нет,пока нет возможности( но обязательно сделаю и отпишусь!

Выскажу и я своё мнение по поводу включения первой передачи. На первый взгляд включается она действительно не всегда легко и чётко. Однако есть одно но, я полагаю многие слышали о синхронизаторах в коробках. Для чего они нужны? При переключении передач шестерни которые нужно "зацепить" вращаются с разными скоростями и соответственно если мы попытаемся просто ввести их в зацепление то получим "хр-р-р-р-р-р-яп". Если же скорость вращения сильно отличается то их просто не удастся зацепить. Ясное дело что так долго не поездишь. Для устранения этого служат синхронизаторы. Это такие штуки которые при переключении передач перед зацеплением шестерён с помощью специальных фрикционных колец сначала уравнивают скорости вращения зацепляемых шестерён, а уже затем шестерни входят в зацепление. Так вот первая передача вполне легко и чётко включается и на 20 и на 40 и на 60 км/ч. На всякий случай прежде чем писать чтобы не быть голословным проверил это лично: сегодня ездил по городу и раз 15 включал 1-ю передачу на разных скоростях от 20 до 60 км/ч (уверен что и на более высокой скорости включиться, но по сегодняшним дорогам как-то не хотелось с такой скоростью ехать) Все без исключения разы 1-я передача включалась нормально и вполне легко и чётко (сцепление по понятным причинам не отпускал, и после включения переключал обратно на подходящую повышенную или нейтраль). Так вот то самое "но" заключается в том что при включении передачи дайте синхронизаторам правильно сработать..., особенно актуально это для первой передачи, поскольку разность скоростей вращения наибольшая. Я напишу как это делаю я. Я включаю передачу как бы в два приёма, сначала с некоторым усилием (достаточно небольшим, словами не объяснить - нужно попробовать, это вполне ощущается) нажимаю рычаг переключения в нужную мне передачу, но не нужно стараться именно включить передачу сразу и силой. При этом как раз и происходит то что я говорил (синхронизаторы уравнивают скорости вращения) на это может уйти 1,5-3 сек. после чего чего передача легко довключается т.е. шестерни входят в зацепление.

тогда у меня проблема с синхронизаторами 1-2 передачи? так как со второй передачей все тоже не хорошо(
какие синхроны,номера при коробке QR512 мне нужны?

Не факт, возможны более простые причины начиная от некорректного включения и заканчивая недовыжимом сцепления. Попробуйте для начала включаться так как я описал. Первая, вторая наиболее "сложно" включаются ввиду наибольшей разницы в скоростях вращения шестерён. Я хоть это всё знаю и понимаю, но нет-нет да и бывает что нарываюсь на тот самый "хр-р-р-р"... то когда "гоню" передачу слишком спешу воткнуть, то сцепление рано отпускаю...

А я по старинке, еще с 51-го газона частенько использую двойной выжим с перегазовкой при переходе на пониженную, передачи аж влетают, разница потрясающая.

[quote="gugik"]
1."Не факт, возможны более простые причины начиная от некорректного включения"...
ну как можно некорректно включать,как и на всех машинах! (была у меня и класика и укравтопром и део и нигде так я не мудрил с включением что даже можно забыть куда едешь((()
2."и заканчивая недовыжимом сцепления"...
как его проверить,на что обратить внимание??? диск сцепления заменен!
3."Попробуйте для начала включаться так как я описал"...
пробывал,включал,иногда проходит такой вариант,иногда нет((( а как же тогда быть на понижение передачи,со 2 на 3??? та же беда(
P.S.-есть мысль на счет троса КПП,но нет пока возможности проверить,даже и не знаю что делать! заежал на сто так они не снимая сказали что все ок(((

Здравствуйте. вышла из строя коробка. отвёз в ремонт. мастер сказал нужны запчасти. выписал номера. где можно купить? (обзваниваю сервисные центры, внятного ответа не дают). Помогите, плз. список необходимых з/ч :
513MHA-1701330 шестерня 4-й,
513МНА-1701325 синхронизатор,
513МНА-1701303 подшипник игольчатый,
513МНА-1701340 шестерня 5-й,
513МНА-1701406 шестерня 4-й на вторичном валу,
513МНА-1701407 шестерня 5-й на вторичном валу.
основная проблема - я из Беларуси (Минск).
но оплачу + дам заработать. вот только бы найти кто продаёт.
контакт: +375-29-6893492 или indi7@mail.ru скайп - indigr

вот такое даже в уазики не заливают! что на фото

День добрый!
Точно такая же проблема, как у авторе темы. На первую порой что-бы включить, нужно сначала с третье вторую, а потом со второй первую. Так как просто что-то упирается и включить не могу. С 1 на 2 есть помехи во время включения, опять таки - помогает сначала третья, а потом вторая (ясно дело педаль сцепления не отпуская). Думал кулисы? Почитал, думаю, что сначала проверю все тросы. Обязательно отпишу

Прошу прощения, не могу найти ответ на форуме.
После замены масла в КПП (робот) пропали 3-я и 4-я передачи.
В самом роботе масло не меняли.
Т.е. коробка переключается и на 3-ю , и на 4 -ю, но ревет и не едет. Только со 2-ой на 5-ю тремя щелчками.
Подскажите, что может быть ?
Спасибо заранее.

Mar'ka, подскажите, реально масло сами залить в коробку или на сервисе и как правильно это сделать?как часто заливать?пробег 37000 км.спасибо. у меня такая же кукушечка как у вас.При движении коробка скидывает на нейтралку и обратно на скорость.даже не знала о том, что масло в коробку тоже надо.У нас в городе рроботами не занимаются.

Всем доброго времени суток. На днях купил QQ 2007, объем 0,8, механика. При покупке знал что есть проблема с переключением передач. То есть включается только первая и выключается только если выжать сцепление и под капотом прям на КПП ее выключить. Сегодня отключил тросы от КПП. Вопрос: Сейчас при отключенных тросах от КПП и выжатом сцеплении я могу включить любую передачу под капотом прям на КПП? Если передачи не включаться значит коробка сломана? Заранее всем благодарен.

Если там троса? То по ходу им хана. Но что то тут не совсем понятно.
Может троса местами перепутаны или другие они вообще.
Как то все очень странно.

Пока добрался до интернета сам разобрался, В общем перетерся тот трос который отвечает за включение передач (вперед-назад). Купил от Матиза. Все заработало! Единственное что первая скорость включается только на месте. Если двигаться хоть немного то скорость не включишь, только вторая. Задняя тоже не включалась по началу но ее отрегулировал подкрутив второй трос около ручки переключения. Подскажите пожалуйста номер троса для заказа. Я так понимаю они из строя часто выходят, да и охото иметь оригинальную запчасть. Второе, подтекает сальник с коробки на правый привод (потеет, капель не видно) Какой у него номер?

думаю что это он
Сальник Коробки Chery-QR523-1701203

не знаю коробку КуКушки, но у меня на Эларе на коробке есть сапун сброса лишнего давления, и в самом начале он залёг, запотели сальники с двух сторон, по тогда не знанию поменял их,а всё оказалось на много проще, может и у вас такой случай (так на всякий случай)

Надо же. Утром открыл форум, чтобы найти про сальники КПП. И сразу тут тема. У меня потек тоже правый. Может стоит подобрать с Москвича, Таврии (всегда в наличии на рынке)...
Что нужно открутить, чтобы до него добраться? Нужно ли откручивать гайку наружного ШРУСа и выводить эот ШРУС в сторону? Или может только рулевую тягу и шаровую снять?

Поддомкратил авто передок. Завел на нетралке, и левое колесо вращается. Рукой удержать могу, но нужно усилие в 2-3 кг. Что может быть? Это не сцепление. Когда его выжимаю, все останавливается. Масло жидкое в норме. Рукой держу внутренний ШРУС и чувствую крутящий момент с МКПП. Это не от масла. Нужно регулировать кулису? Как? Кто в курсе?

Не парься - так должно быть ,забыл каким умным словом это называется,вспомнил! - дифферренцциал,точно!с двумя Ц.Уменя на опеле такое десять лет наблюдал ,при вождении по дорогам планеты Земля никаких дискомфортных ощущений не ощущал

Но машинка на нетралке стоит!!!!!!!!!!!!!!!!

Два вала кпп вместе с шестернями и синхронами находятся в масле, и на нейтралке первичный вал постоянно крутится. Густоты масла достаточно, чтобы между валами передавался какой-то крутящий момент. На СТО когда авто поднимают на подъемник, чтобы что-то проверить на работающем двигателе, то крутятся оба ведущих колеса притом в разные стороны.