Уважаемый MULTIKFILM приносим извинения за то, что не совсем правильно объяснились. Нервы у нас слабые когда видим цены и счета, а Вам за вопросы спасибо. По существу - на все железо сначала нужно клеить виброизоляцию, а уж потом шумоизоляцию. Фирма производитель материалов, которые мы использовали до сих пор наз StР, все остальное - названия их материала (gold, silver и т.п.). Какой материал относится к шумке, а какой к вибре можно понять из описания цен, они разбиты по данным категориям (см. выше).
Вибра устраняет низкие часстоты, а шумка - средние и высокие. Вот и вся премудрость. Относительно того, что многие советуют клеить вибру только на 60% поверхности - далеко не факт. Из личного опыта поняли, что если укрыть 90-100% поверхности, звук меняется, и при том, оч сильно. В данном слечае, как мы думаем, основное значение начинает играть утяжеление металла и, конечно, качество технологии изготовления самой вибры.
Вот, читайте, достаточно неплохо все изложено. http://www.avtozvuk.com.ua/catalog.php?r=20
По поводу того, что делают на ФИРМАХ. Месяц назад, когда мы начинали, заезжал знакомый на пэджеро говорил: заплатил - и никакого головняка, все сделали по евростандарту!... Приехал вчера, говорит: "что-то стучит в двери". Сняли карточку - писец... все висит и болтается как у 70-летнего. На лице восторга мы не увидели, но ржать не стали, как он когда-то. Вот и выходит опять - хош что-то сделать хорошо - делай сам! Хотя это достало, блин.
Не знаем, ответили или нет, если хоч подробнее, то пиши в личку.

Сделал и себе на МУЛЕ передние двери, только немного добавил своего.На днях разбирали двери ФОЛЬЦА КАДДИ , то у него рабочие отверстия были закрыты жестью которая прикреплена болтиками.Чтото из етого и черпнул для себя, закрывать их виброй не хотял-мало что надо будет регульнуть.

aminazin, а вибро- и шумоизоляция, которой обклеивался капот, какие-то специальные - там ведь температура высокая. И еще: клеилось под капотом все на своей клейкой основе или же применялись вспомогательные клеящие средства (клей и т. д.)?

2 multikfilm:
Когда обесшумишь, хотя бы одну дверь и закроешь её, сразу все поймешь . По весу точно не скажу, но вроде бы материал не тяжелый, но когда обесшумишь весь салон, то сразу заметишь, на сколько стала тяжелее машинка.

Multikfilm и SataS спасибо за вопросы!
Лист STP Gold весит около 1,7-2кг, лист StP Bimast Bomb (4мм) в районе 3-3,2кг. Поэтому и используем Bomb только в самых необходимых местах (колесные арки, моторный отсек) дабы сильно не утяжелиться. По нашим предварительным расчетам машина станет тяжелее кг на 25-30. Думаем, это не критично и на расход бензина не повлияет. А сколько точно – так в конце подсчитаем.
Какие материалы мы использовали на капот – подробно сказано выше (см. в начале форума). Никаких дополнительных смол, клея и т.п. не использовали, всего лишь хорошо грели вибру и слегка шумку (тогда клеятся намертво, + с обрабатываемой поверхности убрать жир, масло и т.п.). Эти материалы специально были выбраны для подкапотного пространства, т.к. они отлично выдерживают высокие температуры.
Отдельный респект OlegArmy. Фотки понравились. Работа аккуратная и мысль видна. Но есть вопрос: под динамик что-то клеили (ну типа акустической линзы) или остался голый металл (на фото просто не оч хорошо видно)? Какой мощности колонки и не резонируют ли жестяные вставки (на максимуме)?
Теперь, собственно, о главном. 23.06.10г. одна из машин попала… в дождик! Воды, на одной из улиц было по дверные ручки. Естественно, вода была и в салоне. На выходных срочно разобрали салон, на это ушло 1,5 часа времени. Коврик за приборной панелью пришлось разрезать, чтоб не снимать ее всю. В области моторного отсека много клипс, которые его держат, их приходилось искать на ощупь. Находившиеся под ковром войлочные маты (размером, где то 20х30см и толщиной около 12-14мм) просто выкинули, им там не место. Штатная вибра, которой закрыт пол (по качеству такая же, как и в багажнике, но на вид чуть толще) в некоторых местах не приклеена, особенно в области тоннеля. Поэтому ее просто ободрали, где она «висела». В некоторых местах появилась ржавчина, обработали антиржавом (на основе ортофосфорной кислоты) и покрыли грунтовкой. Теперь ждем, когда высохнет.
Для пола салона, передних колесных арок и части моторного отсека взяли: 6 листов STP Gold по 74грн за штуку, 1 лист StP Bimast Bomb 90грн и 3 листа 1х1,25м StP сплэн 8мм по 150грн за штуку (он по толщине должен подойти, + не впитывает воду). Итого: 984грн.
Продолжение будет…

Дверь сама внутри обклеена виброй, наружная сторона(что в салон) сплэном, на него то и упираются,и прикручиваются саморезами края кусков оцинковки, обклееной виброй.Динамики временно поставил родные, но на максимуме звук стал лучше , нету резонанса на карте дверей, резонанс жестяных вставок даже и близко не наблюдается -всё жостко!Акустическую линзу не клеил, только вибра.

Ура! Закончился ЧМ-2010
и мы от телевизоров возвращаемся к нашим Амулетам. Выкладываем окончательный вид багажного отделения после обработки шумкой. Для этого использовали сплэн 4мм (он серого цвета), а там, где его не хватило, доклеили остатки фольгированного Ультимата 6мм. Щели и швы везде, где только можно, залили прозрачным силиконом. Детали кузова, которые остались открытыми, обработали прозрачным антикор-спреем (он есть на фото где-то выше). Провода, которые идут к задним габаритам (они обведены кружками) и пластмассовые штекеры везде старались закрепить при помощи изоленты или кусочков сплэна, т.к. выяснилось, что они тоже могут постукивать (и довольно громко) на ухабистых дорогах.
Теперь можем подвести некоторый итог и поделиться своими впечатлениями после вибро- и шумоизоляции области заднего сиденья, задних колесных арок и багажника: в целом стало до неприличного тихо. Теперь появился шум от поскрипывающих деталей пластика, которым отделан салон (раньше такого не было!), слышен шелест дороги под днищем и от передних колесных арок (по сравнению с задними).
Отдельно следует отметить, что наклеенные рядом Сплэн и Ультимат дали различный результат: по нашему мнению Ультимат гораздо лучше удерживает шум – на слух, раза в 1,5 точно. Сплэн выбрали потому, что он не впитывает воду. Но, насколько нам известно, Ультимат (если верить заводским спецификациям) имеет закрыто-ячеистую структуру, т.е. он тоже не должен впитывать воду. Для того, чтобы выяснить так ли это, кусок Ультимата (и Сплэна тоже на всяк случай) уже засунули в воду. Если не промокнет, то на двери тогда лучше будет взять именно его (мы так думаем). Результат скоро доложим. У кого есть мнения или опыт по данному материалу с удовольствием выслушаем.
На выходных продолжим делать пол салона Амулета, который (уже 2 раза) набирал в салон воду после форсирования подтопленных улиц города. Кажется, грунтовка на полу уже высохла (пока испанцы выигрывали Кубок).
Фотки тож выложим.
Кто шумил двери, делал аудиоподготовку – делитесь опытом, а главное – выкладывайте фотки.
Всем удачи!

Всем привет! Мы продолжаем развлекаться.
Предлагаем Вашему вниманию пол салона, как изделие покрытое виброизоляцией. Из закупленных материалов пока лишним оказался один лист STP Gold. Очень нелегко, оказалось, клеить под педалями и заводить материал выше – под торпеду, сильно мешают (и провода в том числе). Проклеить вверху удалось, где то на 5 см под торпеду, сколько смогли достать. На моторный щит и передние колесные арки – STP Bimast Bomb (4мм). Продольные желоба на полу пришлось продавливать и притирать рукояткой отвертки, т.к. валик туда не доставал. Цельными листами не клеили, т.к. очень тяжело повторять контуры пола и особенно тоннеля, чтобы материал лег плотно без пузырей. Очень помогал в работе налобный фонарик, чтобы не таскать за собой лампу.
Результат: стучать по колесным аркам и моторному щиту бесполезно, звук глухой «как в танке». По затратам времени точно сказать не можем, настолько жарко было, что из 3-х часов пребывания в гараже (несколько дней) реально на работу уходило час, полтора – максимум.

(продолжение пола салона)
Да…, если Вы не профи, то не надейтесь на память, при разборке салона лучше подпишите, откуда провода отсоединяли!
Швы между листами вибры будут прогрунтованы (от себя добавлю, Он видно хочет, чтобы Его Амулет все-таки мог плавать!!!). Пока некоторые грунтуют, я поставлю уплотнители на двери (кому интересно см. форум на эту тему, там и фотки есть).
Уже можем сообщить результаты подводных (24 часовых) испытаний STP Сплэна 8 мм и Ultimatе Soft-9 Metal мм (с фольгированым слоем). Ни тот ни другой материал воду не впитывают. Даже порезав их на куски не нашли ни капли воды. Так что берите и клейте кому, какой больше нравится, и не слушайте «байки от торговцев» им просто нужно продать.
На ближайших выходных начнем клеить шумку на пол.
Фото будет.
Всем спасибо за отсутствие флуда.
Всем пока!

Выкладываем фотки пола салона после шумки (сплэн 8мм). Все швы были просиликонены и сверху закрыты скотчем с металлизированным покрытием (эксклюзивно для тех, кто любит плавать! ). Сразу заметим, что на центральный тоннель было тяжеловато натянуть ковровое покрытие и, особенно, устанавливать нижнюю часть центральной консоли, т.к. он стал почти на 2см толще. Поэтому если кто не хочет заморачиваться, то можно в этом месте поклеить не 8мм, а 4мм сплэн. На последних фотках в некоторых местах можно увидеть желтые полоски. Это двухсторонний скотч. Наклеили, чтоб не ёрзал ковёр и плотнее сидел на месте (поверхность сплэна немного скользкая оказывается). Кроме того, непосредственно на пол под ноги сплэн можно наклеить в два слоя поверх воздуховодов идущих к ногам задних пассажиров, т.к. выкинутые родные коврики были заметно толще, но это кто как хочет.
Затраты времени – точно указать не можем, т.к. работа велась по несколько часов в день (и не каждый день) на протяжении месяца. При этом сидушки приходилось каждый раз ставить обратно, т.к. машиной пользовались ежедневно. Примерно – если Вы не профи и работать с утра до вечера, то уйдет максимум неделя. Тяжело клеить моторный отсек, под педалями и все изгибы тоннеля, т.к. цельные куски туда тяжело заводить (липнут ко всему). В салонах/СТО, мы так думаем, никто с этим париться не будет, поклеят, где видно и всё.
Эффект. В салоне тихо, блин! Потрясающе! Как в хорошей иномарке! Чтоб послушать из салона, как работает движок нужно открыть окна и подъехать к забору или стене, или открывай капот! Дорогу и колеса не слышно (при нормальном дорожном покрытии). Ну и понятное дело, теперь слышно всех сверчков, скрипунов и т.п. Но об этом есть отдельная тема и это малыми затратами времени и средств тоже поправимо. Навскидку, уровень шума в салоне снизился минимум на 30-40%.
Из взятых материалов остался целый лист StP gold и большие обрезки сплэна (пойдут на задние двери).
Дальше будут двери, а это уже, собственно, и будет аудио подготовка.
Всем спасибо за внимание, пока!

Фото шумки салона - ПРОДОЛЖЕНИЕ.

Спасибо за вопрос. Дело в том, что кажый из компонентов Викара, если взять их по отдельности, почти в 2 раза уступают по шумо- и вибропоглощению тем материалам которые мы использовали (фирм StP и Ultimat). Это не наши домыслы, а спецификации данных материалов, которые мы почерпнули на сайтах производителей. Считаем, что не прогадали. Но, если хочеш, то конечно клей Викар, потом приезжай в гости и будет что сравнить, так сказать, в натуре!

я делал,сам.тяжело делать одному и в полевых условиях обратите внимание на внутренних стойках(между дверям) я нашел по пакету с типа вата-паралон который хорошо впитывает влагу.

Китайское ноу-хау!

Да это елементарная лень мусор после себя уносить. Я когда свою вскрывал то пол мешка всяких кулечков и упаковок со стойки и порогов достал, все детали ремни, всякие порожки, накладки и т.д. перечеслять можно долго, так это все в упаковке было, когда его инсталировать собрались распаковали набили стойки упаковками дабы не уносить в мусорку( видать далеко), а потом все закрыли и вуаля-пацаны молодцы, а наши мастера в СТО находят, а потом смеются типа шука у китайцев такая или еще чего, а мы краснеем за халатное отношение страдает и бренд Chery.

Надеюсь вместо данного пакету туда чтонибуть засунул ??? сли нет зимой должен прочуствовать отсуцтвие данной приспособы поскольку таким образов китайцы затыкают порог чтобы оттуда не дуло, для себя идельным нашел запихнуть туда большую паралонную мочалку смоченую антикором.

Тоже как вариант!

Сделал осенью... результатом очень доволен!

Шо за материал?

Не скользящий коврик на торпеду.