Есть, нужно проверить и его.

как бы его найти, есть ли мануал по разбору бензонасоса?

Искать не надо, сеточка на самом бензонасосе, просто снять его, под задней сидушкой большая заглушка, он под ней.

А при чем бензонасос к пропуску зажигания? Может стоит проверить ВВ провода?

Про обязательное исключение ВВ проводов, автору проблемы написал уже три раза, наверное он уже их исключил, раз перешел к перебору элементов бензиновой топливной системы.
А топливная система очень даже может быть "при чем", ведь пропуски зажигания могут возникать и при бедной смеси.
Так что и сеточку в бензонасосе не лишним будет проверить, а затем и производительность бензонасоса, и факел форсунок.

Да, совершенно забыл. Необходимо исключить еще одну возможность влияния ГБО.
Если "травит" редуктор или плохо перекрывается газовый клапан (мусоринка попала), то газ поступая вместе с бензином тоже будет "заливать" свечи и давать пропуски зажигания.
Необходимо на время проверки снять один из концов газового шланга от редуктора, например с фильтра паровой фазы.

про травление. вернее параллельное поступление газа тоже подумал.перекрыл вентили балона, дал поработать пару минут.может этого не достаточно? надо точно шланг попробовать после редуктора.
Бензонасос сегодня снимал.Но не увидел нигде сеточки грубой очистки.вот и думаю, есть ли он и где спрятан на этом насосе.

Товарищи, не путайте теплое с мягким.
Пропуски зажигания и пропуски воспламенения это абсолютно разные вещи.
Многие считаю, что это одно и тоже потому, что техдокументацию переводят переводчики не технические специалисты, они не видят разницы и переводят как попало.
Пропуски зажигания это когда в конце такта сжатия нет искры.
Пропуски воспламенения это когда искра была, но смесь не загорелась т.к. или нечему гореть (слишком бедная) или в ней нет воздуха, чтобы загореться (слишком богатая) или нет компрессии в горшке, чтобы сжать смесь до воспламеняемого состояния.

Соответственно, если пропуски зажигания - смотрим систему зажигания.
Если воспламенения - смотрим систему питания.
Если пропуски воспламенения стабильно в одном горшке, то бензонасос не при делах, скорее дело в форсунке.

ЗЫ
Троить из за грязной сетки бензонасоса мотор не будет.
Нехватка топлива из за грязной сетки и/или снижения давления в топливной рампе проявляется как нехватка топлива при интенсивном разгоне.
Т.е. если топнуть, мотор сначала разгоняется, а потом как будто начинает задыхаться.
При забитой сетке бензонасос гудит. А при сильно забитой воет дурным голосом.
Чаще всего производительность бензонасоса падает из за плохого контакта в его разъеме, который в лючке.

ЗЗЫ
Бензонасос установлен в пластиковой колбе. Она разборная. Сетка внутри.
Чистить лучше всего старой зубной щеткой, поливая бензином.
Лучше в сервисе померить давление в топливной рампе, исключив из списка подозреваемых бензонасос.

Итак снял и разобрал бензонасос.На сеточке были мелкие волосинки, почистил, но двигатель так же работал.
Вчера решил попробовать присадку в бензин для чистки инжекторов.НЕ ПУТАТЬ С КОМПЛЕКСНОЙ ЧИСТКОЙ ВСЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ!!!
В общем плеснул жидкость в бак в необходимой пропорции и поехал на дачу.Выехав на прямой участок перешел на бензин.Обороты держал в районе 3000.
Хм, думаю машина едет...Притарливаю газ -начинает моргать чек, затем гаснет.Потом плавно до 4000об/мин и снова едет...
Приехал на дачу, слышу троит меньше.Проехал. около 12 км на бензе.
Вечером решил вернуться с дачи в круговую, что бы дать просраться двигателю.
В итоге уже около дома еще чуть подтраивало.Затем вышел к авто, решил еще раз завести.В этот раз не троит.Проверил ошибку -ошибка пропала!
На утро снова проверил -ошибки нет, двигатель не троит.
Будем наблюдать далее.

http://www.lavr.ru/ru/product/fuel_system/ln2001.html

Пользовался этим

Ребят, тема для меня сейчас очень актуальная. Машинка досталась в отличном состоянии и с 9 тысячами на спидометре, все было отлично , но после очередного ТО , ТО№4 по сервисной книжке, и замены масла на Castrol 10w40 , этак киллометров через 300 появился левый звук, очень уж он мне звук гидрокомпенсатора напоминает. Обидно мля 14 тысяч пробега еще не отметил, а уже такая "кака". Короче расстроился ужасно. Подробней о звуке, неприятный , но не громко выделяющийся на общем фоне цокот , который появляеться в основном на прогретом движке и в приделах от 1500 до 3000 оборотов, затем расстворяеться в общем звуке движка. Поехал к официалам те послушали сказали хз вроде да , но компенсаторы и на холостом должно слышно быть, а так как 14 тысяч пробега в двигатель никто неполезет (да я бы и не пустил), типо покатайтесь понаблюдайте, если чего ждем Вас ( я так понял не раньше чем на эвакуаторе). Вот ломаю голову, спать немогу, кусок в горло нелезет =) чего с этой бедой делать, может масло перезалить другое, или забить болт да кататься себе спокойно, кто чего может сказать по данному вопросу, заранее спасибо.

во-первых, лучше заливай 5в40 (чисто мои рекомендации), скорее всего тебе залил полусиньку, нежалей денег и заливай синьку. во-вторых, гидрики могут у нас стучать на холодную, пока масло не прокачает маслянный насос. скорее всего тебе кажется (как и мне поначалу, как купил авто) что стучат гидрики, но это так работают форсунки.

стоит ли менять ремень ГРМ на 60 тыс. ??? ремень и остальное оригинал.

только для статистики и твоего успокоения, 82тыс-ремень и прочее родное, до 90тыс не планирую даже замену.

Ребята, может конечно это уже выходит за саму тему о гидрокомпенсаторах, но начало истории здесь так что в продолжении немогу не поделиться пережитым вчера шоком. Значит поехал я к знакомому масло все таки перезалить , так как подозрителььный Кастрол Магнетик не давал спокойно ездить. Знакомый собирал форда, замену масла доверил своему товарищу который у него работает. Так вот после долгих манипуляций с моим Кимохой данный "спец" закрыв капот с улыбкой крякнул "Все сделано)". Я ж без задней мысли расчитался и поехал домой. По пути пару раз заметил провалы в разгоне, но списал на "да ну нах, показалось". Так вот подъехав к гаражу , заглушив мотор, выхожу из машины слышу запах гари. Я в шоке пробежал трусцой вокруг Кимки, сел , запускаю движок, выхожу , а из выхлопной е888ет белый дым, причем обильно и при перегазовке усиливаеться со страшной силой, конденсат??? Да ну нет, мотор прогрет полностью, на улице + 23. Так вот открываю капот и ступор! Крышка от горловины масла валяеться за аккумом, а вокруг горловины естественно все в маслеце. С матом вызываю , данного знакомого , он прилетает , лазит по машине минут двадцать и разводит руками мол из-за масла такого быть неможет. Но к счастью через минут 20 работы потехоньку дым исчез , проехался понаблюдал вроде нечего, но вот какова была причины вопрос остаеться открытым. Может у кого-то есть мысли по данному поводу???
А если внимательно посмотреть в сервисную книжку там написано, ТО№2 10.000 или 1 год с момента продажи, ТО№3 20.000 или 2 года после продажи, ТО№4 30.000 ИЛИ 3 ГОДА ПОСЛЕ ПРОДАЖИ. Вот так и получилось что за 14.000 4ТО.

Если постоянно крутишь двигло до 4000-5000 об/мин, если постоянно резкие ускорения и рваная езда, то до 80 ткм. тянуть не стоит.

Без маслозаливной крышки масло через открытый клапан картерных газов нагнало в пускной коллектор.
Так можно убить кат.

Спасибо, Acteco. Сегодня проверил катализатор , слава богу все в норме.

После ТО-4 и замены ломастерами из укравто ремня грм появился странный звук, при открытом капоте еле-слышное "побулькивание" с периодичностью где-то в секунду. После прослушки фонедоскопом слышно его только на пластиковой крышке, которая закрывает ремень, да и то не сильно отчетливо. Кто-то с таким сталкивался? Машина вроде едет как ехала изменений сильных не вижу.

Периодичность звука возросла, теперь уже постоянно что-то телипается. Снял пластиковую крышку ГРМ, громыхает ролик. Ремень и ролики на ТО-4 поставили НЕ оригинальные . ТО проходил на УКРавто (Днепропетровск СТО-4).

Так беру свои слова обратно ремень таки похоже оригинальный, просто неоригинал был ну очень похож на тот, что поставили мне.
Никто не знает как должен быть натянут ремень грм? Старые ролики были само-натягивающие, а новый нужно самому шестигранником натягивать. Похоже мне перетянули ремень (ролик подпаленный) и умирает помпа. В любом случае что-бы поставить окончательный диагноз нужно снять нижнюю крышку. Кстати, ремень как-то стоит восьмеркой.