Последние пару деньков поездил с пассажирами и загруженным багажником. Для сохранения приемлемой динамики движения приходилось выше, чем обычно раскручивать моторчик. Как же я удивился, когда увидел, что средний расход стал меньше в таком режиме движения.

Это натолкнуло меня на следующие рассуждения.
Так как наши движки морально устаревшие, и на них отсутствует система изменяемых фаз газораспределения (CVVT), то у них есть только один небольшой диапазон оборотов, в котором будет максимальный КПД (и минимальный расход топлива). По паспорту, на ку-ку-шке максимальный крутящий момент наступает в диапазоне 3000-3500 оборотов. Так вот у меня закрадывается подозрение, что это и есть самые экономичные обороты для движения. До сего момента я старался выдерживать максимально высокую передачу, сейчас попробую поездить стараясь выдерживать диапазон оборотов 3000-3500.

Присоединяйтесь к эксперименту!

Прикольный опыт, извини, сразу не присоединюсь, НО... результаты ОЧЕНЬ интересуют
Я думал, что самые экономичные обороты - 2000-2500. Так и стараюсь ездить.

езжу от 2 до 3500 rpm расход радует

есть такое горе
на Эларе судя по мнгновенному расходу идеально 200-2500 все что ниже и выше по оборотам то типа жрет много
а вот при МКТ (4000-4500) расход становится неприличным уже

Возможно, выводы поспешные. Да, удельный расход (на единицу мощности, например) может быть меньше на более высоких оборотах, но абсолютный скорее всего будет больше. При полной загрузке, основываясь на личном опыте вождения абсолютно разных машин, по сравнению с пустой разница минимальна на незагруженной трассе и максимальна в сложном городском режиме. При равномерном движении абсолютный расход наименьший на высшей передаче и минимальной скорости (например, 5-я передача и скорость 50-60 км/ч) несмотря на то, что обороты двигателя близки к холостым и вроде как режим работы двигателя далеко не оптимальный по удельному расходу. При переходных режимах городского движения с точки зрения экономии топлива тоже обычно предпочтительно движения "в натяг", если не злоупотреблять. Но нюансы, касающиеся конкретной модели допускаю.

Вот статейку нашёл
5) Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.
Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин, при этом скорость машины - 90 км/ч.)

Кроме того, похожий совет встретил на форуме "За Рулём". Так что очень может быть, что мне не показалось!

Это часто упоминают, однако максимальный крутящий момент, указанный в техдокументации, имеет смысл при условии утопленной в пол "гашетке". Иначе все по другому.

Попробуй провести эксперимент. Если есть БК который показывает мгновенный расход, проедься на 5-й при 1200-1500 и при 3000 (или какие там обороты у ККшки указаны для максимального крутящего). Сравни расход. В Амулете в первом случае около 6л/100км, во втором примерно 7,2.

Обижаешь, однако.
3000 на 5-ой это уже большая скорость. А при большой скорости основная часть бензина идёт уже на преодоление сопротивления воздуха - в таких условиях расход пропорционален кубу скорости. Мы же рассматриваем движение по городу - максимальная скорость 60км/ч, средняя скорость ~35км/ч.

Тогда то же самое на 2-й или 3-й передаче. Или, например, 40 км/ч на 2-й, 3-й и 4-й передачах сравнить расход. Интересно, попробую и сам сегодня сравнить.

Но все равно город, конечно, это сплошные нестационарные режимы.

Ну тут кстати тоже у кого как. У меня по городу макс 100-120 бывает, но средняя 15-30 чаще всего.

Позволю себе вклиниться в спор...Действительно МаноВар прав.При пониженных оборотах расход будет выше. Номинал определяется для каждого двигателя НО это далеко не всегда совпадает с точкой МКМ. На отцовском хьюндаевском движке обороты с минимальным потреблением топлива 2600-3000 Макс КМ на 6000

та нет МКТ на 6000 это жесть сколько тогда отсечка 9000?
на Эларе в точке МКТ уж очень большой расход раза в полтора выше чем на оптимальных 2500

Замеры сделал на 50км/ч. 2-я передача - 11,0-11,5л/100, 3-я - 7,0л/100, 4-я - 6,5л/100.

Зависимость скорости от оборотов для Амулета:


Оригинальное сообщение с российского форума, где был выложен график.

Максимальный крутящий момент достигается, согласно офданных, на 3500 об.

Замеры нужно делать не отталкиваясь от скорости, а отталкиваясь от оборотов. То есть поездить так, чтобы независимо от скорости/передачи выдерживать обороты в диапазоне максимального крутящего момента.

хы пробовали расход по трассе увеличивается на литра полтора - два, плюс еще офигенно громко

Зачем? Неужели не видно: на 2-й передаче обороты как раз в районе макс. крутящего момента, а расход топлива почти в 2 раза выше, чем на 4-й при 1800 об.?

На 4-ой 3500 - минимальный расход: около 4л/100-мои собственные наблюдения

думаю ManOwaR имел ввиду другое
а именно какие обороты для авто самые экономичные в предлелах одной передачи

Как рекомендуют некоторые люди самый оптимальный расход от 3000 об/мин до 3500 об/мин. Пока это срабатывает. При объеме в 2,0 л на своей машине расход не превышает 10,5 - 11 л/100 км, при любом режиме (как на трасе так и в городе).

Уроки экономичной езды. Как сэкономить топливо при обычной езде.

Рост цен на горючее стал таким же привычным, как цветение каштанов. Мы ворчим, возмущаемся и… продолжаем ездить по-старому. А нужно использовать теорию, рациональное вождение, а также следить за техническим состоянием авто, чтобы снизить расход бензина.
Немного теории
Каждый автомобиль имеет определенную массу. Чтобы разогнать его до некоторой заданной скорости, необходимо затратить энергию. Чем быстрее разгон, тем больше ее понадобится. А поскольку энергия хранится в горючем, то и сжигается его в цилиндрах двигателя больше.
При постоянной скорости расход топлива относительно меньше, но, так как сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости, расход бензина заметно растет на высоких скоростях. Нужно учитывать и такую характеристику, как удельный эффективный расход топлива. Это количество горючего, необходимое для получения 1 л. с. в час. Этот показатель достигает наименьшего значения (примерно 180–220 г/л. с.·ч.) при 2800–3500 об/мин.

Переходим к практике

ИсходЯ из теории, чтобы расходовать меньше горючего, нужно реже разгоняться, не раскручивать двигатель до высоких оборотов и своевременно переходить на высшую передачу. Педаль газа необходимо нажимать плавно, чтобы избежать обогащения смеси на режиме разгона и как можно реже пользоваться тормозами. То есть, наиболее экономный режим – это равномерное движение на высшей передаче при небольших оборотах. Его в коробках-«автоматах» реализует компьютер, когда водитель выбирает экономичный режим. С «механикой» все придется делать самостоятельно, что, к сожалению, не всегда возможно.

Едем по городу

В одном и том же городе расход горючего на аналогичных автомобилях у разных водителей может отличаться на 10– 20%. Если вы хотите сэкономить топливо, начните с выбора маршрута. Лучше проехать немного большее расстояние, но не останавливаться на светофорах и в пробках. Особенно это помогает в крупных городах. Учитывать нужно все – время суток, день недели, сезон, наличие тех или иных учреждений в районе.

Уличный слалом практически не дает выигрыша во времени. Самый рациональный режим – это движение в общем потоке. Плавно разгоняйтесь и своевременно переходите на повышенную передачу. Для автомобилей, оснащенных тахометром, лучше держать обороты в пределах 2000–3000 об/мин. На ровных участках можно ехать и на пятой передаче, но при заниженных оборотах иногда расход будет выше, чем на четвертой при той же скорости. Если тахометра нет – ориентируйтесь по спидометру, переключаясь с 1-й на 2-ю при 20–30 км/ч, со 2-й на 3-ю – 40 км/ч, с 3-й на 4-ю – 60 км/ч. Иногда можно использовать переключение через передачу, например, первая – вторая – четвертая.

При замедлении на инжекторных автомобилях и карбюраторных, оснащенных ЭПХХ, используйте торможение двигателем, снимая ногу с педали газа. В этом случае в определенном диапазоне оборотов (1,5-2 тыс. об/мин) электроника отключает подачу горючего. На карбюраторных автомобилях без ЭПХХ экономичнее использовать накат, т. е. движение с выключенной передачей, если впереди на светофоре горит красный.

При длительных остановках в пробках или на светофорах можно глушить двигатель. Общий принцип экономичной езды в городе – выбирать максимально равномерный режим движения, перед препятствием заблаговременно прекращать разгон, переходя на накат или торможение двигателем.

Особенности шоссе

Как и в городе, по трассе необходимо двигаться равномерно, без ненужных ускорений и замедлений. Оптимальная скорость, позволяющая получить высокую среднюю скорость и минимальный расход горючего – 90–100 км/час. Увеличение ее выше 100 км/час приводит к заметному росту расхода бензина.

Если вы часто ездите за городом, проведите эксперимент: заправьтесь «под пробку» и запишите показания спидометра (или обнулите показания суточного пробега). На заправке в конечном пункте снова заправьтесь до максимума и посчитайте расход. В следующий раз измените режим езды (например, скорость – не выше 100 км/час) и снова замерьте расход. Таким образом, можно вычислить рациональный режим для конкретного маршрута. Если нужно «дотянуть» до заправки – займите правый ряд и двигайтесь с минимальной скоростью на высшей передаче.

Разгоняясь за городом, нужно как можно быстрее выйти на высшую передачу и, соответственно, на «крейсерскую» скорость.

На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а на карбюраторных машинах без ЭПХХ – накат, но не глушите мотор! На скользких дорогах, а также на крутых спусках и в горах накатом не пользуйтесь.

Влияние техники

Только исправный автомобиль может обеспечить минимальный расход горючего. К увеличению его приводит целый ряд неисправностей в системах питания, зажигания и шасси автомобиля. Часть мощности (и горючего!) расходуется для обеспечения работы дополнительного оборудования. Например, кондиционер, работающий на максимальной производительности, может увеличить расход бензина на 1-2 л/100 км. Поэтому на небольших скоростях (до 60 км/ч) иногда выгоднее открыть окна и не включать кондиционер.

Каждая из этих составляющих вносит свой небольшой вклад. Но если в сумме удастся сэкономить всего 10–15%, это как раз и будут те 40–50 копеек, на которые подорожал бензин.

Скорость и расход

С повышением скорости растет и расход бензина, причем чем выше скорость, тем больше «аппетит».

Стоит ли переключать передачи?

В ходе эксперимента, проведенного на автомобиле Citroёn Grand C4 Picasso, подтвердились теоретические положения. До 5-й передачи включительно при скорости 60 км/ч расход бензина снижался, а на 6-й при той же скорости он вырос. Поэтому ездить на слишком низких оборотах нецелесообразно.