соблюдение Правил дорожного движения необязательным. А существуют ли «необязательные» требования в ПДД?
Электроника выручит У меня современная машина с ABS, ESР и другими системами безопасности. Я всегда успею остановиться, поэтому могу ехать очень быстро. Все эти системы лишь ПОМОГАЮТ водителю сохранить контроль над автомобилем в некоторых ситуациях. Но они не всесильны. Если, допустим, какой-то поворот теоретически можно пройти со скоростью максимум 80 км/ч, то вспомогательные системы ее не увеличат. Они не могут изменить сцепление шины с дорогой. Да, тормозной путь современных машин существенно короче, чем автомобилей 80–90-х годов. А что толку, если вы успеете затормозить и не въедете в переднюю машину, но вас ударят сзади? Да, в аварии скорее всего обвинят водителя задней машины, он заплатит за ремонт. Но при этом вы можете получить серьезную травму, да и на время ремонта останетесь без средства передвижения. Поэтому экстренное торможение лучше оставить для аварийных случаев.
У больших – свои ПДД Я езжу на большой дорогой машине – джипе. Он в случае аварии намного безопаснее, поэтому пусть боятся и уступают дорогу другие! Человек, купивший дорогую машину (если это, конечно, не подарок состоятельных родителей), обладает разумом, знаниями и умением (раз смог заработать такие деньги). Он должен понимать, что рано или поздно на его пути может встретиться более дорогая машина, еще тяжелее джип или обыкновенный грузовик. Что же, вы станете возить с собой прайсы на автомобили и лихорадочно вспоминать, какой больше стоит или какой прочнее? Может, все же стоит выделиться чем-то другим? Например, благотворительностью или восстановлением ретроавтомобилей. Правый ряд – для бедных
На дешевых машинах ездят начинающие, поэтому их место – в правом ряду. Миф основан на суровой реальности. Да, дешевый автомобиль часто является первым у начинающего водителя. Но случается, что на такой машине ездит и опытный водитель, который не может или не хочет тратиться на дорогую или которому просто нравится именно эта модель. Например, когда-то в Киеве наблюдалась такая картина: весьма состоятельный человек ездил на «горбатом» «Запорожце», а за ним следовал джип с охраной. Не нужно определять место в том или ином ряду в зависимости от стоимости машины, ведь всегда найдется автомобиль дороже вашего. Но даже если это начинающий водитель, вспомните себя в такой роли. Ведь хотелось, чтобы опытные коллеги относились к вам более снисходительно, дали возможность набраться опыта? Не трамвай...
Не трамвай, объедет! Это традиционное мнение многих пешеходов, гуляющих по проезжей части, а также многих водителей, паркующих автомобили в самых немыслимых местах, останавливающихся на любой полосе в плотном потоке или выезжающих из дворов, стоянок и т. п. К сожалению, «не трамвай» может объехать внезапно появившееся препятствие далеко не всегда! Даже самые мощные тормоза не останавливают транспортное средство мгновенно, а попытка обогнать машину по соседней полосе часто приводит к серьезным авариям. И если при разборе ДТП будет установлено, что его причиной стала остановка в неположенном месте или другие неправомерные действия, такого водителя вполне могут привлечь к ответственности. Не забывайте о пункте 1.4 ПДД, который говорит о том, что вы вправе рассчитывать на выполнение ПДД другими участниками движения. Бестолковые правила
У нас бестолковые правила. За рубежом нет таких ограничений скорости, поэтому и наши можно не соблюдать! Абсолютно необоснованное мнение. Во многих европейских странах ограничения даже жестче наших (например, в городе скорость – 50 км/ч, есть они и за городом), не говоря уже о взысканиях за их несоблюдение. Особенно отличается в этом смысле Финляндия, где размеры штрафов зависят от дохода нарушителя и могут исчисляться десятками, а то и сотнями тысяч евро! Нет ограничений скорости только на немецких автобанах. Но там созданы все условия для безопасной езды и существуют особые нормы, которых тоже нужно придерживаться. Да, отдельные положения наших ПДД, может быть, устарели. В некоторых ситуациях водители выработали свои неформальные правила поведения, о которых мы периодически напоминаем. Но езда вообще без правил напоминает игру в футбол на минном поле, она опасна для всех, в том числе и для тех, кто это практикует! Боссу нужно быстро
Я работаю водителем у большого начальника. Он очень занятой человек, поэтому я могу нарушать все, что угодно, чтобы быстрее доставить его в нужное место для выполнения важных задач! Понятно, что такое мнение формируется чаще всего самим боссом. Но привычка ездить как угодно рано или поздно заканчивается трагедией. В авариях травмы и увечья получают все. И никакая «корочка» не защитит от удара о панель приборов. К тому же Босс точно уволит водителя, который попал в ДТП. Даже если вам удастся избежать ответственности за совершение аварии с тяжелыми последствиями, как вы сможете жить дальше? Вы уверены, что во сне вам не будут являться души сбитых вами пешеходов или погибших в протараненных машинах? Моя хата с краю
Я езжу по правилам, и со мной ничего не случится. Если кого-то не устраивает, это его проблемы. К сожалению, далеко не всегда соблюдение правил гарантирует безопасность. Ведь мх могут нарушить другие участники движения, и к этому нужно быть готовым! Иногда целесообразно пропускать тех, кто не имеет преимущественного права на проезд, например, въезжающих с второстепенной дороги или перестраивающихся в плотном потоке. Ведь в таком положении может оказаться каждый. И что же, стоять до ночи? Зачем пристегиваться?
Зачем пристегиваться? При малых скоростях в пробке это не нужно! К тому же у меня в машине 6 подушек безопасности. Д аже при небольшой скорости можно получить серьезную травму. На праздновании юбилея ГАИ на Крещатике стоял специальный тренажер, где каждый желающий мог испытать, что ощущает человек при столкновении на скорости 15–20 км/ч. Реакция оказалась одинаковой практически у всех – изумление! Никто не ожидал, что сила удара будет столь значительной, и все согласились – пристегиваться нужно. К тому же, в машинах, оснащенных подушками безопасности, непристегнутые водитель и пассажиры получают еще и серьезный удар от подушек, ведь они встречают человека не в расчетном месте, а гораздо раньше, еще на этапе наполнения газом. Случалось даже, что непристегнутые пассажиры получали от подушек фатальные увечья.
По чуть-чуть – можно Во многих странах разрешено выпить кружку пива и сесть за руль. А у нас – нельзя, хотя это не мешает управлять машиной. Да, такое разрешение есть во многих странах. Но, во-первых, если позволить это у нас, многие ли водители ограничатся одной кружкой? А во-вторых, даже минимальное количество алкоголя в крови повышает риск попасть в аварию. На начальном этапе опьянения даже улучшается реакция, но снижается способность к оценке ситуации (появляется лишняя бравада, желание «полетать»), и реагирование на изменение ситуации может быть более быстрым, но неправильным! Поэтому, на наш взгляд, лучше уж сухой закон.
Важным показателем состояния водителя является его время реакции на внешние сигналы. Время простой реакции водителя отражает его психомоторные способности, в некотором роде скоростные и координационные характеристики и не может претендовать на полноту описания мастерства водителя автомобиля по выходу из КДТС (Критическая Дорожно-Транспортная Ситуация). Моторный период определяется скоростью перемещения органа тела человека и характеристиками объекта, на который он воздействует. Сложная реакция водителя более часто встречается на практике, так как водитель должен производить выбор своих действий по управлению автомобилем в зависимости от дорожной ситуации. Сюда входит выбор номера передачи, скорости движения, угла поворота рулевым колесом, торможения. Сложная сенсомоторная реакция водителя состоит из двух периодов - латентного и моторного, в процессе которого реализуется решение, принятое в результате переработки информации, осуществленной в латентный период. Моторный период характеризуется реализацией принятого решения.
Всесоюзный научно-исследовательский институт судебных экспертиз (г. Москва) с 1 января 1985 г. ввел в экспертную практику пять значений времени реакции водителя от 0,6 с до 1,4 секунды в зависимости от ДТП. Чем больше вероятность ДТП, тем меньше значение времени реакции, и наоборот, чем меньше вероятность ДТП, тем больше значение времени реакции. Реакция водителя представляет собой время, необходимое для передачи мозгу впечатления, полученного органами чувств водителя, с момента обнаружения им внешнего сигнала до начала воздействия на органы управления автомобилем. Процесс реакции водителя на внешнюю обстановку сложен, и время реакции зависит от индивидуальных особенностей, психофизиологического состояния водителя и др. Время реакции водителя должно быть по возможности малым. Минимальное время реакции водителя на зрительный сигнал, например, нажатие на кнопку не может быть менее 0,1c Однако имеются люди, у которых, в силу индивидуальных особенностей их организма, время реакции замедленно. Время реакции водителя при появлении препятствия на дороге состоит из следующих слагаемых: - передача ощущения от органа чувств (глаза, уха) в мозг. Этот процесс у здорового человека занимает 0,15-0,30 секунды; -преобразование ощущения во впечатление, сопровождающееся чаще всего растерянностью, удивлением, испугом. Эта часть времени реагирования составляет 0,15-0,20 секунды; - осмысление опасности и принятие решения - 0,2-1,5 секунды; - передача мозгом «команды» двигаться рукам и ногам. Эта часть времени реагирования длится 0,1-0,2 секунды. От времени реакции водителя во многом зависит остановочный путь автомобиля при экстренном торможении.
Одной из самых опасных и непростительных причин ДТП является управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, которое, как правило, заканчивается тяжелыми происшествиями. Алкоголь действует на нервную систему, резко нарушая нормальную деятельность. Соответственно этапам физиологического действия алкоголя в настоящее время различают три степени алкогольного опьянения: легкую, среднюю, тяжелую. Под воздействием алкоголя человек теряет самоконтроль, снижается способность управлять автомобилем. Легкая степень опьянения соответствует обычно содержанию 0,5-1,5°/00 (промилле -тысячная доля) алкоголя в крови, средняя - 1,5-2,5 °/00 и тяжелая - 2,5-3,57 ° . При содержании в крови 1 (промилле, около 150 г) водки вероятность дорожно-транспортного происшествия увеличивается в 5-10 раз, а при 1,5 эта вероятность возрастает более чем в 50 раз. Концентрация алкоголя в крови зависит от ряда факторов, влияющих на состояние человека, а именно: от количества выпитого, его характеристик, от того, принят ли алкоголь натощак или после еды, от времени его принятия и т. д. Даже небольшие дозы алкоголя вызывают отрицательное действие на психические функции: ухудшается внимание, теряется точность расчета, появляется беспечность и замедляется быстрота реакции Наиболее опасным для водителя является замедление времени реакции, которое находится в прямой зависимости от содержания алкоголя в крови. Появляется расстройство координации и согласованности движения. Действие алкоголя, даже его небольших доз, весьма продолжительно. Если время реакции трезвого водителя в среднем не превышает 0,8-1,0 секунды, то у выпившего спиртное оно бывает в 3-4 раза больше. Реакция развивается на основе внимательности, наблюдательности, глазомера, осмотрительности, расчета движения. Курсантам полезно усвоить практическое значение понятий «время реакции», «точность реакции», «путь за время реакции». Рассматривая реакцию как ответное действие на усложнение обстановки движения или внезапно возникшую опасность, мастер добивается не только быстроты, но и точности. С этой целью реакцию учащегося тренируют в системе оценка -решение - действие. Он должен быть подготовлен к тому, чтобы изменить первоначальное решение, если оно окажется ошибочным или того потребует складывающаяся ситуация. Необходимо твердо решение - действие. Он должен быть подготовлен к тому, чтобы изменить первоначальное решение, если оно окажется ошибочным или того потребует складывающаяся ситуация. Необходимо твердо усвоить, что в случае возникновения опасности он обязан принять меры к остановке. А если это невозможно по условиям движения например на скользкой дороге, то осуществить другие предупредительные меры. Способность к быстрой реакции и выбору оптимального решения прививается путем обучения активным действиям; - педалью ножного тормоза (для экстренной остановки автомобиля при возникновении опасности); - рулевым колесом (уводящий поворот вправо, в крайнем случае влево при угрозе наезда, столкновения); - ручным тормозом (также в случае отказа ножного тормоза); - рычагом коробки передач, педалями дросселей и сцепления (при быстром переходе па низшую передачу для остановки автомобиля, так же как в случае отказа ножного тормоза); - переключателем света (для предупреждения ослепления водителя встречного транспортного средства, а также включен ближнего или дальнего света ввиду неясности обстановки в условиях ограниченной видимости); - включателями обмыва ветрового стекла и стеклоочистителя (при загрязнении стекла) и т.п.
Восприятие - это психический процесс отражения предметов и явлении действительности в совокупности их различных свойств, связанный с пониманием целостности отражаемого. Восприятие зависит от чувствительности органов ощущения, внимания, способностей и умственного развития, опыта и знаний, умения последовательно воспринимать и оценивать окружающую действительность. Восприятие пространства, осуществляемое зрительными, вестибулярными, двигательными и кожными ощущениями, также одно из основных качеств водителя движущегося транспортного средства. Восприятие пространства дает возможность оценивать положение собственного тела и окружающих предметов в пространстве, определять расстояние до этих предметов.
Представление-это образы предметов, явлений, процессов. Зрительные представления сопутствуют многим глазомерным оценкам, особенно в сложных условиях, например при движении задним ходом, разворотах, проезде ворот и т.п. Водитель может мысленно представить себе продолжение дороги за крутым поворотом, с ограниченной видимостью и т. д. Зрительные представления помогают лучше определить форму предметов на дороге, особенно при их контурной неразличимости. Роль зрительных представлений повышается в условиях ограниченной видимости и обзорности, с наступлением темноты, во время снегопада, сильного дождя, пыльной бури и т. п., а также на незнакомой местнос-ти, на горных дорогах, при переправах вброд и т. д. Определению предметов по их шумовым характеристикам помогают слуховые представления. Не менее важны двигательные представления.
_________________ Моб.- 050 911 69 69
Последний раз редактировалось Valiok Пн дек 14, 2009 15:41, всего редактировалось 1 раз.
Примерно 30 % ДТП происходит из-за того, что водитель транспортного средства находился в состоянии алкогольного опьянения, что вполне можно отнести к коэффициенту безответственности всего населения. Стоит добавить, что на общем фоне ужесточения ответственности за нарушения ПДД возвращение штрафа как одной из санкций за езду в нетрезвом виде выглядит крайне нелогично. Каждый человек должен осознавать, что за такой проступок возможно только лишение водительского удостоверения. Пусть и на меньший срок, чем сейчас, но это лишение.
Примерно 80 % ДТП происходит по вине водителей, остальное уже вина пешеходов. Странное дело, по проезжей части ездят и ходят одинаковые люди, вот только к правилам дорожного движения, судя по всему, относятся по-разному. Стоит сказать, что этот показатель статистики не вполне объективен, так как при столкновении двух автомобилей виновником будет один из них или даже оба. Столкновений пешеходов в сводках ДТП ещё не встречалось.
Примерно 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах. Одними административными мерами при решении данного вопроса здесь не справиться, так как пока в сознании нашей страны прочно засело выражение: "Какой русский не любит быстрой езды?" или "Какой быстрый не любит "Русской"?", пока культура многих людей позволяет превышать допустимую скорость нельзя говорить о решении этой проблемы. Это вопрос самосознания человека, не более того.
15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка. Можно сказать, что такой относительно низкий процент вызывает удивление, так как проезд сложного перекрёстка всегда вызывает больше проблем и напряжения у человека за рулём, чем скоростной режим или маневрирование на дороге, так как транспортный поток идёт с четырёх направлений.
Около 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения. Этот процент также нельзя назвать объективным, так как совсем недавно Верховный Суд РФ разъяснил, что стоит считать выездом на встречную полосу движения любое пересечение двойной линии. И в завершение добавил в этот список проезд "под кирпич", что вызывает полнейшее недоумение.
Безопасность на автомобильном транспорте определятся тремя основными факторами: - безопасностью участников движения, - безопасностью транспортных средств, - безопасностью среды. Каждый из этих факторов характеризуется активной и пассивной безопасности.
Под активной безопасностью водителя понимается комплекс мероприятий направленных на предотвращение ДТП путем всесторонней подготовки его к действиям в КДТС (Критическая Дорожно-Транспортная Ситуация). Под пассивной безопасностью понимается комплекс мероприятий направленный на снижение тяжести последствий ДТП. Система «АВС» должна быть максимально устойчива против ДТП. Сохранение жизни участникам движения - конечная цель активной и пассивной безопасности. В случае исчерпания возможностей активной безопасности система « АВС » должна использовать свойства пассивной безопасности. Основными элементами управления активной безопасностью водителя являются: профессиональный отбор и подбор, повышение мастерства управления автомобилем, работоспособность и дисциплинированность.
Сущность активной безопасности автомобиля - отсутствие внезапных отказов в выполнении маневра с заданным уровнем комфорта. Необходимо также учитывать соответствие тяговой и тормозной динамики автомобиля условиям среды. Основной составляющей активной безопасности водителя автомобиля является профессиональное мастерство. Чем выше мастерство водителя, тем менее склонен он к ДТП, и наоборот. Техническое мастерство водителя, в общем, виде это сочетание навыков управлениям рулевым колесом, выбора наиболее безопасного способа торможения и разгона, выбора и реализации действий по переключению передач. В сложившейся практике, управление в дорожном движении осуществляется в результате наличия статистических данных за прошедший календарный год. После чего определяется управляющее воздействие и лишь затем минимум через год, прослеживается его эффективность.Система управления активной безопасностью водителя имеет целенаправленный характер. Состояние безопасности движения в основном зависит от состояния характеристик водителя - его способности выйти из КДТС. Отсюда вытекает главная проблема - научить водителя способности выходить из КДТС за меньшее время обучения с наименьшими затратами. Как показывает практика, не все водители справляются со своей основной функцией достаточно хорошо, так как допускают нарушения Правил дорожного движения и совершают ДТП.
Целью деятельности водителя является обеспечение достижения автомобилем, пассажирами и грузом заданного пункта в течение заданного времени. Действия водителя по управлению автомобилем, в том числе и в КДТС, в реальных условиях дорожного движения являются цепью элементарных операций, отличающихся друг от друга на разных уровнях (от начальных навыков манипулирования органами управления до высших сложно-координационных навыков) различной степенью регуляции всех составляющих.
Основной функцией, определяющей результаты деятельности водителя, является безопасное управление автомобилем. Водитель Находится в самой сложной, с точки зрения переработки информации, системе в которой он должен принимать множество самостоятельных решений. Поведение водителя является по существу функцией условий, в которых он работает и анализ его поведения весьма затруднителен. Такие характеристики водителя, как способность к обучению, тренировка, способность распознавать ДТС, все еще ждут своей математической интерпретации. В каждый бесконечно малый отрезок времени водитель концентрирует свое внимание только на одном из множества элементов дорожной обстановки, и выбор этот происходит по критерию безопасности движения.
ДТП - это событие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее материальный ущерб, ранение или гибель участников движения. Не надо путать ДТП с аварией. Авария - это выход из строя, повреждение какого-либо механизма, машины и т.п. во время работы, Движения. Нетрудно заметить, что существенным отличием этих понятий является ранение или гибель участников движения. Однако, взрыв стационарного парового котла может привести к ранению или гибели работников предприятия, но это не ДТП, а авария, т.к. нет механического транспортного средства. ДТП подразделяют на следующие виды: 1. столкновение; 2. опрокидывание; 3. наезд на стоящее транспортное средство (ТС); 4. наезд на пешехода; 5. наезд на препятствие; 6. наезд на велосипедиста; 7. наезд на гужевой транспорт; 8. наезд на животных; 9. падение; 10. прочие происшествия;
Исходя из определения ДТП, последствиями являются: материальный ущерб, ранение или гибель участников движения. Естественно, чем меньше эти составляющие, тем меньше тяжесть последствий от ДТП. При ранении различают закрытые и открытые повреждения. К закрытым повреждениям относятся те,при которых отсутствует нарушения целости наружных покровов. К открытым повреждениям относятся те, при которых имеется определенная степень нарушения целости наружных покровов. Повреждениями человека являются: ушиб, растяжение и разрывы связок, вывихи, синдром сдавления, переломы костей, повреждения головы, закрытые переломы костей черепа), повреждения глаз, уха, носа, горла, позвоночника, шеи, грудной клетки, ребер и т.д.
Переезд, сжатие и столкновение — вот основной характер возникновения ранений в ДТП. Травмы наносят не только автомобили, но и элементы дороги. Ранения в таких случаях разнообразны, сложны. Очень специфичны раны пешеходов, сбитых автомобилем. Естественно тяжесть травмы в первую очередь определяется скоростью автомобиля. Необходимо заметить, что более 60% всех травм приходится на вторичный удар - падение пешехода на дорогу. В данном случае умение падать, перекатываясь,намного уменьшает тяжесть травм вследствие распределения ударной нагрузки на большую часть тела. Наибольшее число травм человек, находящийся в автомобиле получает при ударе о двери, рулевое колесо. Анализ случаев со смертельным исходом показал, что 52% из них по причине деформации кузова и 46% из-за удара пассажира о внутреннюю часть автомобиля. Необходимо знать, что при езде со скоростью более 50 км в час при наезде на пешехода у него минимум будут переломы костей. Травма от удара капотом являются очень тяжелыми. В определенных ситуациях от удара капотом пешеход подбрасывается вверх, а при повторном ударе о дорогу травмирует в основном голову. Необходимо помнить, что повреждения головного покрова и контузии более опасны, чем повреждения черепа. При ударе по голове мозг смещается и вследствие этого нарушение его функционирование. На повреждения человека оказывают: его вес, возраст, рост, пол человека, скорость и характер столкновения, массы автомобилей, использование ремней безопасности, наличие безопасной рулевой колонки, квалификация водителя. При столкновениях люди малых габаритов (маленькие дети) могут оказаться в более тяжелых ситуациях.
Основная причина получения тяжелых и смертельных травм это удары о рулевую колонку и переднюю панель. Особую опасность представляет ветровое стекло. Использование ремней безопасности снижает процент тяжести ДТП наполовину. Среди водителей и пассажиров, не пользующихся ремнями безопасности, получают ранения 46,3% и гибнут 3%. Для пристегнутых ремнями эти величины составляют 19,2% и 0,8%. Эту истину многие не знают, а из тех лиц кто знает, не всегда надевают ремень безопасности. Пожелание надевать ремень безопасности относится к начинающим и опытным водителям. Тяжесть травм зависит от расположения места на котором сидит человек в салоне автомобиля. Чем больше элементов автомобиля, о которые он может удариться, тем больше вероятность получить травму. Исходя из этого, самыми опасными местами в автомобиле являются передние, т.е. водителя и пассажира сидящего рядом с ним.Опасность размещения человека в автомобиле зависит в основном от вида ДТП и его особенностей. Например, столкновение может быть лобовым, боковым, касательным, задним.
Удары могут быть прямыми, косыми, эксцентричными. Необходимо учитывать что водитель имеет возможность избежать удара или уменьшить тяжесть своей травмы путем изменения своего положения в автомобиле с помощью рулевого колеса. Известно немало случаев, когда водитель, избегая прямого удара (на себя) инстинктивно подставляет под него пассажира сидящего рядом. Об этом всегда должен помнить сидящий с водителем пассажир. Если есть возможность сесть на заднее место около дверей, садитесь! Пусть место рядом с водителем пустует! Самое опасное столкновение - удар в бок; при высокой скорости обоих автомобилей лобовой удар опасней. В четырехместном автомобиле, согласно данным мировой статистики, наиболее опасное место около водителя. В пятиместном автомобиле - около водителя и посередине заднего сиденья.
Особое значение имеет толерантность человека. Толерантность - способность организма переносить неблагоприятное влияние ударов, перегрузов, как в момент ДТП, так и после него. Существует определенные пределы толерантности у различных людей. Они определяются: физической подготовкой, возрастом, состоянием организма в целом, генетическими особенностями. Например, уровень толерантности костей лица равен 4 КН , в течение 3 мс. человека можно рассматривать как сочетание механической и биологической системы. Механическая система в основном служит для передвижения;Биологическая система предназначена для жизнедеятельности человека.
Особую роль необходимо отвести психологии человека, его реакциям на различные внешние сигналы. Сотрясение мозга при линейном замедлении движения головы находится в пределах 200-300 g. Где g - ускорение силы тяжести равное - 9,8 м/с2. Здесь уместно отметить, что удар головой о двухслойное ветровое стекло в полтора раза чаще приводит к трясению головного мозга, чем при ударе об однослойное. Удары в височную и теменную области головы наиболее опасны. В качестве допустимого уровня повреждения головы является скорость движения автомобиля от 30 до 40 км/час. Вот именно поэтому в местах скопления людей и, в случае, когда дорога не позволяет безопасно ехать по ней со скоростью более 30-40 км/час, устанавливают соответствующий дорожный знак. В ДТП на голову приходится более 70% травм! Повреждения головы являются основной причиной смертельных случаев. Второе место после травм головы к смертельному исходу приводят повреждения грудной клетки и внутренних органов в ней. Необходимо помнить, что травмы сердца и крупных сосудов при ДТП происходит без выраженных клинических признаков и часто пропускаются при обследовании.
Общая длительность процесса ДТП и движение пострадавшего вперед во время столкновения составляет от 1 до 3 тысячных секунды. Перегрузки же действуют еще меньшее время. При ударе сзади головы лиц, сидящих в салоне автомобиля по отношению к спинке сиденья, оказываются опрокинутыми назад. Это происходит вследствие того, что сиденье от удара перемещается вперед, а голова практически остается в первоначальном положении. В результате происходит перелом костей основания черепа, шейных позвонков, особенно первого.особенно первого. Для того, чтобы голова не оставалась в первоначальном положении, а двигалась с одним и тем же ускорением что и все тело ей нужна опора. Такой опорой является подголовник. Ввиду того, что задняя часть автомобиля слабо поглощает энергию удара при малых скоростях, опасными здесь являются скорости 20-40 км/час. Ошибочно представление многих водителей о том, что во всех случаях во избежание удара «лоб в лоб» лучше использовать известное золотое правило «От удара уходи вправо». Да, мелкий кустарник, песок, сугроб, кювет и т. д. неопасны и отлично гасят скорость. А если вправо от Вас стена дома, бетонные столбы, опоры линии электропередач или деревья в обхват руками? Что делать? Безопаснее свести лобовой удар на касательный, чем произвести наезд на неподвижное препятствие. Почему? Потому, что встречный автомобиль является демпфером и поглощает в себе, за счет деформации часть энергии Вашего автомобиля. Однако это справедливо в случае, если масса и скорость Вашего автомобиля больше встречного. Кинетическая энергия движущегося автомобиля при столкновении превращается в работу деформации остова и узлов автомобиля. При переходе от встречного удара в касательный, сила удара уменьшается за счет эксцентрики перемещения автомобилей на большее расстояние, по отношению друг к другу. Во время прохождения этого расстояния происходит ограничение усилий действующих на водителя и пассажиров в течение тысячных долей секунды после удара. Немалое значение на последствия ДТП влияет факт закрытия дверей на защелки. Известно, что в более чем 10% ДТП лиц сидящих в салоне автомобиля выбрасывало на дорогу, и они получали тяжелые травмы, в основном со смертельным исходом.
Статистика ДТП позволяет определить следующие причины их возникновения: - нарушения участниками дорожного движения Правил дорожного движения; - недостаточная теоретическая подготовленность; - недостаточный опыт управления автомобилем; - невнимательность; - самонадеянность; - недостаточная организация движения; - технические неисправности; - неудовлетворительные дорожные условия; -недостатки в обустройстве дорог, их состояние; - неправильное расположение и крепление груза; - грубые нарушения дисциплины водителями (нетрезвое состояние во время движения и др.).
Если рассматривать нарушения Правил дорожного движения, то основными являются: - превышение скорости; - нарушение правил обгона; - несоблюдение дистанции; - несоблюдение очерёдности проезда; - управление транспортом в нетрезвом состоянии; - эксплуатация технически неисправного транспорта. Наиболее опасными техническими неисправностями автомобиля являются: тормозной системы (до 30%), рулевого управления (до 15%), освещения и сигнализации (до 25%).
_________________ Моб.- 050 911 69 69
Последний раз редактировалось Valiok Пн дек 14, 2009 15:42, всего редактировалось 1 раз.
Самые распространённые виды ДТП и причины их возникновения
Ежегодно в результате автокатастроф погибает более 1,2 миллионов человек.По данным специалистов из Всемирной Организации Здоровья (World Health Organization) за все годы существования автомобилей, в ДТП уже погибло около 25 миллионов человек. Весьма занятно обратиться к статистике ДТП для того, чтобы определить, какие из видов аварий наиболее распространены, каковы причины этих ДТП, и, главное, как избежать их? Ведь лучше всего учиться на чужих ошибках, а не на своих.
По данным ГИБДД более 14 000 ДТП произошли по вине водителей, которые находились за рулём в состоянии опьянения. Может быть, данная причина не является самой распространённой, но всё же бороться с ней достаточно легко, просто не надо пить за рулём! Говоря о самых распространённых видах ДТП, в первую очередь стоит сказать о наезде на пешеходов. В частности, ГИБДД г. Пскова сообщает о том, что чаще всего ДТП происходят по субботам, а самым распространённым видом ДТП является наезд на пешеходов. Суббота – самый опасный день для вождения по нескольким причинам. В первую очередь из – за усталости, скопившейся за рабочую неделю. Водители теряют концентрацию и могут попросту не заметить пешехода. Также стоит вспомнить и о традиционной российской привычке – отметить окончание рабочей недели застольем.
По официальным данным, опубликованным на ресурсе http://rating.rbc.ru в 2006 году из всех ДТП 49,2 % пришлось на наезды на пешеходов. 35,2 % аварий – столкновения транспортных средств. На третьем месте наезды на различные препятствия во время вождения (5 %). Четвёртая строчка досталась опрокидыванию транспорта – 4,7 %. Достаточно занятная статистика представлена на форуме Golgofa.ru. По мнению посетителей форумов во время вождения нужно в первую очередь опасаться удара сзади. Действительно, этот вид ДТП довольно распространён, многие водители не соблюдают дистанцию и даже небольшой потери концентрации оказывается достаточно.
На вторую и третью строчку посетители форума поставили следующие виды ДТП: - столкновение в случае, когда один автомобиль «подрезал» другой при перестроении из ряда в ряд - авария, случившаяся из-за того, что водитель не уступил дорогу встречному транспорту при повороте налево или развороте. В 5-ку самых распространённых ДТП также попали: лобовое столкновение при выезде на встречную полосу и столкновения при движении на запрещающий знак или сигнал светофора.
В свою очередь на сайте Sixwise.com опубликованы 6 наиболее часто встречающихся причин возникновения ДТП. На первом месте - невнимательность водителей. По словам представителей Автомобильной Ассоциации США (ААС) существует несколько причин невнимательности во время вождения. Наиболее распространённая – потеря концентрации, водитель попросту зазевался, или засмотрелся на…другое ДТП и не заметил приближающийся автомобиль. Также, представители ААС полагают, что невнимательность водителя часто вызывается: - усталостью - отвлечением на окружающий пейзаж - разговорами с пассажирами - настройкой магнитолы - чтением газеты, книги, изучением каких – либо документов во время вождения.
На втором месте в списке причин ДТП – усталость водителя. Наиболее неблагоприятным временем для вождения считается промежуток с 23 до 8 часов утра. Большинство людей привыкли спать в это время, поэтому их быстро одолевает сонливость. Также не рекомендуется садиться за руль с 12 до 2 дня, т.к. у многих этот промежуток времени может ассоциироваться с послеобеденным сном или отдыхом.
Специалисты Администрации Транспортных Аварий (Motor Accidents Authority) советуют воспользоваться следующими советами, чтобы не уставать за рулём: - делайте перерывы при вождении не реже 1 раза в течение 2 часов - хорошенько выспитесь перед длительной поездкой - пытайтесь всегда путешествовать с пассажирами - избегайте длительных поездок после рабочего дня - не употребляйте алкоголь накануне поездки - не продолжайте движение, если вы начинаете терять концентрацию и чувствовать сонливость - если вы принимайте какие – либо препараты, то выясните, могут ли они оказывать воздействие на уровень концентрации
На 3 место Sixwise.com ставит вождение в нетрезвом состоянии. Согласно статистическим данным более 50 % ДТП в выходные дни происходит по вине нетрезвых водителей.
4 место в списке самых распространённых причин ДТП занимает превышение скорости. Специалисты считают, что тяжесть последствий аварии возрастает вдвое, если водитель увеличит скорость с 70 до 100 км/час. Кроме этого, стоит учитывать, что автомобиль на высокой скорости менее управляем, чем на низкой.
На 5 строчку Sixwise.com поместил агрессивное вождение. Под агрессивным вождением в данном случае понимается хамство на дорогах. Полиция Нью-Йорка даёт следующее определение агрессивному вождению «агрессивное вождение – эгоистичное, самонадеянное, бесцеремонное управление моторным транспортным средством, при котором не уделяется внимание безопасности других участников дорожного движения».
Зачастую в ДТП повинны и капризы погоды. Они и занимают 6 место в рейтинге Sixwise.com. При сильном дожде, тумане, гололёде и снегопаде стоит быть ещё более внимательным. Дистанция в таких погодных условиях должна быть в 1,5 – 2 раза больше. Если погодные условия существенно затрудняют движение, рекомендуется остановиться и подождать, пока погода не улучшится.
Многие автолюбители пристегиваются ремнем безопасности лишь для того, чтобы предотвратить изъятие денег, именуемое штрафом, они не верят в защитные возможности устройства, ремень их стесняет, пачкает, мнет одежду (в основном, у слабого пола). Многие в силу всего вышесказанного и не пристегиваются. А ведь нет ничего более ужасного, чем судьба автолюбителя, который в момент ДТП оказался не пристегнут ремнем безопасности.
Вот как развиваются события, когда водитель на приличной скорости совершает наезд на неподвижное препятствие: • спустя примерно 0,026-0,03 секунды после удара вдавливается бампер; • спустя примерно 0,043-0,046 секунды водитель грудной клеткой ломает руль: • спустя примерно 0,067-0,069 секунды водитель с силой около 9 тонн ударяется о щиток приборов; • спустя примерно 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир контактируют с ветровым стеклом, получая тяжелые (в том числе смертельные) черепно-мозговые травмы; • спустя примерно 0,1 секунды водителя отбрасывает назад - он уже не жилец на этом свете. Вот что происходит за отрезок времени в одну десятую долю секунды, когда водитель и пассажиры превращаются в метательные снаряды. Ограничивая перемещение в салоне автомобиля, ремень безопасности превращает, по сути дела, водителя в единое целое с креслом, то есть с салоном авто, предохраняет его от перемещения вперед и тем самым позволяет избежать удара о рулевое колесо, приборную панель, выброса через ветровое стекло, что в любом случае чревато последствиями.
Исследователи выделили три основные причины нежелания использовать ремень безопасности: 1) люди не приемлют мысли о своем попадании в ДТП; 2) затруднено покидание автомобиля в момент пожара или в случае ДТП; 3) ремень стесняет движения, мнет и пачкает одежду. Внимательно прочитайте пункт второй: “...в момент пожара”. Это верно и неверно. Да, действительно, замки могут заклинить (вероятность есть). Но на самом деле, как это ни странно, все получается наоборот. Ведь ясно как божий день, что автомобиль загорается, как правило, в результате серьезной аварии. А в этом случае вероятность того, что водитель будет ранен или потеряет сознание и, как следствие, окажется не в состоянии (не способен) двигаться и вовремя покинуть авто, гораздо больше, если он не будет пристегнут ремнем безопасности. И наоборот, если водитель пользуется ремнем безопасности, у него появляется гораздо больше шансов избежать “сгорания заживо”. Яркий пример - автогонщики. Ни один из них не будет участвовать в гонках без ремней безопасности, хотя они трезво осознают опасность возникновения пожара, ведь их автомобиль - бочка бензина на колесах. Поэтому-то использование ремней безопасности снижает число водителей, погибающих в результате пожара в машине, но не наоборот. Примерно аналогичные размышления убеждают быть пристегнутыми и при попадании авто в водоем. Вывод: правильно подогнанный и застегнутый ремень - это залог хорошего исхода при ДТП.
Но было бы не совсем корректно умолчать о недостатках наиболее распространенных диагонально-поясных ремней: 1) диагональный ремень должен плотно прилегать к грудной клетке, иначе в момент удара идет резкое натяжение ремня и при большом зазоре он может порваться; 2) при столкновении тело идет вперед по инерции, поясной ремень ограничивает перемещение нижней части тела, а верхняя, удерживаемая диагональным ремнем в районе правого (левого) плеча, испытывает поворачивающие нагрузки на грудную клетку и позвоночник; 3) во время фазы упругого отскока человека бросает назад, при этом идет резкий перегиб шеи назад, что может повредить шейные позвонки (частично данный недостаток компенсирует подголовник). Однако, при всех этих минусах (которых можно избежать) понятна простая истина - для защиты человека в авто нет более эффективного средства, чем удержать его на сидении, поэтому и называются эти устройства “защитные удерживающие средства”. Предотвратить удар о руль силой рук можно лишь при столкновении на скорости примерно 6 км/ч. Поэтому остается сказать лишь одно: “Используйте, друзья, используйте обязательно!”
_________________ Моб.- 050 911 69 69
Последний раз редактировалось Valiok Пн дек 14, 2009 15:28, всего редактировалось 1 раз.
Как правильно использовать ремни безопасности в автомобиле
Ремни безопасности в автомобиле являются частью системы пассивной безопасности. Но выполняют они свою функцию только в случаях, когда ими правильно пользуются. Знаем ли мы, как это делается? Как показал опрос нескольких десятков автовладельцев и их пассажиров, правильно пристегивать ремни умеют лишь 32% респондентов.
Многочисленные исследования различными институтами, центрами безопасности и лабораториями последствий столкновений автомобилей позволили сделать неутешительные выводы. При столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч на организм взрослого человека весом 80 кг воздействует удар силой 2 тонны. В этом случае на ребенка приходится удар силой в 500 килограмм. Для сидящих сзади пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, лобовое столкновение также опасно. В момент удара о потолок и стойки кузова они могут получить смертельные травмы головы. А средний пассажир при фронтальном ударе может даже вылететь через лобовое стекло.
Получают значительные травмы и те, кто неправильно размещает ремни на теле и не регулирует их натяжение (в случаях, когда нет автоматических натяжителей). Большому риску подвергаются любители сидеть в автомобиле в полулежащем положении. В момент столкновения они съезжают на пол салона, получая при этом травмы позвоночника и головы. Более того, в этом случае ремень может врезаться в горло и задушить сидящего. Не рекомендуется также класть ноги на панель приборов. Если в автомобиле есть подушка безопасности, в момент срабатывания кости ног легко ломаются.
Неправильную регулировку натяжения ремней, начиная с конца 70-х годов, исключили, установив автоматические натяжители с устройством блокировки ремня. При использовании автоматически блокируемых ремней негативную роль может сыграть толстый слой одежды. Она создает своего рода подушку, которая препятствует плотному контакту ремня с телом человека. Из-за этого во время столкновения сначала происходит поглощение подушечного зазора, а только затем появляется рывок, активизирующий устройство блокировки ремня. Поэтому удерживать человека ремень безопасности начинает с большим опозданием. Такая задержка может привести к тому, что пассажир ударится головой о лобовое стекло или получит опасный удар, открывшейся подушкой безопасности.
Отдельно следует рассказать о ремнях безопасности американских машин, устанавливаемых в недалеком прошлом. В отличие от европейских они обычно состоят из двух отдельных ремней, диагонального и поясничного, и пристегиваются индивидуально. Использование только одного из них приводит к тяжелым последствиям. По данным "Американской Медицинской Ассоциации", вероятность повреждения грудной клетки при застегивании лишь диагонального (плечевого) ремня возрастает в три раза, чем в случае использования обоих ремней. Применение только плечевого ремня опаснее и в других случаях. Так, при лобовом столкновении повреждения груди у пассажиров, пристегнутых плечевым ремнем, зарегистрированы в семь раз чаще, чем у не пристегнутых. Чтобы ремни безопасности в чистокровных американских машинах действительно выполняли свое назначение, следует пристегивать оба ремня – поясничный и плечевой.
Особенно серьезные травмы во время столкновений получают дети, сидящие не в детских сиденьях и не пристегнутые ремнями. Согласно немецким статистическим данным, дети на штатных сиденьях, пристегнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем те, кто совершает поездки в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции. Объясняют это тем, что детские шейные позвонки еще не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжелую голову, поэтому исходом аварии является перелом позвоночника. Чтобы снизить такие травмы, в некоторых странах детей до 12-летнего возраста запрещено пристегивать штатными ремнями.
Держать детей на руках тоже опасно, так как при столкновении, даже при скорости около 40 км/ч, ребенок весом 5,5 кг оказывает нагрузку на руки держащего, равноценную 110 килограммам. Удержать такой вес женщине вряд ли удастся. А самых маленьких детей (малышей в возрасте до 18 месяцев) лучше всего перевозить в детском сидении, установленном сзади спинкой вперед. При столкновении обеспечивается хорошая защита затылка и спины. Кроме того, детские сиденья для детей весом 9-18 кг должны оборудоваться ремнями с пятью точками крепления. Такая схема позволяет распределить ударную нагрузку при столкновении по большей поверхности тела ребенка, чем снижается вероятность получения тяжелых травм.
Ремни безопасности с преднатяжителями Дальнейшие усовершенствования систем безопасности привели к созданию преднатяжителя ремня, обеспечивающего своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, спасая от дальнейшего продвижения вперед по инерции и получения травм от рулевой колонки, передней панели и других элементов кузова автомобиля.
Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция - предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнем безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, внутренняя зубчатая рейка искривляется и обеспечивает ограниченное ослабление усилия натяжения.
Для задействования механизма преднатяжителя с блока управления воздушными подушками и ремнями безопасности поступает электрический сигнал, который задействует систему зажигания пиротехнического элемента преднатяжителя. Образовавшийся газ толкает поршень механизма, соединенного зубчатой рейкой и через планетарный механизм натягивается ремень безопасности. Механизм преднатяжителя всегда действует раньше, чем воздушные подушки безопасности. Время реакции системы преднатяжителя – 0,004 сек. после определения аварии.
Сейчас в новых автомобилях установлены современные системы пассивной безопасности, которые постоянно модернизируются и дорабатываются. Но, все равно, нужно помнить, что только правильно пристегнувшись ремнем безопасности можно избежать тяжелых травм.
При посадке-высадке могут мешать ремни только устаревшей конструкции – неинерционные. Неинерционные трехточечные ремни эффективны лишь при их правильной регулировке: ладонь между ремнем и грудью должна помещаться с трудом. Инерционные ремни не требуют регулировки, просты в использовании и не мешают дотянуться до бардачка. Существуют ремни с тремя, четырьмя и шестью точками крепления с замком на животе, но они по большей части применяются в автоспорте. Тяжелые грузы в багажнике нужно перевозить только в закрепленном положении. Во время аварии незафиксированный багаж ломает спинку заднего сиденья, уменьшая вероятность благоприятного исхода столкновения для задних пассажиров. Как и передним пассажирам, задним также необходимо пристегиваться. Даже если водитель и передний пассажир пристегнуты, остальные могут нанести травмы им и себе. В данном случае пристегнутый водитель не получил бы даже царапины, а вот шансы пассажира выжить мизерны.
По нашим наблюдениям, ремнями безопасности пользуется лишь каждый десятый украинец. Причем не пристегиваются водители и пассажиры по разным причинам: одни надеются на авось, другим ремни мешают, а третьи считают, что они могут нанести вред. Мы опровергнем наиболее распространенные заблуждения о ремнях безопасности. При возгорании автомобиля ремни мешают выбраться из него - Так думают 8,5% опрошенных* Во-первых, возгорание и взрыв автомобиля в случае ДТП чаще случаются в кино, чем в реальной жизни. Ведь бензобаки размещены в задней части авто, а количества горючего в топливных магистралях недостаточно для взрыва. Во-вторых, в большинстве современных машин во время аварии подача топлива блокируется. И, в-третьих, повредиться топливные магистрали могут только при очень сильном ударе или опрокидывании автомобиля. А в такой ситуации у пристегнутого пассажира гораздо больше шансов остаться в сознании и выбраться из транспортного средства. *По результатам опроса на сайте «Автоцентра»
Люди вылетят из машины и останутся живы - Так думают 20% опрошенных Серьезные аварии случаются гораздо реже, чем ДТП средней степени тяжести, а смертельные травмы можно получить и при столкновении на скорости 20 км/ч . Кроме того, вылететь из автомобиля в момент аварии и не разбиться при этом насмерть практически невозможно. На вашем пути может находиться не только лобовое стекло, но и стойка кузова, объект, с которым столкнулась машина, дерево, бровка и т. п. А то, что непристегнутые знакомые ваших знакомых в подобной ситуации остались живы, еще не доказывает, что они погибли бы, будь пристегнутыми.
Ремни мешают управлять автомобилем - Так думают 46% опрошенных Многие сетуют на то, что ремни стесняют движения, с ними неудобно пользоваться органами управления – рычагом КП, магнитолой, регулировками отопления и т. д. На самом деле современные инерционные ремни позволяют дотянуться даже до бардачка, только нужно двигаться плавно, чтобы не сработала блокировка. Кроме того, ремни дают чувство единения с машиной.
Меня спасут подушки - Так думают 8,5% опрошенных Надувная подушка безопасности эффективна лишь в паре с ремнем, без него она приносит больше вреда, чем пользы. К моменту контакта с лицом и грудью человека подушка должна раскрыться полностью, а это возможно, только если тот сидит вертикально, то есть пристегнут. Да и в большинстве современных автомобилей аэрбег срабатывает только в этом случае – ведь иначе, раскрываясь со скоростью более 300 км/ч , он может нанести смертельные травмы. Некоторые машины оборудованы датчиками, сигнализирующими о непристегнутых ремнях; не стоит их «обманывать», закрепляя ремни позади себя или сиденья. Производители позаботились о вашей безопасности – так позаботьтесь о ней и вы.
Я смогу нагнуться и избежать серьезных травм - Так думают 5,5% опрошенных Исполнить подобный трюк практически нереально; гораздо лучше до последнего пытаться предотвратить ДТП или снизить тяжесть последствий. Подобную реакцию наглядно демонстрируют профессиональные гонщики: даже когда авария становится неизбежной, они не смотрят на препятствие, с которым могут столкнуться, а ищут возможность его объехать.
Ремень может доставить серьезные травмы - Так думают 11,5% опрошенных Это возможно лишь в случае неправильного использования ремней. Так, сразу несколько опасностей подстерегает любителей полулежа управлять автомобилем. При ДТП водитель может проскользнуть под ремнем в направлении педального узла и получить переломы ног и позвоночника. Кроме того, лямка ремня может «поймать» человека за горло.
Надо помнить, что инерционные ремни обеспечивают тем больше безопасности, чем тоньше слой одежды на человеке. Ведь ткань создает своеобразную подушку, и во время аварии сначала поглощается зазор между нею и телом, а лишь потом происходит рывок, блокирующий ремень. Травмировать могут и предметы в нагрудных карманах, и различные массивные украшения (цепочки, крестики, перстни и др.), и даже брючный ремень с металлической пряжкой.
Авария в деталях
До столкновения 0,0,1 с 0,068 с 0,113 с 0,240 с 0,311 с Чтобы было понятно, для чего нужны ремни и что происходит с непристегнутыми пассажирами во время аварии, рассмотрим столкновение с точки зрения физики. К примеру, машина с четырьмя членами экипажа весом 75 кг каждый совершает фронтальное столкновение с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч . В начале удара на автомобиль действует сила инерции, в 30 раз превышающая массу машины; пассажиры в этот момент передвигаются по салону попрежнему на скорости 80 км/ч . Спустя всего 0,05 секунды изза внезапной остановки на каждого из пассажиров начинает действовать сила инерции, в 80 раз превышающая их массу, – то есть вес каждого человека достигает 6 тонн. Через 0,068 с водитель и передний пассажир ударяются головами о приборную панель, спустя 0,092 с – о лобовое стекло. Через 0,113 с наступает черед задних пассажиров; в этот момент они врезаются в передних седоков, ломая сиденья. Спустя 0,240 с задних пассажиров отбрасывает назад, причем с такой силой, что, ударяясь затылками о потолок салона, они деформируют его. Все произошедшее занимает менее чем 0,5 секунды времени...
Типы ремней Первые серийные трехточечные ремни жестко крепились к кузову. Сегодня им на смену пришли инерционные ремни, самые современные из которых оснащены преднатяжителями. В момент столкновения данное устройство натягивает ремень, прижимая пассажиров к сиденьям и усаживая их максимально правильно, чтобы подушка безопасности сработала эффективно.
Дети в машине Некоторые родители думают, что в случае ДТП удержат ребенка на руках и без детского кресла. О том, что детей в автомобиле нужно перевозить только в специальных сиденьях, «Автоцентр» писал не один раз. Штатные ремни не рассчитаны на маленьких пассажиров и могут привести к серьезным травмам. Ничем не лучше и размещение ребенка на руках взрослого пассажира – ведь при аварии на скорости 80 км/ч масса тела человека увеличивается в 80 раз, и ребенок может погибнуть только из-за того, что вы его придавили.
Пристегнут – значит жив Какой же русский не любит быстрой езды? Но скорость не главная и не единственная причина высокой смертности в ДТП. Основная проблема – нежелание пристегивать ремень безопасности.
5 причин, по которым стоит пристегивать ремень безопасности
Убедитесь сами: нет ни одной причины не пристегнуться за рулем Сейчас на дорогах нашей необъятной родины существует огромная проблема – это крайне высокая смертность в ДТП. Культура вождения у нас далека от идеальной, и довольно много небезопасного транспорта. Но есть основная проблема – нежелание пристёгивать ремень безопасности. Чем же это нежелание вызвано? Давайте рассмотрим основные доводы российских водителей.
Довод первый: Не круто Да-да, я ставлю это на первое место: имидж для нашего человека – всё. А почему не круто? Так ты показываешь, что водитель – ас, и никогда в жизни тебе не придётся совершить экстренного торможения? Или по гололёду въехать в зад стоящему Камазу? Хорошо – пусть ты ас, но ведь вокруг есть другие водители, и многие из них не асы. Допустим, ты никуда не въедешь, но ты не задумывался, что могут въехать в тебя? И тот, кто въедет, будет не прав, но ты будешь мёртв. Или может так ты показываешь, что ты бесстрашен и можешь делать всё что угодно на дороге, ничего не боясь? Думаю, среди строителей тоже есть смелые люди, но никто без касок по стройке почему-то не ходит. Запомните: смелость – не есть безрассудство. Кроме того, всё же давайте не будем забывать, что на дорогах есть и приличные водители, которые ремнём пристёгиваются, правила в пределах совести соблюдают, не хамят и ездят спокойно. Поверьте, они, видя не пристегнутый ремень или ещё хуже протянутую сзади лямку с застёгнутым замком (так делают, чтоб не верещал датчик, напоминающий о ремне), считают, что это не круто. Более того, некоторые из них (и я в их числе) считают, что такого водителя лучше пристрелить на месте, чтоб потом не мучался. Они насмехаются над беспечностью таких людей. Таковы мысли адекватной половины водителей. А кто считает, что пристёгиваться не круто? Отморозки на купленных папой полуразваленных девятках? Ну что ж, решите, чьё мнение для вас дороже...
Довод второй: Ездить с ремнем неудобно Так и хочется спросить: «А вы вообще пробовали? А вы пробовали носить солнцезащитные очки? А вам удобно было первый час?» И с ремнём так же. Может, после долгой езды без ремня, он покажется обременительным, но пройдёт время, и он станет для вас предметом одежды. Проведите эксперимент, найдите извилистую дорожку, и «прохватите» по ней (вы же ас и умеете работать рулём) сначала без ремня, а потом с ремнем. Вы увидите насколько приятнее проходить повороты, будучи пристёгнутым, ведь вас совсем не болтает по машине. Любителям активной езды ремень необходим, а то можно и так повернуть налево, что соскользнёте попой на ручной тормоз. Ну, хотя если вы ищете новые ощущения...
Довод третий: При ударе на 140 км/ч в столб ремень не спасёт Что ж – заявление правдиво, но если вы планируете нестись с такой скоростью где-то, где есть риск уехать в столб, – туда вам и дорога. Мы же рассматриваем действия нормальных людей, которые по несчастливой случайности и вине других могут попасть в лобовое столкновение или, будучи подрезанными, уехать в кювет. Вот на этом стоит остановиться и обсудить технические стороны поподробнее. Рассмотрим в целом – что есть ДТП. Это обычно столкновение с каким-либо объектом, что для вас лично является резкой (очень-очень-очень резкой) остановкой. Из школьного курса физики мы помним, что есть сила инерции. И при нестабильной связке двух физических тел, в момент резкой остановки одного, второе продолжает двигаться по инерции. То есть если вы стоите на плоту, который плывёт к берегу, то в момент удара о берег вы неминуемо упадёте. При ударе в стену на автомобиле при скорости 40 км/ч на вас действует уже почти ваш же четырёхкратный вес. То есть передние рёбра ударяются об руль, а сзади на них давит около 280-320 кг с ускорением около 4G! Попробуйте лечь на пол и положить на живот 6 мешков цемента. Точнее нет – не положить, а бросить с высоты 40 см... Думаю, исход эксперимента понятен. Следующая ситуация. Мы снова помним, что вы считаете себя хорошим водителем, а хороший водитель умеет избегать серьёзных ДТП, принимая менее серьёзные. Скажем один из очевидно выгодных вариантов – нырнуть в кювет, уходя от лобового столкновения. Лично у меня такой случай был. Но я был в машине один, разумеется, пристёгнут, и нырок кончился мягко. Ни пней ни столбов, к счастью, на моём пути не оказалось. Однако часто с нами едет спутник. Не забывайте о нём! Водитель обычно готов к манёвру, он может сгруппироваться, покрепче ухватиться за руль, а пассажир без ремня беззащитен. И даже резкое торможение может стоить ему разбитого лба, а вам разбитого стекла. Кстати, не забывайте, если вы убьёте своего не пристёгнутого пассажира, вы будете причастны к ДТП с погибшим, и, как следствие, к уголовной ответственности. Не стесняйтесь говорить людям, отказывающимся пристёгиваться, что сидеть за них не хотите. Таким образом вы не показываете своей водительской неопытности и боязни попасть в ДТП. Вы вообще ас, а вокруг одни негодяи за рулём! Итак, второй миф развеян. Вывод: на 140 в столб ремень не спасает, но в большинстве ДТП он реально помогает. Одним выжить, другим остаться на свободе.
Довод четвертый: Ремень пачкает одежду Да, действительно, ремень, который всю жизнь висел скрученный в стойке, а потом вы решили попользовать, будет грязным, потому что он набрал пыль. Вытяните его до упора, возьмите влажную салфетку, и пусть он смотается через неё. 10 секунд - и ремень снова чист.
Довод пятый: У меня в машине и так есть подушки безопасности, зачем мне ремень? К этому доводу подойдём по шагам. Берем англо-русский словарик и идём к машине. Откидываем левый козырёк и переводим самую первую надпись на нём. А написано там вот что: «THE AIRBAG MALFUNCTION IF YOU SAFETY BELT NOT LOCK IN». А значит это следующее: «Подушка безопасности не сработает, если ремень не застёгнут». (!!!)
Да, это можно обойти, если протянуть лямку за сиденьем И давайте рассмотрим, что произойдёт, если вы не пристёгнуты, но машина «думает» иначе и подушка при ударе всё-таки вылетает. Итак. При фронтальном ударе зад автомобиля подбрасывает вверх, вы увидите это, если просмотрите любой видео-ролик ДТП или краш-теста. Именно то же самое происходит с вашим телом, и для того, чтобы этого не происходило, создана поясная лямка ремня. Но вернёмся к тому, что ремень у нас имитирует бурную деятельность за вашей спиной сзади. Итак, зад вашего авто при ударе начинает подниматься вверх, и вы по законам инерции – тоже. Кроме всего прочего вы летите вперёд, как мы уже выяснили, даже на 40 км/ч такой полёт может кончиться плохо. И тут, о счастье, срабатывает подушка безопасности! Вот только ничего хорошего в этом нет, ибо скорость её вылета – 350-400 км/ч, и ввиду того, что тело водителя «парит в воздухе» – подушка попадает ему в низ рёбер и живот. Есть такая вещь – тупая травма брюшной полости. Её описывать здесь я не стану. Есть тут и второй момент. Современные авто оборудованы такой штукой, как преднатяжитель ремней. Одновременно с подушкой срабатывает и он. Сила этого «срабатывания» огромна, ведь задача ремня держать ваше бренное тело под огромной нагрузкой на сиденье. Механизм – пиропатрон, что-то вроде маленького заряда взрывчатки, направленного на скручивание ремня. Сила его такова, что, находясь сзади, ремень вытягивается и ломает спинку сиденья!!! Седоку, ударившемуся головой об стекло, и получившему подушкой по животу, как раз не хватает удара по позвоночнику, чтоб уж наверняка. Есть над чем задуматься, не так ли?
Вывод – у непристегнувшегося водителя после ДТП есть ряд «перспектив»: сесть в тюрьму за погибшего пассажира, надолго стать пособием для практикующих врачей или вовсе попасть на стол к патологоанатому. В то время как водитель, пользующийся ремнем безопасности, будет принимать соболезнования по поводу разбитых фар, выправлять вмятины и рассказывать соседям по гаражу, как это было… Выбирать вам...
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
