Подскажите у кого присутствует реле вентилятора К12
В мурзилке что шла вместе с машиной указано что К12 - запасное реле
На схеме ЭКУ http://www.chery-club.ru/doc/tiggo-diag ... engine.pdf
и по описи http://www.chery-club.ru/doc/tiggo-diag ... -box-2.pdf Это реле есть.

У меня - нет.
Если есть возможность выложите фото какое оно должно там быть.

Вы бы написали хотя бы предполагаемое место установки этого реле. Не все же рубят в электрических схемах...

Называется найдите 10 отличий
по мурзилке реле нет и по факту тоже, а по китайской схеме оно есть

И вот схема на которой он есть.
Ну прям Суслик какой-то.

А чем Вас так беспокоит наличие/отсутствие данного реле? Вентиляторы работают, что ещё надо?

А у Вас есть вторая скорость работы вентилятора?

У меня реле нет
А скорость есть

Есть. Сам слышал, как она включается, когда при работающем кондее открывал гараж. Сначала даже не понял, что так сильно зажужжало)))

Вопрос, а это не реле вентилятора обдува салона, там как включаешь максималку какое то реле включается.

Так вот а у меня ее нет.
Значит оно у вас есть увидить ба какое у вас реле стоит.

LaBz
А какого года выпуска у Вас Тигго?

Описываю проблему.
У меня нет второй скорости вентиляторов.
То есть работают оба но подключены они последовательно и поэтому работают они
абсолютно бесшумно но ни фига не охлаждают испаритель кондиционера.
И как результат в жару,пробке,на светофоре кондиционер начинает выть как троллейбус пока не ускоришся до скорости 60+.
Мне нужна помощь чтоб вернуть схему в зад.
Так как эти ироды выкинули из цепи вторую скорость(паралельное включение 2х фанов смотри схему)
Видимо на украине нет лета
Если кто сталкивался пожалуйста помогите довела сцука три года в жару без кандера езжу
Был на сервисе росавто, на окружной kia ослабели ремень и поменяли свечи дальше соображалки видимо нехватило.

Задача надо чтоб при включении кондера работало два фана в паралели как задумано китайцами по схеме.

А как вы определили что вентиляторы у вас работают на малой скорости (последовательно)?
На глаз?
По звуку?
Это не серьёзно!
Для того чтобы во всеуслышание на форуме заявлять что вентиляторы работают на такой-то скорости, нужно в этом хотябы достоверно убедится. Например так. При работе вентиляторов нужно (осторожно) замерять напряжение на одном из них. Если падение на нем будет составлять напряжению бортсети 12-14 вольт, значит он подключен параллельно , и работает на второй скорости(большой). А если падение на вентиляторе будет составлять половину бортсети 6-7 вольт , значит он подключен последовательно со вторым вентилятором , и крутится на первой (малой) скорости.
Вы так делали?


Почему вы так решили?
Потому что отсутствует реле K12?
У меня оно тоже отсутствует. Я специально разобрал , перепроверил, и прозвонил электроцепь. Схема немного не соответствует. В действительности вывод ЭБУ 50 , который ответственен за включение второй скорости , подсоединен напрямую (минуя реле К12) к левому диоду (смотрите схему что вы выкладывали выше). Точно так-же как и вывод ЭБУ 67 (малая скорость) напрямую подключен к правому диоду.
Так что зря не паникуйте. Все должно работать и без реле К12


Это оттого что в в пробке обороты двигателя гораздо ниже чем во время движения "60+" И компрессор кондиционера устанавливает максимальный наклон шайбы ,

чтобы увеличить ход поршней, чтобы производительность кондиционера не падала от малых оборотов вала двигателя. Вот он и подвывает. А при наборе оборотов двигателем , шайба выравнивается потому что большой ход поршней уже не нужен, так как обороты компрессора уже высоки.

Может быть у вас разгерметизировалась магистраль, и датчик давления


не позволяет кондиционеру включатся?

А как вы определили что вентиляторы у вас работают на малой скорости (последовательно)?
На глаз?
По звуку?


Просто прикалхозил их паралельно и увидил что штатная скороть намного ниже вот и все.

Всем привет! Подскажите где находится масса на кузове на движке и если есть под торпедой

на такой вопрос трудно дать полноценный ответ потому что таких мест много. Каждый какой-либо блок имеет свое подключение по массе. А проверяют всегда два самых главных: 1) с акамулятора на кузов (2шт). 2) с акамулятора на мотор (не помню сколько у нас).
А Проблемы чаще всего случаются на [-] клеме акомулятора. Проверьте- должно быть хорошо прикручено (сжата) клема. Если на клеме есть белый или с синевой налет - плохой контакт. Почистить щеткой и закрутить.

DenUA Спасибо!!!Завтра пойду в гараж,посмотрю межет клеммы закисли да соединения проверю.

Ты б симптомы проблемы звучил, может тебе здесь более точно посоветовали что смотреть.

электрика вся заглючила стеклоподъёмники центральный замок магнитола короче всё маргает на доске, решил для начала массу проверить, где то читал что может слабый контакт

Правильные книжки читаете, уважаемый.
Этот полтергейст именно так и лечите.
Не забудьте проверит контакты генератора!