По Харькову,прошивку точно не помню какую ставили , делал замеры по разному с полным баком и с частично, последнюю сделал позавчера заправился в полный бак проехал 179 км только по городу ездил , потратил 32 литра просчитал получилось 17,87 литра вроде правильно просчитал и ужаснулся от цифры

Может заправку поменять, для начала?
В сентябре провел следующий эксперимент: в пустой баллон заправлял 10л и ездил, пока не переключится на бенз.
Вот результат:
Восток-Газ, БРСМ, АВИАС (и их дочки) и всякие остальные дешевые не дорогие - 83-85 км
ВОГ - 91-95км
ОККО - 100-105км.
Режим езды: на 60% короткопробежные, с недогретым двиглом, остальное просто по городу.
т.е. на дорогом газе ездить дешевле, чем на дешевом!
отаке!

В Киеве сейчас и КЛО исправился.
Там по надписям Беларусь (сомневаюсь конечно же) но сейчас расход 10 / 100
Летом был и 13. После многочисленных жалоб стало чётче

Да менял езжу на Окко заправляюсь и замеры уже делал на газе от Окко, не думаю что смена заправки так сократит расход на 6л ) поехал где меняли прошивку поменяли на заводскую чуть улучшеную ,заправился поставил замеры , надеюсь сократиться если нет походу дорога одна к ГБОшникам ток я так понимаю это же не может быть проблема в движке верно ?

опирайся на расход бензина, должно быть макимум +2 л. в идеале у меня выходило 1:1

Всем добрый вечер, купил Амулет 2007 года, решил поставить газ, но не могу определиться какого поколения ставить, хочу спросить совета у владельцев таких машин, знакомый таксист сказал, что пацаны с 4 поколением на амулетах мучаются, типа ставь второе-третье поколение и на заморачивайся. Спасибо за советы )

Даже не представляю, каким образом таксисты мучаются!
Третий год 4 поколение - полет нормальный! Амулет именно 2007 г.)))

У второго поколения единственное преимущество - дешево. И все. Ни динамики, ни безопасности (я про хлопки во впускном коллекторе через воздушный фильтр).

Если с умом поставлена 4, то одни плюсы. На гбо 4 поколения лучше не экономить, потом себе дороже будет. У знакомого на амулете, после установки кривыми рученками, сначала прокладку пробило, счас начало масло поджирать. Все в период 10 тыс. пробега. Сам мул прошел 90 тыс.

После установки ГБО-4 прошел 30 тыс. км. Прокладку головы недавно менял, но то, скорее всего, не из-за ГБО, а последствия замены ОЖ с многократной промывкой системы (дело было летом - перегрел движок). Когда снимал голову, глянул на состояние клапанов: вроде норм, компрессия после замены - 13(+/- 0,5).
Но у меня вопрос в другом: имеет ли смысл ГБО-4 дополнять вариатором? И как на Муле проверить УОЗ - как и везде, - стробоскопом или как-нибудь еще?..

По вариатору, одно время, изучал вопрос в своем городе. Более опытные газовщики советуют его ставить, да и на многих форумах по этой тематике, но не все берутся. Нет оборудования по настройке, а методом наката не хотят, долгая песня и эффект не гарантирован. Да и не хотят заморачиваться. Проще через комп что-то подшаманить и езжай, через месяц опять приедешь, а это уже бабосики. На более дорогих гбо вариатор идет в комплекте.
Тут решать тебе, есть лишние деньги, поставь, однозначно будет лучше.
А уоз можно еще и программно проверить.
А прокладка головы могла еще навернуться из-за рукожопых газовщиков. У моих двоих знакомых такое было. У одного через 10 тыс., у другого через 2 тыс. И ставили в разных местах. После вскрытия мотористом подтвердилось неправильная установка гбо. А именно подключение к системе охлаждения двигателя.

В смысле?! Циркуляция ОЖ ухудшается? Так, вроде, редуктор ГБО по другому и не поставишь, кроме как в разрыв шлангов печки...

Вот именно, что ставят, как кому вздумается и как удобней. Мне знакомый на саманд ставил последовательно. С начало газ редуктор, потом печка и обратно. Спрашиваю, почему так, говорит тут и так будет нормально работать, врезаться не удобно по другому и шланги далеко тянуть. А то, что циркуляция ухудшается, до одного места. И редуктор в другое место поставить не нашел куда. В итоге все работало, но потом таки поехал к другим и сделали, как надо.
У знакомых так само ставили, не вразрез, а последовательно.

По вариатору УОЗ - ставить однозначно. В разы улучшается динамика, соответственно сжигание топливно-воздушной смеси происходит более эффективно. Еще хорошо дополнить установку OBD корректором, это тот, который с лямбды снимает показания и корректирует смесь, что бы газ лишний в трубу не улетал и не горел в выпускном коллекторе.

Народ, кто-нибудь проводил на Амулетах замеры зависимости УОЗ от оборотов двигателя? В смысле, - какой на ХХ, на 1000 об/мин, 2000, 2500 ну и т.д. Лично меня данные, которые я вижу через плагин адаптера OBD, - несколько смущают: на ХХ +5-6 град, при 2500 об/мин примерно +30-35 град. На максимальных оборотах достигал +60 град. Отрицательные углы только при резком отбрасывании педали акселератора. Езжу на газу, поэтому как-то стремно... Ремень ГРМ выставлял строго по меткам, с перепроверкой. Какие мнения?..

Мнения такие: если вы верите , что авто будет правильно ехать на 2500 с УОЗ +30 то перечитайте теорию ДВС.
Если же не верите , то мысленно поменяйте знаки +- местами (или читалку , если лень
думать) и все встанет на места.

Диагнозист
Спасибо за очень познавательный месседж!
Ниже скрины УОЗ: на средних оборотах и ХХ. Отрицательного угла я там не вижу.