РЕБЯТА МЕНЯЙТЕ РЕМНИ И РОЛИКИ НА 40000 КМ.

Итак, Chery Tiggo 2.0, 55000 км с последней замены ремней и роликов, небольшая нагрузка, удар и автомобиль больше не заводится. По звуку двигателя я сразу понял, что что то не то с ГРМ, но хорошо хоть коленвал крутится, двигатель не заклинило уже радует. Притянули домой, снял верхний кожух з ГРМ а он целый, обрадовался но зря, когда снял нижний кожух увидел разорванный в дребезги балансировочный ремень и заклинивший ролик, натяжитель этого ремня, попали куски этого ремня под ГРМ и он проскочил на какое то количество зубов. Короче в связи с дороговизной ремонта решил сам делать ремонт, никогда правда двигатель не разбирал, но любопытно было там поковыряться. После снятия головки блока цилиндров увидели 8 согнутых впускных клапанов и сначала шуганулись, увидев дырки в цилиндрах. Думал пробило, но как оказалось это стационарные вырезы в цилиндрах, поэтому вздохнул с облегчением.
Итак, в ремонте в принципе ничего сложного, коллектор выпускной не снимал, впускной снимал, на ютубе куча видео как притирать клапана, надевать маслосъемные колпачки и т.д. Головку прижимал по книжке, сначала на 40 Н.м., а потом два раза по 90 градусов ключ проворачивал, вроде как пока все ОК, гидрокомпенсаторы не менял. Ну и так как делал сам фото прилагаются, может кому понадобится.
Обошелся ремонт: клапана, впускные выпускные (поменял на всяк случай) 500 грн., комплект прокладок для капремонта двигателя 350 грн., ну и без цен масло, масло промывочное, фильтр масленый, антифриз, 4 ремня, 3 ролика.
Из особенностей, потребуется спец ключ для рассухаривания клапанов (около 500 грн) есть дешевле, щипцы для снятия маслосъемных колпачков (180 грн) можно в принципе и обычными плоскогубцами, направляющая для насаживания маслосъемных колпачков (40 грн), ключ динамометрический (у меня был)
ПС. Кстати автомобиль прошел на газу 70 000 км, выпускные клапана в хорошем состоянии, на мой взгляд.

Продолжение

Еще

Да уж не повезло.А из-за чего произошло?

Написано же:

"Неродные" ремни и ролики наверно надо проверять почаще... не ждать 40т.км.

ремни dayco, а ролики типа митсубиси, ремни все в отличном состоянии были, а вот ролик все таки подвел. Хотя я уже не первый раз меняю ремни и ролики на двух Тигах (2.0 и 2.4) и если ремни нормальные по состоянию, то у роликов всегда шат был

А ролик так и был - открытый?
Я тоже менял родные на 70000. Ролики типа митсубиси (в каких то стремных коробках), на них написано NTN или TNT (не помню). Балансирный ремень тоже Dayсo. Отпишитесь что написано на вашем ролике...

Ролик был закрытым, но эти пластиковые защиты разломало и на тех частях, что я нашел никаких надписей не было. Короче, что за ролик останется загадкой.

Надо эту загадку разгадать, что бы другие не загадали.

Дякую автору за детальний звіт. Мав аналогічну несправність, але з цікавою передісторією і інакшим закінченням. Acteco 1.6 70 тисяч, нова з салону.

На 40 тисячах як і годиться поміняв рідний ремінь ГРМ і ролики, хоча з старими все було добре. Для перестраховки. Ремінь поставив Contitech, ролики в сірих коробочках з написом Chery, типу під оригінал. Візуально старі і нові ролики нічим не відрізнялися.

25 тисяч після заміни, з'явився дивний стук в підкапотному просторі. Деколи після довгої їзди трасою, при обгоні на обертах 5-6 тисяч чулося несильне цикання кілька разів в секунду. Оберти скидаєш - цикання припиняється. Я скільки не думав, кого не питався - ніхто не знав що то таке, на стоячому автомобілі не відтворювалося. Бо на таких обертах все повинно стукати значно значно частіше. Ну й подумав що то щось резонує, і забув про це.

Аж поки через 5 тисяч при абсолютно спокійній їзді по трасі не почув в двигуні якісь вибухи, стукіт, почали падати оберти. Я здав на обочину, заглушив двигун. Завестися знову так і не зміг.

Що було: заклинив металевий обвідний ролик, через це ремінь став нагріватися, його зовнішня оболонка була вся поплавлена. Гарячий ремінь деформував пластиковий ролик, який в свою чергу почав дерти з ременя смужку товщиною 4мм. Коли ремінь був гарячий, смужка ставала еластична і на високих обертах центробіжна сила її відгинала. От вона і починала зачіпати за кожух. Звідси і цикання. Аж поки смужка не стала достатньо довгою і не зачепилася за шось, а потім пересунула ремінь на кілька зубців.

Але мені повезло. Після того як поставив на місце старий ремінь і ролики - Авто завелося! Хвала ременям Contitech!

---

Але це тільки пів історії. Авто завелося, але двигун вібрує, троїть і не набирає потужності. Ремінь ГРМ ставив згідно інструкції, можливість помилки виключена. Почався пошук інших несправностей. Потужність не набирає завжди а вібрує найбільше на холодному двигуні. На прогрітому двигуні вібрація мала.

Поміняв всі фільтри, свічки, дроти, скидав комп'ютер, дивився на параметри і давачі - чу-чуть забагато суміш. Почистив дросельну заслонку, перевірив тиск в рампі - нічого не допомогло. Після промивки форсунок потужність двигуна відновилася(Ура!) але вібрація і погане заведення не зникли. Дивно що форсунки допомогли, для мене це загадка. Вони мали поступово забруднюватися, а не так раптово. Пальне в баку то ж що і завжди.

Потім відкрутив перший лямбда зонд перед каталізатором. Вібрація тут же пропала. Поміряв тиск при газування 1,0-1,2 атмосфери. При забитому каталізаторі мало би бути куди більше, до 3. Але тим не менше отвір в вихлопній на місці зонда допомагає, все працює рівно А просто переведення комп'ютера в аварійний режим(симуляція відключення обох лямбда зондів) - не допомагає. Тобто труднощі з проходженням каталізатора.

Тут дві версії:
1) При спробах пуску і діагностиці несправного ременя в каталізатор пішло багато незгорівшо бензину, от він і підгорів тому частково блокує прохід.
2) Все таки підігнуло десь троха деякі клапани. Відповідно тудою троїть, особливо на холодному двигуні. Правда як це перевірити не розбираючи двигун я не знаю.

Так і їжджу, мирюся з вібрацією. Якщо хтось має ідеї - буду радий почути?

Некоторые моменты замены клапанов снимал на мобильный, объеденил их в ролик, возможно тоже кому пригодится
http://www.youtube.com/watch?v=9blBTw4UJpw

Проверить очень просто: надо замерить компрессию в цилиндрах. Наверное разброс будет значительный... Чтобы в 16 клапаннике проскочил ремень и не погнуло клапана - это ближе к фантастике, чем к действительности.

Швидше всього зміщення було невелике, тому і не погнуло. З компресією все гуд у всіх 4 циліндрах.

Может и ерунду говорю,но как говорится "а вдруг?".Подушки двигателя все в нормальном состоянии ?

Подушки не перевіряв. Але ж вони не могли раптово зноситися? Як правильно їх перевірити? На око цілі, пошкоджень не видно.

У меня бит,подушек тиговских не видел,могли и резко сноситься,почему нет? Нужно внимательно осмотреть все резинки в подушках.Их розминает,надрывает и при попадаии в яму движек всем своим весом на эти резинки не слабо бьет,может и оборвать.Двигатель может "просесть" на них и появится вибрация и звук работы мотора громче будет.Не факт что это точно они но такое может быть.

Еще слышал что если катализатор подзабился помогает его прочистить длительная езда на как можно большей скорости,вроде как там каку выжигает и продувает.Но это опасно и гаишники могут не понять))) поэтому не рекомендую.Бывают еще присадки "промывки катализатора" но кто их знает на сколько они действенны?

Залез сегодня в яму и нашел одну из заглушек, по всей видимости, когда нижний кожух ГРМ снимал, она упала в яму и закатилась, что я ее сразу не нашел, так что задача решена.

Чета эта заглушка похожа на пыльник подшипника

Ну правильно, я ее просто так назвал, она с подшипника который заклинил