Не могу понять причем тут бензонасос. Типа если он невыдаёт должное давление,то приходиться сильнее на педаль давить тем самым расход увеличивается?

Все верно Вы понимаете.

Повторно обращаю внимание на то, что бензонасос должен давить выше чем регулятор давления топлива. У меня рег. дав. топлива открывается при 3.8 bar, значит насос надо брать выше чем 3.8 bar и желательно с запасом. Моя система настроена на нормальную работу при 3.8 bar, все что меньше - это не нормальная работа системы при которой расход будет увеличен. Если возьмёте меньше, то эффекта не будет, экономии не добьётесь.

Откуда такие данные?

Данные со снятого бензонасоса, а также снятого с бензонасоса регулятора давления топлива на котором нанесено 3.8 bar. Также после сбора и установки насоса (вставки) была осуществлена проверка давления топлива, на заведенном авто показывает 3.8 bar. Такое измерение осуществлялось и до замены вставки ( бензонасоса) и тоже показывало 3.8 bar, но если прочитать выше то суть проблемы крылась в том, что вставка (бензонасос) перегревался и терял свою мощность т.е. не додавливал до нужного 3.8 bar, таким образом это приводило к повышенному расходу. (Форсунки лили, больше нажималось на акселератор так как машина слабо ехала и т.д и т.п.)

Блин не вытерпел эти вот "насос не давит, плохо едет, больше жмёшь на педаль, расход в небеса"... топлива в двигатель поступает ровно столько, сколько его должно поступить чтобы оно полностью сгорело (за исключением переходных режимов прогрева и т.д.) Рассчитывает это кол-во ЭБУ по показаниям различных датчиков и картам сидящим у него в памяти. А достигается дозировка путём изменения времени открытия форсунки что при известном перепаде давления даёт изменение кол-ва топлива попавшего в коллектор. Проверяется и корректируется это кол-во по показаниям лямбды, которая показывает всё ли топливо сгорело (точнее остался ли в выхлопных газах кислород). Т.е. изменение давления в топливной рампе в разумных пределах просто компенсируется изменением времени впрыска.
Если у вас давление в рампе выходит за допустимые пределы то будет меняться время впрыска т.е. топлива впрыснется то же кол-во что и при нормальном давлении, а если это давление сильно будет отличаться от нормального то вряд ли вы не заметите этого по поведению машины (рывки, нестабильная работа двигателя и т.д.)...
По самому насосу: 3,8 бар даёт нам не насос а регулятор давления. Насос тупо качает, причём он должен развивать давление больше чем 3,8, а регулятор сбрасывая излишек поддерживает в рампе 3,8 бар.

Я не исключаю что при неисправном насосе может повысится расход, но это скорее как следствие других процессов и наверняка должны быть какие-то иные проявления, но ваша логика описания сего процесса, по моему, мягко говоря некорректна

gugik, практика -- критерий истины. Судя по тому, что hns_ukr в тему не вернулся, его проблема решилась. Кто там знает, какие датчики и в какие моменты опрашивает китайский ЭБУ и как он исходя из этого дозирует бенз...

И напоследок ещё пара тройка моих соображений насчёт "китайского эбу", которой "кто знает что и как делает":
- если конечно simens не стал китайцем то у нас таки не китайский эбу (мне показалось что вы именно хотели подчеркнуть "неадекватность" нашего эбу исходя из его узкоглазого происхождения, хотя я уже много раз упоминал что даже именитые производители имеют в своих достижениях немало глупостей и ляпов)
- логика его работы (опрашиваемые датчики и принцип регулировки) собственно не являются секретом. Более того принципиально принцип дозировки топлива одинаков для всех инжекторных двигателей.
- никаких датчиков давления топлива на кукушке нет и соответственно эбу никаких образом знать эту информацию не может, даже если оооочень захочет
- любая система работает по определённой логике и если что-то происходит то должно быть какое-то логическое объяснение этого. В описанном я не увидел логики которая смогла бы полностью объяснить происходящее почему и высказал свои сомнения.
ну и хватит пожалуй.

Про кратковременную и долговременную топливную коррекцию слышали???