Регулярно заправляюсь на УкрАвто 92м, т.к. расход ниже, а машина ведет себя лучше.
Как-то проезжал мимо шелловской заправки, бензобак почти на нуле... решил заехать и попробовать их фирменный v-power. Залил чуть около половины бака...
Ожидания резкого прироста мощности и увеличения динамики естественно не оправдались.
Разницы с 92м я не почувствовал даже через 20км после заправки.

Плюсы начал ощущать где-то еще километров через 50 на трассе: машинка постепенно набрала резвости, стала приятно окликаться на педаль газа, мягче как-то стала, на обгонах шустрее.
Отъездил залитые пол бака. Опять заправился на УкрАвто 92м на той же заправке, где обычно и заправляюсь.
Ожидал, что динамика и резвость ухудшидся и станет прежними. Странно, но нет. Резвость, мягкость, отзывчивость на педаль газа сохранились. Уже третий раз заливаю полный бак 92го, и ощущается, что до после единственной заправки V-power машина стала вести себя шустрее.
Пришел к выводу, что дело не в качестве бензина.
Варианта 2:
1. либо V-Power содержит хорошую моющую присадку, которая мне топливную промыла
2. либо я сам себя накрутил... ведь бывает же, что самец на глушитель сразу 30 лошадей добавляет

Интересно, заправлялся ли кто-то еще Shell V-Power 95?
Как ощущения?
Действительно ли есть прирост в мощности?

Я езжу только на V. Пробовал простой 5-й, один раз даже 2-й.

Реально движек мурчит. В зиму заводилась с пол-тычка. Огненный Мяч так же юзает пауэр.
Я вот на выходных выдавлю свечи родные - посмотрим их стан.

любой бензин евро дает краткий восторг и красные свечи после 3-5 полных баков, и да скорее всего эффект от моющих присадок, я такой эффект испытываю когда моющую присадки ликви моли заливаю, потом еще пару тысяч ощущение такое что динамика лучше а потом привыкаешь до след заливки

Уверен что дело в аутотренинге. Мы сами себя настраиваем на позитив. Не знаю какой у Шела 95й, но V-power - гадость редкостная. Ездил в том году в Винницу на драг. Сотого мустанга у них там вообще не водится. Пришлось заехать на ближайшую заправку Шелл и залить пол бака V-power. Отъездил драг с горем пополам. Ещё и с закисью азота гонял. Мотор подтраивал, лямбда зашкаливала - детонация. Короче кое-как откатал тот бензин и перекрестился.

Отличный бензин (по-крайней мере - во Львове)

Судить о качестве бензина только по поведению мотора достаточно сложно. В современных моторах стоят ЭБУ, которые корректируют смесь в зависимости от сгораемости и температуры смеси, получая информацию от лямбда-зондов. Если нет лямбды (датчика) - увидеть детонацию нельзя. Если в бензине много примесей, то увидеть их пагубное влияние тоже можно, выкрутив свечи. Зачастую, выбирая бензин, приходится искать компромисс между расходом и примесями. Если бензин хорошо сгорает и не даёт детонацию, расход может быть выше, чем у других. Хотя это не закон. Уверен, есть золотая середина.

На двигателях детонацию "отлавливает" Датчик Детонации, а не лямбда.

Мы говорим о разных вещах. Я имею ввиду лямбду - датчик, который выводит смесь на индикатор приборной панели. Мне её поставили, когда тюнили двигатель. Вообще она не является штатным прибором на серийных автомобилях. Насчёт датчика детонации согласен. Он тоже помогает ЭБУ определить оптимальную топливно-воздушную смесь.

Возможно говорим о разных вещах... но ДД (датчик детонации) используется ЭБУ (электронным блоком управления) не для определения оптимальной топливо-воздушной смеси, а для установки УОЗ (угла опережения зажигания). Чем хуже антидетонационные свойства топлива, тем меньше необходим УОЗ и наоборот... чем лучше топливо, тем больше УОЗ.

Я примерно это и имел ввиду. Но поскольку не являюсь специалистом, то выразился как мог. ЭБУ в зависимости от температуры, смеси и тп факторов адаптирует смесь, угол опережения зажигания и тп.

Пришел к выводу что Shell V-power 95 - это бензин НЕ на каждый день. Он скорее для того, чтобы раз в 5000км залить полный бак и промыть топливную. С этой задачей он справляется замечательно.