Самое интересное, что работает (и заводится и на скорости) в любом случае: и "колхозное" и родное (даже неправильно соединённое)
Но, всё же, разберу ещё раз и соединю правильно

Разобрал
Теперь понятно, где второй эжекторный насос
Появилось два вопроса:
Что это (зелёная стрелка)
Чьё производство электрического насоса (номер А2С53044239...), гугл не помог
Вместе с насосом купил два уплотнительных кольца, так вот, при сборке прежнее новое кольцо (которое ездило 4 дня) в паз не стало
Сравнил его со вторым новым увидел, на сколько большая разница ("мокрое" кольцо снизу)

Поставил новое новое, а прежнее оставил сушиться до следующей разборки

Вижу снова тему по второму как минимум кругу начали с начала...
Хорошо что не лень все разъяснять сначала новичкам, которым лень самими разобраться, а проще получить пошаговую сжатую из многих постов информацию в последних ответах, по которой теперь можно просто стереть все страницы выше в этой теме и заодно красный форум по этой теме удалить..
Мне вот в свое время спустя годы после старта темы не лень было прочитать ее ВСЮ плюс красный форум на тему устройства и работы штатной топливной системы, а также варианты "колхозов" и результаты таких вариантов. Позадавал уточняющие вопросы. Думаю всё понял и для себя определился:
- с подключением на тройнике как бы ясно всё по картинкам на обеих форумах. Один раз я не довоткнул штекер, он слетел и авто не запускалось.
- штатный РДТ при изъятии из бака в момент чистки эжекционной дырочки дохнет, а значит можно сразу менять на новый или внешний вариант. Я выбрал внешний вариант, чтобы не лазить в обе половины бака. Второй по замене штатный пробил по максимуму, чешуйки мембраны удалил и дуется ртом легко,
- бензонасос по варианту с БОШем с аналогичным штатному подключению и удалением нижней баклуши подсоса. Да, уровень топлива теперь лучше держать выше четверти по прибору. Для тех кто без ГБО просто. Для меня и иных кто с ГБО надо просто подливать чаще л по 10 в месяц свежего бенза при той же четверти и сделать отключение бензонасоса после вкл ГБО, чтобы не маслал полусухим зря.
- грибок-клапан на дне удалил = грязь быстрее скапливается в стакане, сеточка грязнится сильнее. Но надо быть уверенным в исправности перекачки из левой половинки бака, т.е. что и обратка постоянно течет в стакан. Как бы в этом уверен (наблюдал, заглядывая в половинки бака) и грязь в баке может появится только с АЗС, потому что внешний РДТ фильтрует обратку, о прокладке крышки модулей см. ниже,
- прокладки-кольца под крышки модулей = только штатного варианта, т.к. с аналогами не получалось герметичности полнейшей. Несколько раз использовал те же кольца без замены, т.к. они были нормальными, правда после разборки сразу вытирал их насухо/начисто и жирно поливал силиконом, чтобы не разбухали пока возился в баке. С ними было хорошо, с аналогами вроде как и по размеру - нет, ну мне не везло.
Вот и получается:
- колхоз против штатной системы заключается: 1) в замене насоса на БОШ или АТ (дешевле в 3 раза) с сеточкой к ним, 2) замене РДТ на дополнительный внешний фильтр с ним (хотя уже есть и штатный отдельно в продаже, но наверняка по-прежнему не надежен при изъятии из бака) и 3) удержании уровня топлива в баке не ниже четверти. Остальное всё как в штатном - должны быть чистый бензин и чистая эжекция, рабочий и чистый клапан на тройнике и хорошая плотность колец на крышках модулей. Ну да и еще неповрежденные при манипуляциях в баке о края его перегородок внутри пластиковые трубочки от левого модуля к правому,
- если грязь попадает в бак, то плохие кольца. Уверен, что запах бенза в салоне на поворотах это только оттуда,
- а если грязь есть в баке, то сдохнет быстро бензонасос, сеточку ведь никто не меняет в баке каждые 10тыс.км как топливный фильтр.
Если поставите как уже купили все штатное в сборе, удалите грязь из бака, плотно закроете модули и будете лить хороший (=чистый) бензин, то забудете о том узле на 40-50тыс.км пробега точно. Удачи!!!

Жаль, что админы не чистят тему
Признаюсь, так и не прочёл все 55 страниц, терпения хватило до того момента - пока кто-то не предложил разместить бензобак на крыше
Проще, как оказалось, разобраться во всём самому, чем тратить время на это бред с "волшебными тройниками"
Скорей всего покину этот форум
Спасибо всем
Счастливо

Самое интересное: проблем то с бензонасосом у меня не было, хотел всего лишь провести ревизию...
Зачем "завёлся"?

Напрасно обижаетесь и уходите...
Проблемы не было это и хорошо, но у ВСЕХ тут "проблема с насосом" возникла вдруг и сразу или выплывала в ходе борьбы с плохим запуском, дерганьем и т.п.
Я тоже далеко не все смотрел на этом форуме, но эту тему заранее пробежал и плюс к этому еще и т.н. красный форум (поняли о чем речь? если нет, то вот http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/cher ... imi_silami). В теме мало полезных страниц, но есть, к тому же в последних Вам ответах дана полная информация для понимания. Но для меня понятным было именно на красном форуме, где в картинках и доходчиво структурировано всё изложено по типу "бери и делай". Заранее все просмотрел тут и там, осмыслил для себя и рискнул-таки залезть в топливную систему своего Тиггушки, т.к. после одного только визита к "мастерам" понял что там толку не будет, а каждый раз платить по 300грн только чтобы залезть в бак как-то не хотелось больше. В итоге теперь всё ясно и не страшно. Имею ЗИПчик туда - шлангочек, насоса, РДТ-фильтр внешний, знания и опыт что куда дуть и как менять на случай проблем в поле темной снежной ночью, хотя есть ГБО и можно было бы и не париться, но мало ли, надо знать.
Всё там уже понятно кто хоть раз с этим сталкивался. Вы вот тоже столкнулись и теперь уже тоже всё знаете, благодаря всё-таки форуму. На форуме есть темы по ВСЕМ уже возможным проблемам в Тигго, просто кто-то решает возникшую проблему методом самостоятельного тыка, а кто-то если не в курсах вообще (как я) сначала заглянет сюда и на красный форум, посмотрит уже практические пути решения, чужие ошибки и результаты. Я вот, доверялся по-началу мастерам на СТО при борьбе с плохим запуском, когда тоже не хватало сил пролистать оба форума по теме, потратил в итоге в пустую около 6тыс.грн и почти год тыркался по утрам, когда мог потратить только максимум 1тыс.грн на насос АТшный и внешний РДТ-фильтр. Причину проблемы Вам уже обозначили более чем локально, решение использовать это или нет только за Вами. Если уходите без результата, то потом не нужно всем рассказывать что Тигго дерьмо-авто и этот форум бесполезный. Я вот тоже в те моменты думал бы так же, но сейчас я не вижу вариантов желания для себя кроме как новенького Тигго-2. Всё уже исправлено что проблемило, и как бы улучшено на будущее, запчасти день-в-день есть в городе, достаточно надежное авто, что еще желать-то?..

История про 5 насос за год!
В общем, помыл я бак, слил старый бензин в канистру, почистил шланги и поставил НОВЫЙ насос. Залив 40 литров НОВОГО бензина в бак!
Поехал мерять давление, при работе двигателя давление ~3.8, при перегазовке давление падает на ~0.5, при включении газа, падает до нуля!

Не герметичность? из-за этого нагибается насос? какие варианты решения?

Проанализировать в комплексе всё, не только бензонасос.
На странице выше кратко еще раз озвучили возможные причины.
По опыту с Тигго и иными авто может быть дело в качестве насосов, если брали все пять в одном месте. Может и клапан в тройнике над насосом не держит, может и РДТ, может и трубки пластиковые под крышкой модуля насоса повредились. И то и другое можно проверить на месте, там всё понятно визуально что и как это можно сделать, много об этом тут писали. Если не трогали РДТ с рождения авто, а пробег я думаю уже за 100тыс.км, и вынимали его хоть раз из бака на полчаса хотя бы, то скорее всего проблема локализуется именно на нем.

А никто вам не ставил для "экономии ресурса насоса" реле его отключения при работе на газу?

мне? нет, сам думал это сделать, но не рекомендуют, чтобы проблем не было если что газом... а так же реле ты фиг быстро вставишь, снимать у лобовухи надо пластик...при этом проще снять провода под сидениями....
тк есть газ кончается, я еду на бензине до заправки

Тогда не понятно, почему при переключении на газ давление бенза падает до нуля.
Если все по штатному - должно держаться на уровне работающего на бензе мотора.

Тут все понятно. Если человеку сложно снять 3 клипсы пластиковых чтобы снять щиток, то в топливную ему лезть самому определенно не следует. Тем более вмешиваться в электрику и ставить реле

Замена бензонасоса

Питання про роботу форуму/сайту/сторінки:
- тільки у мене не спрацьовує тут вставлене відео? Бачу повідомлення з пустим проміжком (здогадуюсь що має бути відео).

Саме відео знайшов та подивився на ю-тубі...

У меня открывается и идет видео тут на форуме.

Ден, просто нужно правильно вставить ссылку на ютюб.

Вверху нажимаешь на квадратик с надписью "ЮТЮБ" [youtube] и между этими скобками вставляешь адрес из ютюба [/youtube]

я про отображение форума...

Может временный глюк. Сейчас ссыль работает.

Тема бензонасоса и топливной на Тигго "также неисчерпаема как и атом".
Вчера не смог уехать с дачи... Стал самоуверенным и вынул "ремкомплект" для топливной и инструменты для вскрытия бака. А ведь все в "аптечке" есть... и запасной стакан (полный) и РДТ на подмену, трубки-хомуты, спецключик для стопорного кольца, проволочка - цеплялка, плоскогубцы, доработанные для снятия топливных наконечников, манометр, обрезанный ниппель, ну и литол, куда же без него.... Пришлось смотаться в город, взять все в гараже и вернуться перебрать. Пошабашил РДТ. Сливал все в бак. Пробег 65 ткм. "Приколхозил" ланосовский.
Уважаемый новый коллега по несчастью mrterray, Ваше лс прочел, завтра наберу, опытом поделюсь...
P.S. Перечитываю тему по датчику ТОЖ, ох не нравится мне диапазон температур 10-25 градусов.

Обратил внимание, что холодный двигатель стал заводиться не сразу, а спустя 2-3 секунды
Решил измерить давление топлива (давно хотел сделать манометр)
Купил манометр (170 грн), спаял тройник
При включении зажигания стрелка слегка дёрнулась, завел двигатель - давление 3.5 (и на холостых и при подгазовке)
Выключил зажигание, давление сразу упало
Значит сдох этот обратный клапан
Пока это меня не парит, оставлю до случая, но всё-же спрошу: чем нехорошим это может кончиться?

не понял это - "При включении зажигания стрелка слегка дёрнулась,"... - То есть - давление там уже было? Или с нуля поднялось для заводки?
- "давление 3.5 (и на холостых и при подгазовке)" - это хорошо, значит РДТ - работает хорошо!
- "Выключил зажигание, давление сразу упало. Значит сдох этот обратный клапан?" - Да, так и есть. Здыхать там особо нечему (подпружиненный шарик), скорее всего - замулился грязью. Попробуй - воздух, и жидкости через него поганять туда-сюда...

- " чем нехорошим это может кончиться?" - Во время включения зажигания и соответственно - при старте бензонасоса, происходит - гидроудар. Это приводит к быстрому изнашиванию самого бензонасоса, но более печально и удар по РДТ. Если к РДТ попадет еще и воздух - быстро рвется мембрана.
Рекомендую - даже при каких либо манипуляциях с топливной системой, не допускать попадания воздуха к РДТ, чтоб мембрана не подсыхала!