+1. Тоже поначалу высадился

Во-во, колесико посмотри, особенно если мыли - тряпкой могли закрутить. Тоже такое было, на измену высадило сначала. А если нет - поройся по русскому форуму, я там где-то видел. Что-то сязано с контактной группой на панели приборов. Геморрой... Лучше колесико

Колесико крутил, предохранители смотрел . Поеду на станцию пусть электрик разбирается!

побробуй колесико покрутить на включеном свете(у меня если прикручиваю свет(гаснет), кручу колесико только на включ.свете, по другому свет на панели у меня снова не загорается.

Когда купил Тигру, сразу бросилось в глаза, что пиктограмма "давление масла" гаснет после самотеста до запуска двигла. Странно, ведь на других авто сначала в системе появляется давление масла, а потом гаснет индикация оповещающая о том, что давление было недостаточным. А так получается, что на Тигре проверяется только исправность лампочки в панели приборов

на Эларе мигает а если гаснет до завода то трабла с датчиком давления

Всё было гораздо сложнее...
Начну по порядку: Сегодня в 14:00 я приехал на сервисное сто ( машина на гарантии ), захожу к гарантийщику и обьясняю проблему, ответ, заезжайте на диагностику электро оборудования.
Мастер проверяет и оказывается что неработают ещё и габариты и подсветка номеров, как мне вчера никто в зад не въехал...
Начали проверку предохранителей, самое интересное что предохранителя отвечающего за габариты нет ( по схеме ), прозвонили все, всё в порядке...
Разобрали рулевую колонку, сняли клему с переключателя, прозвонили тестером ( х.... з....) ничего ...
И тут я вспоминаю что гдето когдато на одном из форумов ( толи на нашем толи на российском ) читал что педаль сцепления может перетереть пучок проводов ( проверял при покупке не тёрло), и пока мастера стояли и думали что это может быть ( основная версия х... з..., такое в первый раз ),я решил посмотреть под педалью, лазил, лазил, благо лампа переноска в салоне была, ну короче нихрена не нарыл, вылажу а они на меня смотрят и спрашивают, ты типа чё там искал, я и отвечаю мол так и так читал на форуме может такая хрень приключится.
Полез мастер и под смой торпедой обнаруживает оборваный провод...
Это и была причина, хотя как он мог оборваться ( тем более по словам мастера его как обрезали ) х... з... короче слепили мне всё, всё заработало. Но самое главное по словам мастера что без моей подсказки причину можно былобы искать не один день!!!!
Так что спасибо форуму и всем кто здесь есть, мне ( и мастерам на СТО ) это реально помогло!!!

Di&Ti проблема перестала быть проблемой и это главное тебе предложили работу на СТО?

Часто читаю, что "CHEK ENGINE" гаснет до заводки двигателя. Если он не гаснет до заводки, то значит в ЭБУ записана какая то ошибка, которая уже исправилась и не влияет на работу двигателя. Но у меня на Тигрике индикатор не гаснет до заводки мотора с первого дня его покупки. При ТО - 0 (2500км) я лично просил диагнозиста показать мне записанные в блоке ошибки и какие. Подключив "родной" Китайский диагностический компьютер мастер не нашёл ни одной ошибки. Он проверил всё, что позволяла программа (даже включение-выключение вентиляторов радиатора, каждый датчик АВС и т. д.). Вот и сейчас (я давно отказался от гарантии) у меня "CHEK ENGINE" не гаснет до заводки мотора. Кстати не гаснет ещё один индикатор "Аккумулятор". Мало того, я умею сам читать и сбрасывать ошибки в ЭБУ и это уже не один раз делал. Ошибки возникали, когда я настраивал газовую систему. Эти ошибки были кратковременными (индикатор загорался и через несколько секунд гаснул), но они действительно были записаны в ЭБУ. Тестируя, я их видел и стирал, но индикатор всё равно не тухнет до заводки двигателя! Я уверен, что ошибок в блоке ЭБУ - НЕТ!
В Тигго стоит "эксклюзивный" блок ЭБУ "Delphi MT20U (на автоматах - MT20U АТ) Китайского производства. Эти ЭБУ отличаются от всех других типов, по алгоритму вычисления впрыска (нет датчика расхода воздуха) и определения рабочего цилиндра системой зажигания (нет датчика положения распредвала), а потому я думаю, что индикатор ошибок этого ЭБУ отличается от всех других устанавливаемых на "Chery".
Я считаю, что у меня индикатор "CHEK ENGINE" работает правильно.
Вы мне скажите, как можно определить нормальную работу двигателя (индикатор гаснет до заводки мотора), если двигатель не работает? Ведь ЭБУ занимается только инжекцией топлива и зажиганием свечей! "CHEK ENGINE" не загорится даже если у вас исчезнет масло в двигателе или упадёт его давление или закипит мотор! На это есть другие индикаторы.

Согласен. Гаснуть должен после заведения двигателя. У меня на ку-ку-шке тоже так. У меня ещё значок аккумулятора тоже гаснет после - ибо как можно проверить генератор, не заведя двигателя?

Хмм... Я всегда считал, что без этого датчика инжекторная система неработоспособна...

Когда то я тоже так считал... а вот Delphi - работает!

На моем Муле с салона и до 1000 км тоже гас только после заводки, сейчас после тестирования.
У брата (то же Мул) с салона гас при тестировании, после 5000 км проскочил период что гас при заводке, сейчас опять при тестировании.
А по логике, индикация неисправности двигателя и заряда АКБ должна гаснуть после того как двигатель будет заведен.
Но у китайцев своя логика, если в процессе тестирования двигателя потух индикатор "CHEK ENGINE", значит двигатель на месте, значит не успели скоммуниздить !

у меня если была ошибка не гаснет до заводки, если ошибку сбросить то гаснет после теста
на Эларе кстати наверное и на Кимо Джаге и Истаре, распространенная ошибка когда авто заводят до окончания теста, тогда возникает ошибка чтения метки ключа, Тигго это не грозит так как нет иммо
логика на Эларе примерно такая теста:
- тестируются системы абс, подушки и прочее, гаснут лампы нужные
- чтение метки ключа
- чтение из ЭБУ последней ошибки
- если метка ключа прочитана и в ошибках пусто то лампа гаснет

ошибка сбрасывается либо БК либо снятием клеймы, можно закоротить определенные ножки разьема и прочесть код ошибки

а да я все это говорю про лампу EPS, но это не совсем одно и тоже что Check Engine, в чистом виде лампы Check Engine на Эларе нет,
Но ИМХО горящая лампа EPS или Check Engine это какая то неверная логика, я понимаю если на не заведенном двигателе АКБ горит, типа идет разряд, ну лампа масла, нет давления, хотя у меня она не горит а мигает, но лампа Check Engine по логике не должна вообще загораться или должна тухнуть после некоего теста если нет и не было ошибок
то есть по сути может ошибок и нет, но логика работы индикатора странная

Anton Oprya, на Тигго этот индикатор ввиде контура двигателя и он находится в другой стороне от тех индикаторов, что гаснут при включении зажигания. Кстати индикатор "Аккумулятора" указывает не на разряд аккума, а что нет его зарядки, это несколько разные вещи. На оборотах ХХ Вы можете включить много нагрузки и тогда энергия будет поставляться не только генератором (он не может на этих оборотах выработать необходимое колличество электричества), но и аккумом, а индикатор "Аккумулятор" гореть не будет.
Всё-таки, как по мне, то логичная работа индикатора "Check Engine" именно гаснуть только после заводки мотора, когда действительно можно убедиться в работоспособности всех систем инжекции и зажигания. Кстати, если двигатель заглушить тормозом, а не ключём, то индикатор "Check Engine" загорается! Это ещё одно подтверждение, что он должен гореть когда двигатель (по любым причинам) не работает.

ну про АКБ спорно, я видел когда на холостых оборотах горит лампа АКБ а когда повышаются то гаснет, похоже на то что она горит когда ток разряда превышает ток заряда, но тут спорить не о чем, о другом говорим
почитал статьи немного да Check Engine - лампа которая горит на незапущенном двигателе, это ее поведение нормальное, на Эларе такой лампы нет, вместо нее индикатор с расширеным функционалом EPС - Electronic Power Control, у нее немного другая логика работы

Ну вот, наконец то разобрались какой индикатор должен гореть, а какой гаснуть.
Check Engine - горит.
EPС - гаснет.

мое ИМХО кстати по поводу лампы Check Engine, что лучше бы ее сделали так что она загорается только при ошибке, а то только нервирует всех

Кого как ...
меня например не напрягает
ну погорела перед запуском движка и все
за год юзанья тигра один раз она загорелась в первых тысячах пробега и пропала
глюк наверное

ну если бы никого не нервировала, то наверное не было споров и этой темы