Топливо чётко дозируют газовые "мозги" по правильно настроенной газовой карте. Газовая карта, это коэффициенты пересчёта бензина в газ и естественно, эти коэффициенты могут быть разными на разных режимах двигателя. Конечно же, в результате меняется время впрыска. Газовые форсунки имеют определённое значение минимального времени впрыска. Так вот, надо подобрать такие диаметры жиклёров при выходном давлении редуктора в 1,0-1,1 бар, что бы при минимальной нагрузке двигателя, а это практически режим ХХ, время газового впрыска было близко к минимальному для данного типа форсунок, но не было меньше. Такой подбор диаметра жиклёров можно считать практически правильным.
У меня складывается впечатление, что Вы имеете не очень чёткое представление о ГБО 4-го поколения.

Все там нормально получается и ничего не висит и не видно Рис. Тема

В комплектах это все до вас уже подобрали.
Меньше время впрыска при той же порции топлива - как на валтеках такого добиться когда многие японские моторы требуют 2,0мс ато и меньше? Жиклеры тут только подстроится помогут но ситуацию в корне не исправят.
Большее давление топлива — большая производительность форсунок, либо скорострельные и производительные keihin или баракуда (яб сказал карась)) но там чуток все похуже.
Так вот про это я и говорил. Баллон нужен поменьше чтоб в глаза не бросался.
Я считаю 4 поколение уже отжило свое. В 5ом все гораздо интересней, правда дорогое, сложное в установке и не на все машины прошивки существуют, есть версия для кастома но у нас с ней пока рано связываться. Да и нашем спбт работает получше чем 4е.

Вы вообще, понимаете, что пишите? Никакие моторы не могут требовать от газовых форсунок время 2,0 мс или меньше... в этом нет никакой необходимости! Конечно же, хотелось бы, чтобы газовые форсунки были быстродействующими (как результат - более точные), но этот параметр тоже имеет разумное ограничение, тем более, что стоимость при росте быстродействия растёт больше, чем само быстродействие. Газовые форсунки работают с топливом на несколько порядков имеющим объём больше, чем бензиновые, а потому, их быстродействие может быть меньше и это разумно.

Уважаемый! У вас есть опыт по установке и настройке этих форсунок???? Так вот мой пример - пока мои форсунки в ремонте (Lovato, не могу найти ремкомплект) купил и установил OMVL 3х Ом. давление в редукторе 1,0 - стараюсь держать его четко!. Хотите знать результаты?, хотя я давнно здесь о них отписывался, так вот расход у меня трасса 12.5 при 130-140, по городу не более 13.7-14л. , и самое интересное это приемистость, разгон до 100 10.5 по бортовику или 10.9 по GPS, как добился? читайте тему но в основном диаметр жиклеров и карта, а вы давление! да хоть до 10 очков поднимите....
С уважением! Александр.
Да, Владимир Приветствую! А второй баллон я все таки установил!

Вот из всей полемики , делай вывод, что ставить, какой комплект! В диалог не суясь, говорю - есть деньга, ставь быстрое, брендовое , дорогое. Получишь моральное удовлетворения, пару грамм экономии ( при случае прямых рук установщика( большой вопрос)). А я повторюсь, при знании дела, комплект названный мной ранее, отлично работает. Да бывает брак, не спорю, но я не попадал. Расход на тиго, у меня 12.3 -12.6 трасса, 13.5 - 13.7 , город. Это не экономя. По списку машин, отвечая на вопрос- СпейсСтар 1.6л ат, ланцер 2.0 ат, пежо 307 sw 2/0 ат, Ваз 21099 1.5, Тиго 2.4 ат. Это ставил сам, ездил сам, не единой поломки и проблемы. Сам уважаю надежные и понятные вещи, контролер на атмеле, частенько использую и в своих целях. Респект создателям. Да на тиго 2.4, без корректора, ну ни как, проверенно, моторчик дефорсирован . И пыжик потребовал, коррекцию по разрежению, в впускном коллекторе.

Здравствуй, Александр!
Ремкомплекты для Ловатовских форсунок есть в магазине "Газовик"... это та фирма, где мы с Вами брали ГБО Ловату. Адрес его немного поменялся. Комплект на одну форсунку сейчас стоит 208 грн., но если брать сразу на 4 форсунки, то по 156грн. Если что, пиши мне в личку!
Крепко жму руку, Владимир.

Спасибо Владимир, понял, просто поставил другие, а до тех руки не доходят. Но займусь!

Ну видимо может, если руки не из того места, на котором сидят. Не говорю, что профессионал, но пока сам не полез в настройку, не почитал кучу маккулатуры и после нескольких проб и ошибок таки настроил нормальную работу ГБО. А установщики кроме автонастройки больше ничего не делали и разводили руками, когда я приезжал к ним с проблемами, а они в начале были и много...

Други, сильно не кричите если вопрос не по теме и вообще ...
Езжу в основном на газу, много, на бензине только запуск и когда-никогда км 10-20 по хорошей трассе просто так "проветрить".
Вопрос - масло в ДВС по-любому при такой езде менять по регламенту раз в 10тыс км пробега или можно по-реже?

Смотри на масло, если оно нормального цвета и вязкости, то не вижу смысла.

Дополню по своей системе (Стаг-200_Валтекс_Аляска). Продавцу по логике без разницы, что продавать (он имеет свой процент вне зависимости от выбора клиента) и я хотел взять редуктор мощнее, но он заверил, что этого полностью будет достаточно, тем более, что пик проблем с Алясками приходился на 2012-2013 (и остатки, что достались 14-му году, после чего массовые нарекания исчезли, а вот стандартные бюджетные наборы массово пошли именно с ними (самые-самые бюджетные - с Вентгазами). Ладно, дело сделано (сейчас бы уже взял без вариантов другой набор, но поезд ушел)...
Что касается поведения авто... Разгон по сравнению с бензином более вальяжный и "шумный", на 2500-2700 "затык" (не хватает мощности, машину может "колбасить", затем до 80-85 км/час (при оборотах ~2000) идёт нормально, но после этого обороты сразу прыгают до 3000-3100, авто в упор не хочет ускоряться дальше (чуть ли не дёрганье), затем после 90 км/час опять идёт как ни в чём не бывало. На слабость редуктора не похоже, тем более, что вышеописанное - при спокойном и плавном стиле вождения (единственно, что сейчас, после ручных настроек газовщики для эксперимента на 3 цикла поставили автонастройку). Пик мощности явно приходится не на эти обороты и скорости. Буду завтра ехать продолжать регулировать ГБО в ручную.
PS. Длина шлангов от форсунок - 28 вместо рекомендуемых 15-20... Может ли это также оказывать существенные сбои в работе ГБО (скорость впрыска, инерционность) или 28 см не настолько критичны?

Fobos, карты бы ваши посмотреть и вообще настройки, думаю всё не так страшно, правда пока вы сами шнурок для стага не купите и сами свои мозги не настроите "Кина не будет", установщики будут вам только мозги иметь и разводить руками, "мол ничего не можем сделать".
А автонастройкой они все настраивают, а потом не могут руками подкорректировать, пройденный этап)

Присоединяюсь к предыдущему оратору. После нескольких поездок на газовое СТО (посмотрев как калечат машину), решил что надо самому все осваивать. 2 года назад купил у Сегрея (Asvon) его шнурки. Он мне и настроил все неспешно. Так на его настройке и езжу. Все отлично. Провалов нет. Отсечку на больших оборотах не настраивал. Разгон как на бензине. Вообще, разницы не чувствую.

Так яж про это и писал, хотите нормально ездить на газу ставьте хорошее оборудование, оно скорректируется через мап сенсоры, обд, датчики температуры газа и т.д. , а хотите сэкономить - имейте себя сами. Собственно всё, и не надо было приводить примеры как слепить из говна конфетку.
А продавцам и правда всё равно, что продавать, стаг сотнями или дорогое единицами, только надо б предупреждать что доводить до ума придётся все самому и что цена подобного на это намекает, если вдруг кто не понимает.

брс и подобные хотя б на разных оборотах заставляют калиброваться, а стаг только на холостых. Вроде в Харькове есть контора которая занимается именно настройкой гбо, но за стаг с валтехами с запросами как у сени не берутся.
28 см это хорошо в других случаях), до 15-20 максимальная длина, чем короче тем лучше, с валтехами и 10 много как по мне.
senjn, paranoid и slavutich если это все правда, по сути вы добились от бюджетки того, что и премиумное делает за Вас и это всё Ваши личные "достижения" и прежде чем рекомендовать такое, подумайте, будут ли другие люди также заморачиваться как Вы или по вашим советам купят геморрой себе на голову и выкинут попусту деньги.

AndreTiggo, я никому ничего не рекомендую, а лишь готов при необходимости помочь, чем смогу)
Я ведь ГБО не сам ставил, а по не опытности и не граммотности в этой области доверился установщикам, и всё у станавливали и подбирали они. А вот после года мучений со всем этим, пришлось самому читать мануалы и лечить свою машину.
Рекомендовать что-либо не собираюсь никому, так как я не сертифицированный работник в данной области, а просто самоучка, и по началу, когда ковырялся со своей машиной на форуме советы у senjin'a спрашивал.
За что кстати отдельное спасибо, а то мануалы мануалами, а в жизни всё по другому)))

+100, приеднаюсь .

А кто говорит что у нас г....о? У меня Ловато IF+, куда уж навороченней? И то год настраивался, пока, как пишут ребята, все сам до тонкостей не изучил и не перебрал. А нормально настраивать и ездить можно и с простеньким. И если на счет навороченного, так у товарища на Эмгранде при продаже впихнули Тартарини, расход 17-18, ни хрена не едет (дв. 2.4), и каждый месяц у этих гореустановщиках, тоже руками разводят, а ведь тоже навороченная.

Так скиньте сюда топливные карты, пусть одноклубники юзают. Ловато сложные в настройках, поэтому их в последнее время их перестали ставить, тартарини это аис ставит я еще ни одного нормального отзыва не слышал.
Поэтому 5е в нашей стране должно рулить, там заводские прошивки индивидуально для каждого авто, тока там надо впускной снимать и очень четко топливную рамку врезать + обратка, у рукожопов паника и все от него морозятся

А кому здесь карты на Фаст плюс могут понадобиться? Это первое, второе - толку от них вам будет ноль! т.к. каждая машинка индивидуальна (даже форсунки все по разному настроены, хоть и одинаковые - длинна хода штока, это как пример) , а все остальное? начиная от длинны шлангов, места врезки ит.д. и т.п. .... Как говориться - МУЖИК - САМ ПОНЯЛ ЧО СКАЗАЛ?