Это психологически лучше ехать стала, у меня и после мойки авто тож лучше едетю ( заезжаю как пудель, а выезжаю как питбуль))!

Вот я в недавно почистил инжектор, с.ка, б..дь, слов нет, лучше бы не лазили туда!!!
Короче говоря ехать то едет, но тяга стала хуже, при полном прогреве на светофорах дергается на холостых, не едет нихрена пока либо не заглушить/завести либо тапку в пол (после пары хлопков и дерганий обороты нормализуются). Никакого постоянства я не заметил кроме как светофоры, по трассе едет нормально, но тягло немного пропало... Провода и свечи новые, поменял лямбду, не помогает. ХЗ че делать? Снова отгнал машину к инжекторщику, пущай ковыряется... Отакэ...

Только что забрал машину от мастера, сказал все ОК, все системы работают нормально, но что-то же выделывается, при остановке и работе на холостых дергается машина, а как на зло по приезду на СТО все проходит. Даже не знаю куда поехать и где еще продиагностироваться. Подскажите, может у кого была така хрень?
Думаю может попробовать залить очистку инжектора в бак?

посмотри концевик на педали тормоза

Я читал про этот концевик, но так и не понял как он влияет на работу движка...

он заведен и на стопы и на ЭБУ, если нажимаешь на педаль газа и на ЭБУ паралельно идет сигнал тормоза, то он думает что ты тормозишь и игнорирует нажатие педали газа, типа так.

НЕ ЧИСТИЛ и чистить не собираюсь.Обьсняю-наши форсунки расположены далеко от камеры сгорания и поэтому практически не подвержены закоксовыванию и засорению при условии своевременной замены бензофильтра.
У меня на данный момент пробег 103500-форсунки повторяю не чистил.

Поддерживаю. Вопрос к ihtiandr: какова была причина чистки инжектора?

Дроссельная заслонка еще дальше находится, но покрывается нагаром.
Нагар появляется из-за перекрытия клапанов, когда оба клапана открыты.
Часть выхлопных газов попадает в коллектор (ресивер).

Честно говоря в основном для профилактики. Да и что-то холостые стали не очень ровными.
А в общем, конечно уже жалею, что почистил. Тут на моря ехать через месяц, а я не уверен в авто, пля! Не хочется где-нибудь в чистом поле ночью стать...

А вот такой вопрос.
Многие говорят что чистьть не обязательно, а достаточно залить литров 10 бензина, например А98 или А200, и покататься в довольно агресивном режиме. После таких манипуляций весь нагар, который скапливается, выгорает и никаких проблем.
У меня пробег 67000 км. Я пока ничего не чистил, да и не собираюсь в принципе.
Бензин в машину заправляю всегда 95-й, одинн раз залил 98-й и то потому что дали талончик на 20 л.
Но тогда пол бака было 95-го, так что, можно сказать он разбавился немного.

ihtiandr
Вот я в недавно почистил инжектор, с.ка, б..дь, слов нет, лучше бы не лазили туда!!!
Похоже, что жопорукие сервисмены при установке впускного и топливной рампы где то накосячили.
Подсос может где появился или датчик какой глючить стал.

TRAFF
если нажимаешь на педаль газа и на ЭБУ паралельно идет сигнал тормоза, то он думает что ты тормозишь и игнорирует нажатие педали газа, типа так.
А как же скандинавский тип вождения, когда тормозишь левой ногой не отпуская правую с газа?
На Кимо так ездить еще не пытался, надо будет попробовать.

дедушка юра
НЕ ЧИСТИЛ и чистить не собираюсь.Обьсняю-наши форсунки расположены далеко от камеры сгорания и поэтому практически не подвержены закоксовыванию и засорению при условии своевременной замены бензофильтра.
Хоть и далеко расположены, но температура в той зоне все равно приличная. Из за смол и присадок в нашем говенном безине нарушается факел распыла и производительность форсунки. Из за отложений игла запорного клапана форсунки неплотно садится в седло клапана и форсунка начинает течь.
Чистить надо, но не куроча дрыгатель, а периодически заливая химию для очистки форсунок в бак. Ну и раз за 70-100 ткм. на установке, сольвентиком, без снятия с машины.
Вон у тойоты даже лампа на приборке есть, напоминает о необходимости залития спецочистителя в бак каждые 5 ткм. пробега.
Спецочиститель этот фирменный тойотовский стоит безумно дорого, на форумах тойотоводов постоянно всплывают вопросы, чем его заменить можно.

В моторах GDI (Gasoline Direct Injection), где форсунки прыскают прямо на тарелку впускного клапана, они засираются не в пример быстрее наших и там нарушение факела распыла гораздо критичнее, чем у нас.
У фольксвагена, на машинах с моторами FSI и TFSI (с послойным впрыском топлива, там форсунка писает несколькими дозами прямо в горшок) чистка форсунок входит в регламент обслуживания.

ACTECO
Нагар появляется из-за перекрытия клапанов, когда оба клапана открыты
На исправном двигателе такое невозможно.
Оба клапана (и впускной и выпускной) могут быть одновременно открыты (приоткрыты) только если они подвисают.
Подвиснуть они могут на больших оборотах, когда "уставшие" пружины клапанов не успевают вернуть клапан в закрытое положение до открытия другого клапана.
Еще могут подвиснуть клапаны на больших оборотах на моторах оснащенных гидротолкателями (гидрокомпенсаторами теплового зазора клапанов) в силу инерционности их работы.
Поэтому спортивные высокооборотистые моторы никогда гидрокомпенсаторами не оснащают.

Vitja
Многие говорят что чистить не обязательно, а достаточно залить литров 10 бензина, например А98 или А200, и покататься в довольно агресивном режиме. После таких манипуляций весь нагар, который скапливается, выгорает и никаких проблем.
В вопросе содержится и ответ.
Вот именно, что нагар.
Если основную часть времени катаешься в городе и особенно, если переключаешь передачи на 2000-2500 об/мин, ЦПГ закоксовывается, идет повышенное нагароотложение на клапанах и днищях поршней. Это в свою очередь ведет к ухудшению охлаждения и ухудшению продувки цилиндров. В тяжелых случаях могут "залечь" поршневые кольца (потеряют подвижность в канавках поршня). Вот и рекомендуют для чисто городских ездунов иногда выезжать за город и давать движку просраться, прохватив по трассе на все деньги километров 100 или в обычном режиме километров 300-400.
Можно забить на это дело и периодически раскоксовывать движок химией типа "Лавр"а.
На молодых движках эффект не очень заметен, а на пожилых двигателях заметен невооруженным глазом.
98 бенз рекомендуют т.к. у него температура горения выше. Ведь чем выше октановое число топлива, тем больше теплотворность и температура горения, но дольше время сгорания.
Лет 30 назад в жигули для этого дела в бак нафталин сыпали.
Чтобы еще и форсунки почистить, надо перед прохватом залить химии для очистки форсунок в бак.

[quote="Motto"]ihtiandr
Вот я в недавно почистил инжектор, с.ка, б..дь, слов нет, лучше бы не лазили туда!!!
Похоже, что жопорукие сервисмены при установке впускного и топливной рампы где то накосячили.
Подсос может где появился или датчик какой глючить стал.
Вот только как обнаружить место трабла? Интересно официалы смогут чем-то помочь или нужно только в момент "телепания движка" заехать?

Для Мотто:
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта впуска) когда оба клапаныоткрыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей их очистки от продуктов сгорания. Этот период носит название перекрытие клапанов.
Взято здесь:

http://www.avtonov.svoi.info/grm.php

Я слышал про перекрытие клапанов.
Думал, что это только на высокооборотистых, короткоходных (ход поршня меньше диаметра цилиндра) спортивных моторах, с широкими фазами ГР такая фича.
В статейке, кстати, диаграмма фаз газораспределения лажовая.
Вот лучше.
http://motozina.com.ua/component/conten ... igure.html

В соседней теме отписывался о результатах чистки инжектора с помощью "лавр".Плеснул в бак в нужной пропорции и порядок.Теперь буду применять регулярно.
Рекомендую...

В общем отпишу немного о своей эпопее.
"Чистильщик форсунок" так и не смог обнаружить проблему, его комп показывает все ОК.
Спустя 3 дня езды наконец-то загорелась ESP, но как ни странно стала меньше дергаться.
Поехал к официалам, лазили - лазили, комп выдает только не работающую лямбду (вернее она то работает - то нет). Ставили ту, которую купил новую - она вообще не работает, мертвая. В связи с тем, что у оф. диллера чисто Кимовской лямбды не будет 3 месяца - посоветовал мне официал (мастер) либо к чиповщикам и обойти её, либо к газовщикам и приобрести у них какой-то "имитатор лябды", который дает сигнал что смесь "за..тая" и все работает ОК. И это мне советуют ОФИЦИАЛЫ!!!!
В общем поехал к человеку, который мне 3 года назад перепрошивал киму, он полазил, "почитал" её, пришли к выводу, что в связи с тем, что у меня немного сечет выхл. система (и похоже что на выпускном прокладка пробита), лямбда может видеть не полный выхлоп (если газы до лямбды уходят наружу) и давать сигнал на обогащение смеси (у меня переливало похоже), нужно сначала довести до ума выхлоп, а после искать рабочую лямбду. Пока "процес триває". Как то так...
Далі буде.

если что то можно подкинуть лямбду от калины.