появился непонятный скрежет при движении задним ходом. То появляется, то исчезает в зависимости от степени нажатия педали сцепления. На других передачах все ок. Диск сцепления новый. В чем может быть проблема?Коробка?

Может быть херовый диск. У меня на днях вообще разлетелся на детальки... а вначале скрежетал... тысяч 10 оттуда были посторонние звуки (то появлялись, то исчезали).
Диск был неоригинальный за 270грн.

Вопрос с коробкой пока можно считать закрытым, тест.
Причиной вытекания масла стал соскочивший со своего места стопор привода(гранаты), из-за чего смещение произошло, и выбило 5 передачу. Все детали без видимого износа, масло чистое, родного цвета. Масло залили минералку, по звуку ничего не изменилось, по юзабельности - тоже. Покатаю по городу пока, в ближайшей неделе поездка в крым.
Всем спасибо за уастие, но есть шансы на то, что обошлось. Удачи на дорогах!

Доброй ночи всем.
Подскажите, плиз, кто знает точно вот что:
У меня в "мулике" 1 и 2 передача последнее время изредка не выключаются (за поездку пару-тройку раз ), при этом включаются нормально. В случае, когда не выключается - легонько или нормально тронулся - и все ок, но если не трогаешся и передача не выключается - не выключишь никак без троганья.
Подскажите плиз!!!
?????

Шестерни 1 и 2 передачи подключаются к валу муфтой , которая для них есть общей .
Муфта двигается вилкой 1-2 передачи .
Зубья шестерен этих передач наклепали в муфте ступеньки , что не дает скольжением им выходить из зацепления при переключении.

Наверное очень много ездишь на этих передачах или таскаешь прицеп.
Ремонт: замена муфты , возможно и шестерен 1-2 передачи , синхронизаторов, вилки 1-2 передачи.

Гм...
Дааа...
Спасибо. Обрадовал )))
Кстати говоря, езжу на 1 и 2 не больше других, и ни разу ни прицеп ни другую машину не
буксировал.

Наверное стоит сначала с простого начать - проверить регулировку сцепления. Это проще, чем сразу коробку снимать... Могло просто контр-гайку отпустить и раскрутить втулку регулировки тросика от вибрации. Такое в отца было.
Регулировку кулисы тоже - где-то была тема - то ли у нас, толи у русских - не помню уже точно... Поиск.

Waleriy
Переднюю подушку двигателя проверь.

У меня если долго катиться с горки на включенной передаче, потом на нейтралку воткнуться проблематично. Стараюсь катиться на нейтралке. Где то читал, если кататься с горок на передаче напряг на коробку нормальный.

а у меня после замены коробки на Гольфовскую то плоховато включаются первая и вторая передачи. И у знакомого тоже после такой замены с этим проблема, делали на одном и том же сервисе! Интересно,что могли намутить мастера или коробки такие?

Спасибо, так и сделаю.
Но вот что интересует:если проблема в регулировке сцепления или кулисы - то почему 20, 30 или 50 раз 1 и 2ая выключаются ОТЛИЧНО, а потом бац... ))) и не выключается совсем, причем конкретно, как ни старайся, помогает только повторное троганье. (Либо заглушить и завести).
Валерий.

Maxim81, после замены коробки нужно регулировать кулису, возможно не только из салона, мастера про это забывают, мол притрется)

да регулировали, я сидел в машине и там держал вроде ручку в среднем положении а они там отпускали и затягивали болты на кулисе но результа нет.

значит не так регулировали.
С салона, подними декративную пластмаску под ручкой КПП и посмотри что происходит когда включаеш 1 или 2-ю если упирается в ограничитель - отпусти шестигранником гайку и отрегулируй так чтоб свободно включалось. Посмотри темы про регулировки КПП, если сам не разберешся-набери меня, попробую пошагово объяснить.

Ок. Спасибо. Попробую.

Проверить сцепление - две минуты с перекуром: открываеш капот, смотриш на коробку, там есть тросик, который к лапке идет. Приподнимаеш за тросик лапку вверх - свободный ход должен быть 2мм. Если там пару сантиметров - то ответ очевиден - диск не отжимает. Отпусти ключами на 18 и 19 ( можно и два на 19) контргайку, руками покрути втулку (закрути) до свободого хода 2-3мм. Затяни контргайку. Нажми на педаль сцепления хотябы 10раз. Проверь еще раз свободный ход. Если не устраивает - повторить все сначала. Работы по времени меньше займет, чем Вы свой пост писали. Это ж можно проверить, чтобы исключить. Кулису проверить же тоже не сложно. Во всяком случае не сложнее съема коробки. Кстати масло хорошее в коробке желательно иметь - если там родное, - сразу менять. У меня на родном масле тоже иногда похожие приколы были: после задней первая иногда не включалась, или наоборот после первой - задняя. Помогал двойной выжим. Поменял масло на Кастрол Синтетик 75в-90, и забыл за эти приколы.
Искать причины надо от простого к сложному. И я и все Вам описали. Но можно и коробку снять, перебрать, а потом понять что контргайка открутилась на сцепе или кулиса разрегулирована - это для мазохистов, ИМХО.

Сегодня тоже себе такое замутил.
ОФИГИТИЕЛЬНАЯ ШТУКА!!!! Передачи, короче, четче и как то приятней стали включаться.
Vagulja - респектище!!!
Кстати, для того чтобы гайку открутить колесо снимать не обязательно. Я легко до него из подкапотного добрался))))
Вот только я наверное олень, но так и не понял-нафига та приблуда для регулировки кулисы.
Что она делает и как ей пользоваться?

Еще вопросик.
А как убрать люфт самой кулисы?
Пластиковое кольцо на самой кулисе люфтит в металлическом кольце тяги.
Кто и как с этим боролся?

Ага..люфтит зараза думал может новый шарик выточить

Какой шарик?!
Тот которым внизу заканчивается сам рычаг КПП?
Если да, то причина не в нем.
Сегодня убрал люфт между метал. кольцом тяги (которая к КПП уходит) и пластиковой втулкой которая надета на рычаг переключения. На эту пластиковую втулку одето резиновое кольцо (красного цвета), оно то и находится в кольце тяги.
Так вот я под это резиновое кольцо подмотал фум-ленты, одел обратно кольцо, поставил втулку, набил смазки.
Люфт в этом узле ушел.
Кстати, на этой втулке, если присмотреться внимательно, находится эксцентрик и вращая его можно регулировать включение передач!
Фото взято с сайта Украинского Golf Club
Теперь осталось побороть люфт самой тяги КПП, вот она сильно люфтит в 2-х плоскостях((((