А чем еще можно заменить гофру? может кто сталкивался? А то у меня уже вторая за 40 тык. умерла

Гофру обычно на гофру меняют если не ошибаюсь 45х100, часто рвет, смотри переднюю подушку двигателя.

Я почему спрашиваю. На вазах переднеприводных обходятся же без гофры. может есть еще какие-то машины, идею соодинений выхлопной системы можно было бы перенести на амулет?

это в принципе реально, но думаю что может убить штаны. Должна система быть гибкой, для этого гофра нужна

примерно 600 км назад зарычал мой Мул (пробег 19000), на СТО сказали гофра целая, но звук идет от нее. При первой возможности заехал на яму и сам все рассмотрел: оказывается она просто порвалась, не по всему диаметру , а где-то 1/3, в месте соединения с коллектором. от туда и рычит. На рынке в Нежине, да и у себя в Славутиче, сказали что она стоит 190-200 грн. Подскажите где взять по дешевле: может в Чернигове или в Киеве(pshttp://www.chery-club.org/forums/post ... 5&t=12432#). Может есть смысл поменять и подушку под двигателем (как кто- ранее писал здесь). Посоветуте пожалуйста. Спасибо.

В Харькове гофра 45*100 стоит 100 грн. Для проверки подушки заедь на любое СТО, пусть проверят.., мне проверили вообще бесплатно.., а так 10 грн. дашь и все...

Брат поменял гофру - нарадоваться не может!
Старая, оказывается, была "перекручена" приблизительно на 10 минут!
И дубовая, как моя жизнь!
Новая от WV-45х100 - более гибкая, результат - полностью ушёл "звук Боинга" на границах тысяч по тахометру!
Равномерный звук на всём диапазоне оборотов!
Гофра 120грн, работа - 110грн.

Имеется в виду не звук турбинки - этот мне тоже нравится,
а рычание с вибрацией, как у неотбалансированного маховика,
при переходе границы тысяч об/мин (у меня, например, в таких интервалах: 1700-1900, 2800-3000, 3900-4100, 5000-5200)!
Этот звук меня бесит!

А если вместо гофры вставить вот такой сферический шарнир. На контактирующие поверхности наносится графитная смазка и вперед

Подобная система установлена на Тавриях!
У меня с этой системой за 8 лет проблем не было!
И даже графитку не наносил - там всегда была зеркально отполированная поверхность!
Но там не было ката, соответственно сопротивление выхлопным газам было меньше, хотя не факт, что в нашем случае это имеет значение!

при замене масла, на гофру нужно положить кусок плотной ткани, чтобы не попадало масло и поверьте, гофра прослужит очень долго...

Мне поставили шарнирну систему с Волги, немного переварили трубу, т.к. не сходились концы по диаметру и все. За все отдал 120грн. 50-железяка, 70-работа.

Можно подробней , что за шарнира?

я машину загнал на сервис и попросил решить проблему. мне всегда находят оптимальный вариант. поставили какую-то соединительную хрень с Волги. На базаре должны знать чем соединяется выхлопная с приемной трубой. а свою я даже в глаза не видел т.к. забирал уже готовый автомобиль. Посудите сами, ведь и 9ки и 10ки как-то обходятся без гофры, и подушки не рвет.

работает тихо, движок не дергает, про гул ничего не могу сказать, т.к. не понимаю о каком гуле идет речь, амулет и так не очень тихий на 120.

Нее ребятки!
И не спорьте даже. Гофра - обязательный элемент выпускного тракта.
1. В результате работы двигателя в выпускном тракте, как результат резонанса, образуются волновые вибрационные колебания, с постоянно меняющейся амплитудой. Они то и есть самое большое зло (для сварных швов, элементов подвеса, уплотнений, комфорта и т.д.) с которым борются производители. В угоду весу да и экономии, толщина трубы всё меньше, качество стали всё хуже, а тут ещё эта вибрация. Вот гофра и является гасителем этих колебаний. И заметьте - очень эффективным.
2.Двигатель в работе(нагрузка-накат) постоянно меняет угол наклона(на 5-7градусов), а так как штаны к головке прикручены намертво и выхлопной тракт под кузовом закреплен тоже в одной плоскости, от где будет постоянное преломление? Правильно, в гофре.
Шарнирное соединение не выход, а только частичное решение проблемы, потому как не устраняет(гасит) вибрацию и при закоксовывании теряет подвижность(в итоге лопнувшие штаны, прогар прокладок коллектора, обрыв резинок подвеса и т.д.).
И не приводите в пример Совдепию, неужели можно сравнить комфортность езды и вибрации в Муле и в Вазе.Только мёртвый это не почуствует.ИМХО.
Есть ещё 2-3 причины обязательного применения гофр, но я думаю приведённых вполне достаточно.
И вот ещё что.
Гофры не прогорают, как думают многие, а ЛОПАЮТСЯ. Всё зависит от качества и однородности меди(медной гофрированной трубки) которая находится под проволочной оплёткой. Так вот - чем дороже(качественней ИМХО) гофра и чем больше её диаметр(надевается на трубу, а потом обваривается), тем дольше она вам прослужит.
Хоть я прекрасно понимаю - денег мы не рисуем.

С ув.

Так гофра это и есть что то вроде шарнира, элемент для связи двух систем колеблющихся с разными частотами и это не её функция гасить колебания. Гасить колебания это задача подушек двигателя и резиновых подвесов выхлопной системы.
Возможно у гофры просто диапазон углов поболе, да и ее канал чист без развальцовок как в шарнире.
И не надо говорить что шарнирное соединение это пережиток совкопрома. К примеру уважаемая фирма Rotax не стесняется ставить на свои авиационные двигатели (картинку которую я приводил в пример это выхлопная система движка Rotax 912, 4х цилиндровый опозит объемом 1,3л мощностью 100 л.с.) такую систему. За все время эксплуатации выхлопные трубы на нем ни разу не трещали, а вибрации там дай боже.

Для соединения типа "гофрированный рукав" смещение в 1-10 минут - ооочччееенннь много!
А для шарового соединения - пыль для моряка!
Проблема именно в качестве сборки, а не в качестве проектированния!

Cпасибо тем кто откликнулся, а в Киеве сколько гофра сейчас стоит? Может кто из Чернигова и тоже знает, что почем сейчас.

Для "wurger"....
" Гасить колебания это задача подушек двигателя и резиновых подвесов выхлопной...." - подушки гасят колебания в паре труба-кузов и двигатель-кузов, а не двигатель-труба.
"И не надо говорить что шарнирное соединение это пережиток совкопрома...." - применительно к авто, это аксиома.
"движка Rotax 912...... трубы на нем ни разу не трещали, а вибрации там дай боже....." - не удачный пример. Знаком не по наслышке.
Алгоритм интенсивности нагрузок в режиме полёта совершенно другой. Степень жесткости его подвеса, тоже совершенно иная. Да и длинна выпускного тракта измеряется в сантиметрах, а не в метрах!!!

Для "SAMARA".....
"Для соединения типа "гофрированный рукав" смещение в 1-10 минут - ооочччееенннь много!" - неее. До 15 градусов! - норма, при наших диаметрах.
"А для шарового соединения - пыль для моряка..." - А вот осевое смещение для него(его швов) смерть, а для гофры - пыль

На рынке "Перова" - 150-300грн. В зависимости от производителя и конструкции(одинарное или двойное).


С.ув.