Подшипник задней ступицы с АБС BMW E30 09/82-08/85
аналог подшипнику передней ступице chery kimo

Насчет колодок Kashiyama Парт-намбер D9026 (Япония) трёп((((....сегодня пытался поставить ...не подходят

Читай внимательно форум!!!!
У тебя второй тип суппортов на машине - вот и не подходит!

Ремонт внешней ручки открытия задних дверей.

Снимаем ручку.
Склеиваем суперклеем место разлома
Так как впаивание стальной сетки по краям сломанной детали показало свою неэффективность (уже так делал), используем проверенный более надежный способ.
Для этого из стальной проволоки Ф-1,5мм делаем 2 П-образных скобы
С помощью плоскогубцев раскаляем скобы над газовой горелкой, и вплавляем в деталь
Заканчиваем начатое паяльником
Ручка готова к установке, на ремонт 2-х ручек ушло минут 20-25

Снятие внешних ручек задних дверей:
-снимаем карты дверей (вкратце:- открутить 6 шурупов; дернуть карту на себя чтобы высунулись андапки; открутить пиптик блокировки дверей; и потянуть карту вверх; отстегнуть разъем стеклоподъемника)
-внешняя ручка прикручена 2-мя болтами под ключ на 10, и если 1-й видно сразу, то до 2-го не так уж и просто достать!

-для того чтобы открутить 2-й болт, нужно проделать несколько операций по освобождению доступа к нему, а именно:
--отстегнуть пластиковый рычаг от двери, сделать это достаточно легко- толкаем от себя и плоской отверткой по очереди нажимаем на защелки (их 4шт)
--также нужно от ручки отстегнуть металическую тягу
для этого открываем пластиковый держатель, который не даёт стальной тяжке выпасть из отверстия
теперь тяга свободно выходит

-теперь мы имеим свободный доступ к 2-му болту
Его плохо видно, по этому я сделал несколько фотов с выкрученным, чтобы было видно под каким углом пихать ключ

Готово, ручка у вас в руках!

Собирать в обратном порядке, единственное придется помучатся с вставлянием конца пружинки в отверстие, как это было сделано с завода
Зачем она там нужна я не знаю, и без нее все работает.

Удачи!

Амортизаторы багажника:



Становятся без переделок и доработок, немного жестче родных, работают без нареканий более 2 лет...

Немного жестче т.к. 340Н, а родные 310Н. Ставил себе пару таких - багажник "взлетал", потом оставил один такой один родной - вроде нормалек.

В номенклатуре Mann появились фильтры специально для Kimo:
Воздушный Mann C2372
Масло Mann W712/21
Топливо Mann WK730/1.

Информация по ключам , которые не хотят открывать-закрывать с кнопок на новых батарейках.
Сменил батарейки в обоих ключах - один ключ вообще не открывал , второй ключ открывал через раз , находясь рядом с авто. Ключи были на пропайке у знакомого , паял при мне , пропаял все детали , кварц - ничего не помогло . Только-что взял очки-лупу с подсветкой ( http://linza.kupi-vse.kiev.ua/lupa-na-g ... d-217.html ) , флюс F3 , регулируемый паяльник и прошёл заново по всем деталькам , и когда я попробовал прогреть паяльником саму пластину к + батареи , то при увеличении заметил , что припой как-бы внешне держится за пластину , но когда нагреваешь , то наблюдается окисел между припоем и пластиной и припой сползает с пластины . выпаял пластину , зачистил её , облудил и впаял обратно , прогревая хорошо с обеих сторон , промыл смывкой для печатных плат , как-бы вначале покупал всю плату в жидкости , прошёлся кисточкой с обеих сторон , высушил и затем собрал ключ , вышел к авто и за метра 4 до авто ключ открыл и закрыл авто ( это тот ключ , что вообще не работал ) . Взял второй ключ , проверил - метра полтора дальность , не больше . вскрыл и его , опять капнул пару капель флюса на плату , прошёлся по всем деталям , выпаял пластинку - она оказалась какая-то почерневшая и окисленная в месте , где был припой . Вычистил , облудил , впаял , промыл и вуаля - оба ключа открывают с метров 4-5 без проблем . Для себя сделал вывод , что материал пластины не очень то хороший для пайки , поэтому внешне красивая пайка обманчива . Ток между припоем и пластиной при плохом контакте и постоянными перепадами температуры и влажности сделал своё дело - контакт пропал .
Так что тем , у кого не работает ключ - обратите внимание на это место , возможно у вас та же проблема.

На мою Кимо не подошел... кто-то еще пробовал ставить?

На мою Кимо не подошел... кто-то еще пробовал ставить?[/quote]

В зависимости от года выпуска, там вариации были. Квадратный и со срезанным углом.

У меня явно не квадратный, да и угол не срезан

Другое дело, что меня смутила вот эта заметочка:

Видимо C2372 существует в разных исполнениях и на это стоит обращать внимание, хотя в их фирменном каталоге он только один такой и указано что кроме CHRYSLER подходит и нашей Кимо, но с отличным от моего воздухозаборником... я так думаю

Что смутило то?
Страна производитель? Или указание на то что это аналог(или его аналог) - фильтр производителя Фрам?

В зависимости от года выпуска, там вариации были. Квадратный и со срезанным углом.[/quote]
Машинка, наверное, АМТ (автомат)?

Александр С, не совсем понял, что ты хочешь сказать... если ты конечно ко мне обращаешься
В топике рекомендуют запчасти, расходники и пр. для Кимо - речь шла о воздушном фильтре Mann C2372. Я на своем опыте показал/рассказал, что не все так просто и одного артикула мало
Возможно ты и прав, что это для версии автомат, т.к. сейчас Chery A1 (Kimo) выходят только в такой комплектации (исходя из данных с офф.сайта)

Не -а, то я со звездами общался)))) Шутка.
На механике 2008+ фильтр был квадратный(прямоугольный). Указанные МАNN подходит - здесь все верно на 100%, только ценник великоват для такого маленького авто. А вот на АМТ (с 2011г) идут фильтра со срезанным углом, возможно и на более свежих механиках. Понять какой фильтр на конкретном авто очень легко - корпус фильтра со срезанным углом - значит оный MANN для авто не подойдет. Да и размещение фильтра+АКБ в этих авто выполнено иначе(наискосок).
Таким образом в номенклатуре манн - возд. фильра для ранних версий Кимо.

Да. Но почему на мою Кимо (2008) такой фильтр (прямоугольный) не подошел? У меня механика.
В тоже время оригинальный (практически квадратный) из каталога для Кимо встал без проблем.

VPK

"Чтобы стекла не потели - включаем обдув на ветровое стекло, выставляем максимальную температуру, включаем кондиционер "*", зацикливаем внутри салона. При таком включении влажный воздух салона, проходя через радиатор кондиционера - осушается. Далее нагревается печкой и подаётся на стекло сухим и тёплым. Циркуляция внутри салона, постепенно, осушает весь воздух в нём.
Можно температуру выставитть посередине между синим и красным" (С)