Я когда езжу один, то рециркуляцию практически не выключаю и потеет, только пассажирское стекло за мной. Если очень влажно, то периодически выключаю (на 2-5 мин.) и снова включаю рециркуляцию. Просто когда рециркуляция, положение обдува только на стекло, самое крайнее.
Хочу проехать на СТО - посоветоваться с ребятами, надеюсь общий язык найду.
И еще, вот мне отписался Ворон (прошу без эмоций )
Вопрос был об остывании двигателя на скорости и печке. На первую часть вопроса, он ответил в первом предложении.
Для разъяснения:
положение 1 : когда только завел, стрелка находиться в крайнем левом положении (на первой полосочке)
положение 2: следующая полосочка.
положение 3: Стрелка находиться точно по средине или +-1 мм. - Двигатель полностью прогретый.

Разговаривал на своем СТО, рассказали, что остывание двигателя происходит на всех Волгах, короче они там очень долго и в конце-концов решили проблему. Если гарантийщики ничего не решат, поеду туда, может чем помогут.

Отметку ночь "- 32" прошел....единственно выходил в 23.30 прогрел 20-25 мин на холостом, утром в 7.00 "-28" завелся сразу, хоть и тяжеловато далось....
На 2-х сигналках и в хороший мороз аккумулятор "дохнет" через 3-4 дня. Так что - заряжайте его хотя бы раз зимой - удачи

Совет дам.
При таких морозах аккумулятор, покуда он холодный, вообще не заряжается - электролит ГУСТЕЕТ, а у него ионная проводимость. Т.е., покуда аккумулятор не прогреется, он просто "зарядку не принимает" при исправном электрооборудовании. А отогревается он, аккумулятор, под капотом только часа за 2-3 езды. Проверено это усе за 30 лет шоферского опыта. Сказать хочу, что с каждым пуском двигателя в аккумуляторе остается все меньше энергии - не восполняется потерянный заряд при коротких поездках на морозе.

Рекомендация.
Зимой аккумулятор на ночь снимать и, на ночь, дома в тепле, на зарядку ставить. Утречком ТЕПЛЫЙ аккумулятор заводит напрочь "мертвый двигатель".

Спасибо совет дельный, но когда машина во дворе, не охраняемом, надо иметь 2 аккумулятора. Поэтому я просто 1-2 раза за зиму (обычно перед первыми холодами и в феврале) в выходной день заношу домой, даю согреться и через пару часов начинаю заряжать...хватает 5-6 часов..Потом обратно в машину.
PS Да и согласитесь что по утрам, особенно когда темно и утром долеко за "-20" ставить аккумулятор, да еще крутить гаечки..удавольствие не большое
и если движек мертвый, как пишет Сашун..то его не один аккумулятор не подымет ...не завелась-ищи причину..

Можно купить мотоциклетный аккумулятор. Есть модели с пусковыми токами 200А и даже выше. Вот его как раз можно брать домой, заряжать, а утром цеплять "крокодильчиками" в помощь к основному аккумулятору, а после того как завёл - кидать его в багажник, места он не много занимает: 150х87х110мм.

И Вы, уважаемый ManOwaR, исользуете такой метод?

Если бы жил там, где "утром далеко за "-20", то пользовался бы. В наших условиях ограничился заменой безымянного китайского аккумулятора на хороший южнокорейский Medalist с повышенным пусковым током - проблем с ним ни разу ещё не было.

..Вот я и говорю - "Завидую Вам, с Вашими морозами"
а можно модельку поканкретние "южнокорейский Medalist" ?
Вдруг не ожиданно "китайский друг" не захочет работать ...хотя пфью-пфью пусть живет долго

Безымянный китайский аккумулятор за год меня ни разу не подвел..

Да меня тоже не подводил, но я решил не дать ему шанса этого сделать. Дело в том, что его не получалось полностью зарядить - ни в машине, ни от зарядного устройства. Напряжение на нём после зарядки было даже меньше 12В (11.2-11.8В), что свидетельствует о серьёзных проблемах, я бы не хотел, чтобы вследствие недозаряда он у меня зимой замёрз и лопнул. Поэтому взял Medalist, 6CT45, пусковой ток 45А, "азиатского" типоразмера (235х125х225) плюсик - слева. Он заряжается как положено, а "родной" я использую в системе резервного питания компьютера А в Кимошке, по-моему, используется аккумулятор большей ёмкости?

На Кимо 60А. Когда купил термометр с вольтметром постоянно вижу состояние аккумулятора. При работе генератора- ток 14-14,3. На стоящей машине ток 11,9-12,6.

Только не ток, а напряжение. У меня напряжение при выключенном двигателе 13.00-13.30В.

Если была залита вода, да еще и полный боченок-точно допрыгался (возможно лопнул баченок или сдох моторчик), а если не замерзайка то ерунда, отойдет.
PS Не нужно заливать зимой боченок полностью, если на улице "-" добавляйте не замерзайки-дешевле в итого .....и когда за "-20" обычно сухо

надо еще добавлять, что это напряжение ХХ, те без нагрузки.
Иначе чем заряжать такой акум?

просто что бы зарядить

не ребята, просто ради просвящения "блондинок", так сказать
аккум на 12 В должен выдавать те самые около 12В именно под нагрузкой (причем ее значение ограничено неким параметром сопротивления нагрузки по закону ома, т.е. чем выше нагрузка тем ниже сопротивление, тем выше потребляемый ток). При очень низком параметре сопротивления возникает короткое замыкание - потребляемый ток ну очень большой. А это очень вредно, как все знают.
НО!
Без нагрузки напряжение будет на акуме больше, причем на полностью заряженном аккуме оно может достигать 14В! Правда это не долго. Затем из-за саморазряда потихоньку падает. Без нагрузки напряжение считается нормальным если оно не ниже 12.7 В, иначе аккум просто не выдержит нагрузку, хотя это значение может колебаться. Например, на 200А аккуме если подцепить нагрузку аккума 60-70А, то вполне и заработает...
Дальше возникает вопрос: когда и чем аккум заряжается.
Аккум хоть и кислотный у нас, но не обслуживаемый, что с одной стороны очень хорошо ибо нефиг лазить куда не надо и баловаться с кислотами, а с другой стороны при понижении температуры электролит в аккуме загустевает и его токопроводимость резко уменьшается. Об этом явлении все почему-то забывают (кроме жителей севера ибо там не нагреешь - не поедешь
Зарядка 12В аккума обычно происходит при напряжении не ниже 13,5В (допустимые приделы обычно 13,5-14,5В, среднее 14В, хотя опять же это пишут в спецификации аккума), и током 1/10 емкости аккума, именно тогда происходит его плавная зарядка без особого ущерба внутренностям. Если понизить ток, то аккум надо либо больше заряжать, либо он может вообще не зарядится на 100%. Если понизить напряжение, то зарядка также может и не быть выполнена.
Аккум надо только для питания бортовой электроники ДО запуска генератора, который запускается при запуске движка. Как только генератор запустился, он начинает давать зарядку на аккум, который в теории должен заряжаться, но опять же все упирается в температуру ну и исправность конроллера зарядки, который должен отключать аккум при понижении параметров зарядки во избежании разрядки акума вследствие неисправного генератора или чего-то еще.
Чем ниже температура, тем дольше заряжается аккум (если вообще заряжается). Потому при езде на короткие расстояния зимой очень часто мы просто разряжаем аккум, но не заряжаем его вообще!

Возьму в аренду на 1 месяц
обогрев лобового стекла к Кимо.
Начались морозы и второй день
по пол часа обдирать лобовуху
в салоне от изморози гррррр
трындець,а зимы еще много...

и что ето за устройство такое- опиши

Попробуй натереть лобовое стекло антизапотевателем (антитуманом). После этого капельки влаги будут стекать вниз, а туман будет намерзать, но уже не на стекло, а на плёночку (она такая жирноватая на ощупь) антитумана. В таком виде стекло очень быстро размораживается печкой. Минусы тоже есть: первое - в свете встречных фар стекло даёт радужные разводы, второе - из-за того, что в ку-ку-шке нет фильтра салона, пыль очень хорошо налипает на стекло.

Есть пару способов....после того как припаркавался вытираю стело, если есть на нем испарина, если нет-просто открываю дверь на пару минут-температура на улице и в машине выравнивается.....чаще сушите коврики, если резинавые-утром. когда замерзла жижа, просто достовал коврик и выкидывал льдинки...утром при заводке обдув сразу на лобовое-так не запотевает и шансов что треснет гораздо меньше