упс,страничкой раньше такая же проблемка была.

Сколиоз продавану выправили, только результату ноль, ответ однозначно многозначительный, мы детали не изготавливаем а реализовываем....., заказали новый вал, 950 гривен и плюс сальник в коробку ещё 70, после всего что сделано в машине с 2008года выпуска с пробегом в 57 честных тыс, всё больше и чаще посещают мысли что китайцы делают говно а не машины и нужно доделать и продать нахер этот лунный тихоход в кибену мать.
Это я ещё промолчал о перипетиях с лямбдой первой, уже две поменяли а она падла загорается, ну да ладно, это в другой теме.

Веришь?,пробег меньше,но не жалуюсь.Тихоход не виноват-продают и покупаем гуано.Вспомни польское г...,турецкое г....,терь китайское....кто следующий?Все что озвучил-это следствие ....

Приехала новая полуось, поставили, посмотрим на сколько хватит, теперь о главном, мы пошли по правильному пути, после правки сколеоза продавцу, был вызван ещё и хозяин точки, после дружественной беседы и заказа новой полуоси, нам ещё подарили сальник коробки, это куда эта полуось вставляется, потому как прежний сальник тоже новый сопливил сразу после установки, теперь о главном, за те же деньги что и в первый раз, нам приехала совершенно другая полуось и сальник, как визуально по качеству, так и по цвету и упаковке, теперь всё было в целофане и с бирками чери, подозреваю, что первый раз нам впарили глухой кЕтай, посмотрим как оно послужит.
Вот так обрезало.

Всем доброго времени суток!
Разрешите лепту внести.....
Была аналогичная проблема - решил заменой полуоси(см. вложение) и гранатой родной. Результат не ах-ти, но пока катаюсь... На мой взгляд мы здесь боремся с последствием, а причину устранять нужно. Посему, когда докактаюсь "до края" планирую сделать следующее: при сборке вала с гранатой, обязательно между подшипником опоры и гранатой на вал одену войлочное кольцо (толщину уточню по месту + пару-тройку милиметров - войлок сжимается), которое пропитано маслом (для отталкивания воды), второе - обежирю сам вал - шлицы, нанесу полиуретановый герметик (у мя шлицы все изъедены коррозией), надену гранату и далее по инструкции. Надеюсь поможет.
Далее: после замены вала появилась проблема - течь масла из коробки через сальник вала. Грешил на сальник (три сальника в урну...)- а ларчик просто открывался: для экономии материала при изготовлении вала - на вал напрессована втулка, которая и есть посадочное место сальника. Так вот течь была по напрессовке. Думаю из-за того, что залил в коробку синтетику.... Кстати, хруст ушел - тишина при переключениях. Иначе причины не вижу. Как устранил? Вопрос второй.
С респектом.
ЗюЫю Перед установкой новой полуоси советую измерить размеры (диаметры и длины) на посадочной части в коробку - могут отличаться от оригинала, у меня так было - помогло - неполная запрессовка сальника на установочное место - нужно выловить размер.... А течь по запрессовке - это уже другое.

Первый сальник который дал течь, был коричневого цвета и не понятного производства, так же и полуось, другой был чёрного цвета с биркой чери, полуось в целофановом пакете с наклейкой чери ,после замены не течёт, ни каких размеров не снимали, просто заменили при замене вала.

Просто повезло с валом.
Удачи!

Кто то пробовал выкинуть промежуточный вал и поставить правую полуось от 1.8 дабы избавиться от этого узла?

Думаю должно получиться. У нас ведь на АТ стоит одна длинная - без проблем. Только из коробки выходит шрус с трипоидом. Просто все проверить и подогнать по длине труда не составляет, и уйдете от проблемы. Я бы давно переделал....

Переделать не вопрос только ранее не было необходимости. Кто то может снять размеры правого привода который без промежуточного вала с подвесным.

Правого привода от 1.8 или 2.4 ?А как мерять,разбирать что ли машину ?Начитался я тут...теперь мне кажется что у меня на FL слева впереди что то стучит ,а справа впереди при крайнем повороте на месте что-то скрипит.А раньше такого не было, надо поехать посмотреть на незаинтересованное СТО,а потом на УкрАвто.Расскажу потом,чё было .12500 прошёл.

Не надо ничего разбирать достаточно померять между шрусами длину вала у 1.8 и у 2.4 ат

Впереди на защите снизу лежал как то залетевший камушек щебёнки - вот он и стучал ,пропал и скрип,после того как вставил потеряные пластиковые клипсы слева на подкрылках.

А, сколько еще непознанного, в наших машинках.....
камушки, пистончики, склепики, саркофагики..... (с) Д.к. Жером "3 в лодке без собаки"

Трое в лодке,( не считая собаки. )Как то так. Ни чего личного,друг.

хахахахаха
igor142536-- ну если ты, еще знаешь как Д. К. Джером расшифровать--- я снимаю перед Вами шапу.

Читал, но не нашел: после замены всего в сборе - пром.вал с внутренними гранатой и ее пыльником, - пыльник слишком близко был к блоку двигателя и порепался сразу же через 2-3 км. Списали как обычно на качество резины, я не поверил. Заменили пыльник этого шруса на другой, более низкий как бы по ребрам. Порепался не сразу, но порепался, сегодня увидел. Опять-таки этот пыльник очень близко крутится возле блока, об него и репается 100%, а не от качества. Старый пыльник, который был вроде бы целым выкинули в мусор и уже не вернуть его для наглядного подбора. Писали про пыльник от москвича 2141 и от Нивы, но то ли это писали про внешние, но по факту там ведь внутренняя часть круглая, а не треугольная как у нас. Или я не понял чего-то. Оба раза пыльники были как бы для Тигго, судя по номерам на упаковке. Но по факту внутренний диаметр последнего второго пыльника был больше, пришлось колхозить от репаного туда резинку, поэтому есть сомнения и нет уверенности что если закажу в ином месте такой же по номеру Т11-XLB3AH2203041, пыльник будет ходить как положено. Граната вроде та же по размеру что и с завода была. Вот ни фига не пойму - почему так близко пыльник ходит от блока? Все досажено/насажено как положено...
Кто что подскажет? Менять пыльник самому нет возможности, на СТО минимум 300грн за работу, но оно того стоит, и хочется все-таки поставить наконец-то пыльник нормальный. Какой туда точно встанет? Из аналогов? И у всех пыльник близко к блоку (какое там расстояние должно быть)?
Уж чего проще купил всё, заменил и радуйся, пусть и не тот же ресурс что с завода, ан нет...
Я уже в отчаянии - номера запчастей вроде по тигго, а по факту вообще не туда...
Плиз, ХЕЛП!!!

в таком случае могу посоветовать только - затарится пыльниками в нескольких магазинах, с объяснением проблемы и договоренностью об возврате "если не подойдет".
А чтоб не было лишних разговоров, когда будешь забирать, опись всего наявного в комплекте, с подписью!
Аккуратное обращение с упаковкой! Если сам пыльник в полиэтилене - после аккуратного открытия - запаять утюгом!

Во время замены выберете самый подходящий....
Для "контрольного...", будет не лишним взять и у Официалов. Он будет дороже, но если какой-то другой будет аналогом - сможете вернуть. Это все-же дешевле чем лишний раз разбирать узел...

Понятно что - гемор, но иногда приходится "и канализации чистить"!

Да вот в последнее время и с ДТОЖем и с этим узлом прихожу к мысли, что, покупая у официалов оригинал, все-таки есть надежда что точно подойдет и будет работать как положено... И в итоге не будет дороже...
Сложности только в том, что в городе в наличии такое только в одном месте на авторынке и у официалов под заказ за неделю, у других если брать - интернет-магазины, а значит как минимум 60-100 грн потеряешь на каждом возвращенном пыльнике за доставку туда-сюда. С трех, например, пыльников это уже цена работы по замене одного... Да и авто мне нужно в работе каждый день, поэтому любой маломальский ремонт возможен только в субботу с утра, а это короткий день и не всегда тоже есть возможность так "встать на ремонт"...
Благодарю за советы!
Т.е. внутренний правый пыльник только в оригинале? От других авто как внутренний левый и оба внешних нет вариантов?

Моя история:
Пять месяцев тому, на пробеге +/- 130 тыс., перед командировкой ребята осматривали ходовую. Нашелся не большой шат на подвесном подшипнике правой полу-оси.
Решил менять. На форуме нашел аналог 6202, взял SKF с резиновыми сальниками, как советовал продавец подшипников для этого узла.
На сервисе, очень долго не могли разъединить полу-оси на шлицах три-пода (внутренняя граната правой оси). Кое-как выбили после хорошего прогрева паяльной лампой шлицов три-пода.

Ребята, я - гарантирую, просто так этот узел не мог там "закиснуть". Там что-то было! Какой-то клей/цемент, или еще что-то, что не давало стопорному кольцу сжаться, для нормальной разборки...
Разобрав, эта субстанция была схожа на ржавчину, обсыпалась, счищали остатки со шлицов...
После разъединения - стопорному кольцу - хана полная! (наверное, шлицы тоже страдают...). Подобрали аналог по размеру от какого-то фольксвагена.

Подшипник тогда- заменили, собрали... Но проехав +/- 30 тыс. теперь уже - подвесной снова - разбит, плюс - офигенный шат этого три-пода по шлицах...

Я делаю выводы, что китайозы изначально задумали его "цементирование". Поэтому простые замены запчастей не помогают на долго. А халатное отношение работников "на сборке" в УкрАвто дает нам разнобой на разных машинках. У одного - нормально намазали цемента и ездит "до замены подвесного". Другому - схалявили, и этот узел летит на первых тысячах...

Хотелось бы услышать ребят, которые садили на клей после разборки.
- Какие результаты по происшествию времени, какие - мысли?