Контакты на генераторе - раз.
Реле-регулятор (в смысле блок с выпрямителем и регулятором возбуждения).

Я его только поставил (после ремонта) всё там перепроверил а тут он БАХ и загорелся))) Я просто в ярости(((
на холостых в пол накала светит, газону- тухнет потом, когда обороты уменьшаются лампочка постепенно загорается ( но не на всю яркость)

Посмотрите "гнездо" и контакты лампочки

Померьте напряжение в момент когда лампа контроля "жевряет" , потом можно будет о чем-то говорить.

Без обид! Не ну как малые дети-смотрю на лампочку и не пойму-толи генератор не работает, толи лампочки нету, толи плохо вижу! 2017 год на улице, куча приборов, диагностические программы, интернет - и в электронику лезть силой мысли. Заедьте на хорошую компьютерную специализированную по чери джаги диагностику и будет Вам счастье.

dsrnjh без обид , можно и в NASA обратиться , только вот генераторы постоянного тока в авто существуют уже лет надцать , равно как и методы их дефектовки , и кстати в данном конкретном авто так называемая хорошая компьютерная диагностика в этом деле совсем не помощник , достаточно мультитестера обыкновенного и представления о том , что есть закон Ома для участка цепи , чтобы определить в генераторе дело или в проводке .
А до "хорошую компьютерную специализированную по чери джаги диагностику" еще добраться надо (и это без зарядки то !) не у всех она "за углом"

Приятно слышать,что именно по ДЖАГАМ есть специальная компьютерная диагностика.
Но суть не в этом.Лампочка горит ,потому что щетки короткие стали,да плюс перекос якоря по оси.

Чему свидетель в жизни был -на джаги засорились форсунки, в это же время в программу ЭБУ вкралась ошибка, которая блокировала повышение мощности бензонасоса при наборе оборотов двигателя (нажатии на педаль газа). Результат: заводиться как часы, при повышении оборотов - кашель, чих и т.д. И чем больше традиционных методов диагностики - тем больше ошибок загоняется в память. Чудес не бывает: если Вы ремонтировали генератор, вполне возможно, что мастера установили выпрямитель, который, грубо говоря, дает требуемый ток при более высоких оборотах двигателя. Такое применялось во многих карбюраторных автомобилях.
Может тупо где-то масса нехорошая.
Кстати, на Джаги стоит трехфазный генератор.
Сервисные службы Чери имеют диагностические планшеты ко всем разновидностям авто своей марки плюс сервисную поддержку сертифицированным автоцентрам, особенно гарантийным.

Богатый личный опыт ?

Это фантастика , но для тех кто в танке повторю- проблемы в работе генератора ищутся обыкновенным тестером потому как никакой "диагностические планшеты ко всем разновидностям" не способен измерить за вас падение напряжения в цепи генератор -АКБ , проводимость диодов или исправность реле-регулятора.

Выпрямитель никаким образом не влияет на ток отдаваемый генератором. Возможно вы имели ввиду регулятор, но и в этом случае не факт ибо регулятор напряжения регулирует (точнее поддерживает) выходное напряжение, но не ток. Любой генератор не сможет отдать вам максимальный ток на минимальных оборотах, можем обсуждать разве что зависимость "сколько на каких оборотах".

Согласен с Вами, gugik. Но коль Вы все понимаете, но желаете быть академически точным в высказывании, то не обессудьте. Речь идет о электрическрм токе - движении свободных електронов в металлах под влиянием ЭДС. Генератор на джаги дает трефазный переменный ток, выпрямитель делает его постоянным, а регулятор следит за параметрами тока - силой и напряжением. А вот какой ток дает генератор и на каких оборотах - Вы правы, об этом можно говорить, но: и выпрямитель, и регулятор имеют свои параметры работы. Об этом тоже можно долго говорить.
Но в данном случае речь идет о сигнальной лампе, которая показывает, дает генератор ток или нет. У человека генератор дает ток на высоких, и не дает на малых. И ВСЕ.

Для танкистов. Кроме генератора тока, есть еще ЭБУ двигателем и еще куча електроники, для диагностики которой тестера мало.
Начнем с того, что постоянно работает четыре електромагнита на форсунка, бензонасос и заслонка впускного коллектора. А что Вы подключите поле запуска - фары, дворники, вентилятор салона, кондиционер, обогреватель стекла, а еще могут автоматически включится двигатели вентиляторов радиатора, которые тоже работают на разных оборотах зависимо от температуры тосола - и вопрос распределения електроенергии напрямую начинает оказывать влияние на долговечность аккумулятора, расход топлива и долговечность работы деталей електрооборудования. Почему повышается расход топлива при включенном кондиционере - кроме необходимости маслать компрессор, еще включаются три електромотора. Да и сам кондик включается електромагнитом, что тоже требует електроенергии. Если Вы сэтим справитесь одним тестером - Вы Человечище.

Относительно опыта. Утопил генератор и он перестал работать. Два дня поездил с двумя аккумуляторами - потом на разборке нашел точно такой с виду, от какой то старой тойоты, но с немного большим шкивом. Взял с условием, что верну, если не так. Все было так по тестеру, но даже при 1,5-2,0 тис. об. двигателя 150-200 мл воды на неделю доливал в аккумулятор. Приетом при открывании стекла или включении вентилятора начинал троить двигатель.
Одно плохо-хорошие електронщики редки. На сервисном СТО для установки подкрылка снимали колесо и сломали пластиковую заглушку. На мою претензию получил ответ - подумаешь, 34 грн, поди купи другую. После этого отказался от гарантии и не жалею. А вот с электроникой - просто повезло. Парень с сервисного центра (да продлят Боги ему счастливые дни) оказался честным толковым человеком. За что его и ушли с этого центра. Вот я к нему и обращаюсь до сих пор. Тем более, что на сервисе не обязаны удалять ошибки, которые не устраняются после снятия клемм с аккумулятора -только замена агрегатов, которые дают ошибки.

Это все чрезвычайно познавательно и я вам чертовски благодарен за эту информацию. Судя по всему , вы знакомы с конструкцией авто и ньюансами эксплуатации оного гораздо лучше чем любитель вроде меня , и верю что вы сможете дать топикстартеру дельный совет. Только не забудьте пожалуйста , что его интересовал исключительно "жевряющий" индикатор зарядки , а никакие не "ЭБУ двигателем и еще куча електроники, для диагностики которой тестера мало"

Спасибо на добром слове, уважаемый Диагнозист, если это не сарказм. Я уверен, что у Вас опыта и знаний больше, чем у меня, но Вы скромны и не любите выставлять их напоказ. И я не любитель, а наверное, обычный обыватель - сел в машину, ключ на старт, если все по книжке -с Богом, поехали. Если не по книжке, но не сильно напрягает и не угрожает никому - с Богом, поехали.
Вы дали самый простой и дельный совет - НО ЧЕЛОВЕК ИМ НЕ ВОСПОЛЬЗОВАЛСЯ. Наверное и Вы, и я первое, что сделали, поехали бы к ремонтникам и сказали бы: А почему так?
Однажды у меня в дороге пропала подсветка приборов. Едем ночью, жена телефоном время от времени на приборы светит, в салоне непрывично темно, ну да ладно. Когда с делами улеглось, мне на глаза попалась вывеска: Ремонт электро на авто. Заехал, там ребята над чем-то колдуют, заняты. Спросили о проблеме, посоветовали снять приборную доску и посмотреть контакты на лампах. Снимаю, смотрю, там одна большая колодка, плата, три стрелки с магнитами. Протер пыль, собрал, поставил - пропала и подсветка салона. Поехал к електронщику, поил его конфетами и спрашивал, что да как. Отсюда познания. Спасибо всем за терпение, я просто поделился тем, что у меня случалось и некоторыми мыслями. С уважением.

ТС прохожим оказался ... Узнал все что интересовало - и в кусты не отписавшись "че там у хохлов" , а мы тута копья ломаем .
Видимо пора вводить уголовную или хотя бы административную ответственность за незакрытые темы а то попривыкли тут...

Да! Отжеврялось наверное?

В общем как бы каждый сам решает каким ему быть... и что до меня то таки да грамотным, в том числе и технически, мне нарвиться быть куда более чем наоборот.
Я писал без подтекста и издёвок и посему оставлю без комментария ваш сарказм относительно "академической точности" тем более что при комментировании этого пришлось бы вас выставить в не очень "академически грамотном" виде. Отмечу то что касается темы

В общем случае выпрямитель ТОЛЬКО выпрямляет тот самый ток никак не влияя на его силу, а регулятор напряжения поддерживает величину выходного напряжения (изменяя ток возбуждения) но не тока и уж тем более не одновременно обоих...
Любой генератор не сможет выдать максимальный (даже номинальный) ток и напряжение на минимальных оборотах.
К чему был ваш опус с перечислением различных известных или не очень вам устройств (эбу, муфты и т.д.)... я сказать честно не понял

Ну и ладно, на горение лампочки это наверное не повлияло. Да и мы так и не узнали, чем с лампочкой закончилось.

7 років і 75 т.км на рідному акумуляторі. Завод без проблем. Клему знімаю досить часто. З 75тис. купив словацький - поки 10 тис. також без проблем.