Заряжаю малыми токами, 2,5А.
Зарядное у меня идет со снтяие сульфатации.

Очень хорошо, но застарелую сульфатацию этот заряд убрать не сможет... только свежую. Значит начнёт "кипеть" после полной зарядки.

Признаком полной зарядки АКБ(исправной) является обильное газовыделение, постоянство напряжения при зарядке в течении 2-3 часов.Напряжение полностью заряженной батареи составляет 16.2 В.

Датчик, по которому вы пытаетесь сориентироваться, меряет плотность только в 1ой банке, если ей кирдык, то он не будет ничего показывать сколько АКБ не заряжай, притом 5 остальных банок будет работать нормально.
Далее 10% током от емкости АКБ заряжают обслуживаемые аккумуляторы, необслуживаемые рекомендуют заряжать 5% током.

Если посчитать, то 2,5а*7(часов в день)*4дня = 70а/ч - ты в него уже влил, ну там еще КПД, но это не принципиально, твой АКБ уже давным давно заряжен.

Существуют несколько способов зарядки акумуляторных батарей. Особо известные:

1) постоянным (стабильным если точно выразиться) током, которым заряжаем обычные обслуживаемые стартерные акумуляторы токо 10% от емкости. Здесь всеми этот способ хорошо описан всеми участниками. Недостаток - необходимо постоянно контролировать силу тока на каждом этапе зарядки и есть риск выкипания воды из електролита.

2) постоянным (стабильным) напряжением (как собственно и работает подзарядка акумулятора во всех автомобилях). Этот способ лишен недостатков, присущих первому способу. Т.е. ничто никуда не выкипает. При этом зарядка производится стабилизированным по напряжению источником постоянного тока напряжением 14,2-14,4В (как и напряжение бортовой сети автомобиля при работающем двигателе). При этом сила тока будет в процессе зарядки уменьшаться практически до нуля. При этом не надо контролировать силу тока и т.д. И еще раз повторюсь - ничто никуда не выкипает.

Так вот: все герметичные необслуживаемые акумуляторы, гелевые стартерные акумуляторы, гелевые акумуляторы типа OPzV заряжаются именно (и только им) вторым способом. Прстые (обслуживаемые) - можно заряжать любым способом. Еслы Вы будете пытаться заряжать закрытый необслуживаемый или гелевый акумулятор по первой схеме зарядки (постоянным током), то как бы Вы ни старались уменьшать ток, в конце зарядки напряжение поднимится выше 15 а то и 16 вольт, что всегда вызывает газообразование ( т.е. выделение водорода вследствие распада воды из электролита, т.е. "выкипание" воды.
Такими делами занимаюсь уже много лет, поскольку эксплуатирую оборудование связи, и с акумуляторами разными имею дело постоянно.

Это вот каким образом ? при таком напряжение в бортовой сети начнутся припадки у всей электроники. Максимум 14,5В.....