так вот...хочу выразить респектос и уважуху Sanek555 за помощь и подгоне адекватном лямбда-зонда...установил, полет нормальный!...

У меня на Амулете программно отключен лямбда-зонд, тоже несколько месяцев ездил с горящим "чеком". Отключили и нормально стало.

Инжектор без лямбды, это как мужик без яиц... Разве это нормально?

У меня после очередного вваривания гофры стала глючить лямбда (не смог ее открутить – прикипела-приржавела, поэтому варили так + отодвинули ее от поддона сантиметра на два назад, а то была уж совсем впритык). Подключал мини-OBD – выдает ошибку "нет активности по лямбде". Причем глючит оригинально: чек горит во всем диапазоне оборотов двигателя кроме диапазона 3000-3500 об./мин. и крейсерской скорости 80-90 км/час, тогда чек гаснет. Выходишь из этого диапазона – опять загорается. Да, и расход газа вырос литра на полтора-два (было 10, стало 11-12 на сотню). Пока подбираю себе лямбду, думаю взять вазовскую – она чуть дешевле. Потом на яму – снимать штаны, вырезать старую лямбду и вваривать гайку, куда будет вкручиваться новая лямбда. Еще хочу разъем перенести в подкапотное пространство, а может просто спаяю провода да и все.

Спаивать провода очень не удобно, проще припаять разъем от родной лямды на новую.

+100. Ну и вырезать я бы тоже не спешил. Там, на штанах, такой температурный перепад постоянный, что через какое то время может и выкрутится. Я бы попробовал позаливать вэдэшкой и попробовать открутить. У меня так и произошло. Первую гофру вваривали без снятия лямбды (тьфу три раза, пронесло) - не могли открутить даже со снятыми штанами, а когда вместо катализатора трубу вваривали, то открутилась аж бегом.

У меня была такая же ситуация, так сосед предложил метод: хорошо прогреть трубу и гайку паяльной лампой, аккуратно замотали мокрой тканью провода лямбды чтобы на повредить - потом сразу водой из морозильника. Так два раза сделали и почти рукой открутили. А второй раз делали, лампы не было так кипятком грели и спокойно после двух охлаждений открутили.

У меня вообще был прикол! С новья на штанах была вварена гайка большего диаметра, в которой лямбда тупо болталась. Когда это выяснилось, – ржало все СТО! Затем я вварил нормальную гайку и все стало тип-топ. В первую замену гофры лямбда нормально открутилась, во вторую – нет. Чем я только не прыскал... разве что не ссал туда! Не откручивается. А насчет греть... так срезать старую гайку и вварить новую проще и быстрее, чем играться с нагревом штанов. Трубу ведь по любому снимать...
ИМХО, конечно.

Ну это если новую лямбду ставить на старую трубу. А если менять трубу, а лямбду оставлять старую, то придется выкручивать.

...Или аккуратненько маленькой болгаркой вырезать гайку по сварочному шву, а затем так же аккуратно разрезать гайку и достать лямбду. Можно вообще вырезать из трубы весь сегмент вместе с лямбдой, зажать его в тисочки и работать. Потом вварить. Там ведь, слава Богу, не чугун, а сталь, которая отлично варится.

Это да, ну а если рядом нет ни аппарата ни сварщика, то приходится придумывать что то. Мы грели\охлаждали и примерно через 20-25 минут новая лямбда была закручена. Не думаю, что резать\варить быстрее получится.

Анатолий, ну не знаю... Сейчас, по-моему, это не проблема. Я хотя и не сварщик по образованию, но самоучка. Лет 10 назад купил себе на распродаже дешевый китайский трансформатор и с тех пор для меня прихватить, приварить, заварить гораздо проще, удобнее и быстрее, чем, например, сверлить и клепать. Понятно, что речь в данном случае идет о стали. Если материалы другие, то соответственно, и сверлим, и клепаем... Так что это, как говорится, на любителя.

Это да. Главное чтобы результат был.