Синхронизаторы есть на всех передачах кроме задней.

Хотя владельцы Фольксов с КПП 020 в большинстве согласны с тезисом , но к общему мнению тоже прийти не могут!

Включается без проблем на 20км/ч...приблизительно.....выше смысла тыкать первую нет

Совершенно верно! Вот только есть нюанс. Синхронизаторы предназначены для разгона присоединяемой шестерни (муфты), а не для ее торможения. Ддя этого на внутренней конической поверхности бронзового (латунного) блокирующего кольца синхронизатора есть очень мелкая резьба:

"С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные конусные блокирующие кольца, торцы которых имеют по три прямо угольных паза под сухари. На внутренней конической поверхности блокирующих колец нарезана резьба с мелким шагом для увеличения трения между конусами блокирующих колец и наружной конической поверхностью зубчатых колес . На наружных поверхностях блокирующих колец и на ступицах зубчатых колес нарезаны зубья. Торцы зубьев зубчатых колес и блокирующих колец имеют скосы, что облегчает введение их в зацепление."

При вращении в другую сторону (переключение с понижением передачи) синхронизатор работает очень плохо - время синхронизации увеличивается в разы...

Было дело, на 70 км\ч промахнулся и вместо третьей воткнул первую, прекрасно включилась. А вот сейчас на Гольфовской коробке когда с первой на вторую тяжело включается, медленно втыкать надо, а с третьей на вторую прекрасно. Сразу не придал значения а теперь гарантия на коробку кончилась.

вот предлагают купить на амулет коробку от гольфа 4Т пятиступенчатую, но с развалеными какимито подшипниками. Передачи немного будут длинее. вот посоветовался со своим знакомым мастером. он говорит, что длиные передачи в городе это более высокий расход. На эту коробку ваговские подшипники стоят очень дорого да и вообще эта коробка дорогая в ремонте. На амулете короткие передачи это как раз для города хорошо. Что подскажите? Есть ли смысл вообще заморачиваться этим делом.

такое впечатление что не читал предыдущие посты.....расход будет меньше при спокойной езде и больше при интенсивной.....у меня в средднем на литр меньше по сранению с родной от гамулета

Зачем же такую брать, да еще с развалеными подшипниками?
Если кому надо, обращайтесь, есть КПП от Гольфа 3 (в идеальном состоянии, разбиралась, мылась, выбраковывалась), продам клубням не дорого...
А вообще я поставил КПП от Гольфа и не жалею, расход будет зависеть от манеры езды...

Саня. Я спрашиваю как будут влиять длиные передачи в городской езде на наших движках. Коробок двадцаток много и все с разными передаточными числами и разными главными парами. Вот таблицу глянь. 2Y - это коробочка для городского драга. У нее короткие передачи и ее доделывают только меняя пятую передачу на длиную.

Дай свой номерок телефона.Нужна ближайшее время хочу купить.Или набери на мой 0971611038

Дык я и ответил, дури нашему движку хватает, проблем с тягой не наблюдается, отсюда и расход не растет а наооборот падает.

где найти главную пару на коробку амулета

У меня есть разобранная коробка, давай фотку что тебе нужно а то я не спец по коробкам.

aleks9539, Если есть интерес, могу продать КПП от Гольфа 3, она уже отмыта и в ней выбракованы все детали ....
Просто замена главной пары от Амулета не решит проблемы... если делаешь для себя. то поставь все потроха от Гольфа..

История такова.
Первое сцепление прошло ровно 30000км и отказалось везти куда-либо мою мулю.
Поставил сборную солянку - диск от эсперо, корзина лукас "оригинал". Отходило 54 тыщи и тоже перестало везти. Но незадолго до этого (тыщи за 3-4) стали плохо включаться на стоящей машине с завеенным мотором. А если быть точным - то включались через. Помогало включение третьей-четвертой, тычок сцеплением - и быстрый втык первой.

Поменял сцепление. Поставил Лукас "оригинал". Ехать машина стала, но первая теперь включается на десятый раз...

Еинственное отличие старой и новой корзины - а и то наверно из-за возраста - на новой лепестки, которые держат диск прижимной в свободном состоянии цепляли диск веомый. Кога прикрутили маховик - зазор стал 6мм. При прыжках на диске лепестки еще альше отходят (ну это принцип работы нашей корзины)

Теперь собственно вопрос. Что делать куда лезть и что смотреть? Первая-вторая-задняя на месте не включаются. Покатываюсь к перекресткам со включенной переачей и держу сцепление... При попытке включить заднюю - хрррр.
Т.е. не дожимается сцепление. Но регулировка сцепления картину не меняет.

Я тут начал подумывать на механизм кулисы - мало-ли что там с тягами случилось...Мож поменять их? Еще у меня оторвана площадка передней подушки, т.е. мотор при старте выпрыгивает вверх, но глубже он не сел, соответственно и общее положение тяг не олжно было измениться...

ЗЫ: за подушку ногами не бить, поменяю как тока деньги появятся...

Шток с подшипником смотрел ??? скоре всего развалился нажимной который возле 5-й передачи

Скорее всего требуется разборка КПП

Ну коробку не разбирали...

Vagulja
Во первых замени подушку, а уж потом все остальное.

Возможно нужно просто отрегулировать. Как отрегулировать есть в книге по ремонту.
Но сначала подушка.
Вообще то, сцепление спокойно ходит свыше 100 тык. Проверено лично.

Регулировка в салоне? (не помогает)
Или под капотом тоже есть?

Ну насчет 100 тыщ не знаю...у меня ровно 30 (до километра получилось )) ). У товарища 31 прошло...

А вообще как повезет )))