Освіжу тему.
Стояв ROCKET 70Ah з пусковим током 600А.
Йому на заміну вибрав український Viking 74Ah, пусковий ток 720А,
враховуючи особливості запуску автоматичної коробки в зимовий час.
Трошки довелось підрівняти посадочне кріплення, але не критично.
Штатні клеми, до речі, повне гуано.

А які особливості? Бо я не стикався з нашими АКП...
А любі клеми будуть добре служити якщо їх раз на пів року чистити і салідольчиком... щоб завжди свіженькі були...

В мороз механіку в основному заводять з вижатим зчепленням, щоб легше запустити мотор,
на АКП так не зробиш. Тому чуть більший пусковий ток (в межах до 10% від номінального 650А)
хіба на користь. Принаймні ця інформація на форумі видалась мені логічною.
Ну й приємно, що магнітола не тухне при заведенні мотора

а хіба в АКП "нажатий тормоз" при стоянці не вимикає щеплення? Мене так вчили...

pearukrnet DenUA
Ох епт, студенты.
Если довести atfку до состояния, что она так густеть начнет, придет п...да коробке, а мотор в любой мороз заведется нормально. У старых акпп в режиме p и n реактор болтается, что неприличное место у коня.
В случае с тигго, тормоз влияет только на тормоз, лягушка концевик, там так для виду и не дает переключаться без тормоза с p на r и d, с нейтралки включается и туда и сюда.

Давно думал над подогревом аккумулятора в морозную пору. Да зимы последние годы сильно не напрягали. Смотрел в сторону нагревательных элементов для теплого пола. Думал их поджать к бокам. Но тут наткнулся недавно на сайт херсонского пчеловода, который делает нихромовые нагреватели для уликов. Рассчитаны на 12В, 12Вт. Размер 9х12 см. Купил парочку (по 45 грн за шт) и сегодня провел "стендовые" испытания. Цель - проверить температуру нагрева при подключении к адаптеру 12В. Завтра установлю эти нагреватели под аккумулятор и проведу "натурный" эксперимент.

На фото 2 нагревателя лежат на куске 5мм фольгированного пенофола. Включены нагреватели последовательно к переменному напряжению 12.5В. Адаптер воткнут в терморегулятор (для подстраховки) белый термодатчик виден слева. Выставлял температуру 30-33 градуса для проверки и настройки. Для проверки максимального нагрева убрал термодатчик в сторону. Сверху на пластины нагревателя вырежу пластину из оцинковки или дюралевую, если найду, для распределения тепла и механической защиты. Сверху все придавится аккумулятором.
Включать можно перед морозами, тогда по утрам аккумулятор будет тепленький и крутить будет стартер весело.
Если кто-то ставит доп оборудование, не забывайте изолировать все хорошо и предохранитель ставить.

снизу у АКБ толстое пластиковое дно да ещё небось с воздушными рёбрами жесткости, скорее всего - не эффективно будет, т.е. совсем никак :=(

скотчем :=) к бокам примотать штуки четыре, "полотенцем" обернуть - вот тогда, отсосав сколько-то там Ач должно легка отогреть "отморозка", но главная суть всё-таки видится в совместной работе с двигателем на ускоренный оттай под дальнейшее скорейшее восприятие заряда, имо

Т.Е. скорей быстрый прогрев ПОСЛЕ запуска двигателя ?

Если уж парень задумался о обогреве, то я бы порекомендовал сделать упор на подогрев двигателя перед пуском, как вариант предпусковой подогреватель двигателя Старт-М эконом 1,5 квт. И полезнее и даже не свежий и замерзший аккумулятор легко прокрутит двигатель. Если дорого, то если есть руки и желание можно и самому замутить, например бытовой ТЭН и обычный малогабаритный насос, только будь аккуратней, 220 вольт не шутки, всё должно быть герметично и безопасно. Удачи.

да - после, конденсат изгонять со стенок будет тики-так =)

Да !Товарисчи!Китайские аккумуляторы хорошие.Они служат минимум 7 лет.

Да, я свой китайский, только прошлой зимой поменял, стоял на машине с момента покупки в 2007 году.

О, тема ожила.
Спасибо всем откликнувшимся. Предназначается моя приспособа для неспешного подогрева в морозные ночи (в гараже подключено к адаптеру на 12в). Да, донышко у аккумулятора с ребрами, это безусловно ухудшает ситуацию. Но тепло - оно вверх все же идет, так что греть потихоньку будет. Приложить нагреватели по бокам можно, только лучше для этого выбрать ленточные (от теплого пола, с секциями на 12в). "Придавить" к бокам пенофолом 8мм. на клеящейся основе.
Впрочем, это все изыски, если каждый день ездит машина, то это все лишнее. А вот если постоит недельку на морозе, тогда вяловато крутит холодный аккумулятор.

неделька на морозе и почти "привет"! - это или проблема большого тока покоя или секция/и просели по ёмкости
тут быть тёпленьким при заводе лишь припарка, а не терапия... =(

не, в гараже нада не так - акк в буферный режим и завод при фул-паувер будет - зафсигда!
и никакой злой низкотемператур тогда нам не страшен =)

Провел "ходовые" испытания подогревателя. 2 нагревательных элемента включенные последовательно, разогрели аккумулятор от температуры -3 до +3 за 10-12 часов. Напряжение на клеммах поднялось с 12.3 до 12.6В. Цена решения - 2х45грн за нагреватели + 30 грн доставка, + кусок картона, оцинкованного железа (со свалки бесплатно), + полоса пенофола (осталась после утепления дверей) + адаптер на 12В, 2А - 50 грн. + час на монтажные работы. К предстоящей морозной неделе готов

А вот следовать советам, которые давали выше (держать аккумулятор на зарядном устройстве в дежурном режиме) крайне не рекомендую. Кто хочет углубиться в тему свинцовых аккумуляторов и их правильного обслуживания, добро пожаловать на форум электротранспорт ру. Там много чего интересного узнать можно

Всем удачи!

около нуля не так интересно, как при -15, конечно )) наверное ж дельта будет падать на дубаке из-за роста теплопотерь ((

сейчас посмотрел по спец.номограммам: при повышении температуры от -18 до +49 рост напряжения у всех подвидов свинцовых АКБ на любом уровне её заряда - приблизительно 0.15В (всего-то, т.ч. если имеем бóльшие дельты да ещё на малых перепадах - это дефектовка, имо)

буфер, значит ай-йай-йай - все автопроизводители как один опростоволосились, ибо когда машинка бесперестанно бегает, они понимаешь держат аккумулятор на зарядном устройстве в дежурном режиме, дфоишники

Книжки читать - это хорошо. Особенно на Хрусталева любят ссылаться. Но есть еще прибор - вольтметр. Он умных книг не читал, показывает что есть, а не что должно бы было быть... Ну и есть практика - критерий истины. После морозной недели и недельного простоя, утром температура аккумулятора была +5. Может, он и дефектный (по книжкам), но завел машину как летом. Цена нового аккумулятора навскидку - 2000 грн, я решил проблему за 120.
По вопросам заряда/подзаряда аккумулятора много интересного узнал на форуме электротранспорт. А про автопроизводителей - они отличники, но их цели и цели владельца авто - разные.

[quote="IgorG"]Книжки читать - это хорошо. Особенно на Хрусталева любят ссылаться. Но есть еще прибор - вольтметр. Он умных книг не читал, показывает что есть, а не что должно бы было быть... Ну и есть практика - критерий истины.
Кхее, ну улыбнуло от хорошего выссказывания! Всё по делу правильно - возрозить нечего! А то Пугают здесь Хрусталёвым каким-то. А Вы валика торсионова знаете? Нет!? Тогда и не неадо тут..

[quote="windecor"]неделька на морозе и почти "привет"! - это или проблема большого тока покоя или секция/и просели по ёмкости
тут быть тёпленьким при заводе лишь припарка, а не терапия... =(

Старина, проблема в другом. У тебя или старенький аккум, или утечка тока. Других причин нет. И то и другое лечится. У меня щас ТИГГО как вторая машина, соответственно больше простоя чем езды. А заводится очень хорошо. Ну посуди какие там морозы, максимут -20 и то держатся 1-2 дня. Средняя суточная температура 13-17 мороза. Для заряженого кислотного аккум это не критично + масло таких морозов не боится.

На своей когда экспериментировал две прошлые зимы.
Исходные данные одинаковы: 5 дней авто стояло на улице в минус 8 - минус 12. Перед таким простоем бортовой примитивный вольтметр показывал 12,6В на предстарте, что как бы нормально для здорового АКБ.
1) с вкл штатной сигнализацией через пять дней тот же вольтметр показывал на предстарте 12,2-12,3В,
2) с выкл за тот же период сигнализацией - 12,4-12,5В.
Больше ничего кроме сигналки в авто не включено.
Разница не принципиальная по вольтажу, но есть, хотя на заводку это никак не влияло - нормально всё, как обычно летом...
Проверял это три раза за две зимы. Результат одинаков.
Так что если АКБ живой и никаких потребителей кроме сигналки не включено, и всё остальное (бензин, форсунки, свечи, провода, катушка, РДТ, бензонасос) исправно, то и заводиться должно нормально и без подогрева АКБ. Если конечно есть проблема в АКБ, вернее в деньгах на ее замену, то, конечно, подогрев такой на какое-то время до замены единственный вариант, если он реально помогает...