Утром попробовал. Результат пока не очень. Во-первых, прохладно еще на улице возиться. Дверку слегка прогревал феном для волос, 1 квт, чтобы не холодная была. Клеил на белый термоклей (спецы говорят, что черный лучше цепляется). Черный грибок оторвался от клея легко. Я правда только по центру мазал, чтобы не переусердствовать. Потом перешел на белый круглый грибок. На нем клей держался попрочнее. 2 раза оторвался грибок а клей остался на дверце. 3-ий раз, я уже немного понаглее натягивал, не отверткой, а плоскогубчиками гайку крутил - оторвалось от дверцы. Вмятинку вытянуло, но не сильно. Как потеплеет, попробую еще черным термоклеем, а потом, наверное, разберу карту двери и изнутри потолкаю крюком. Сегодня времени больше не было повозиться.
Выводы - технология интересная, покупать дорогой китайский набор чтобы попробовать, смысла нет, да и месяц ждать еще. Конструкция вышла довольно неплохая, отверстия под опоры - 10.5, диаметр опорных винтов -10, этот люфт нужен, чтобы опора болталась и устанавливалась на криволинейной поверхности. Родной винт от мебельной вкрутки заменил на более длинный, с такой же резьбой. На винт - гайку опорную и шайбу, которая на ручку опирается. Гайку кручу, натягивается все и понемногу без фанатизма, до отрыва. Если клей остался на поверхности, то пластиковой лопаткой, похожей на стамеску, капельку спирта туда и подковыриваю понемногу. Отлипает хорошо. Алюминиевая дверная ручка вела себя достойно. Метал на дверцах Тиго - не фольга! Ну и изнутри у меня накатана виброизоляция, она немного затрудняет вытягивание.

Добрый день
Прошу прощения, но не нашёл в какую тему написать, создал новую
Двигатель брал масло, в прошлом году заменил сальники клапанов, не помогло
Сейчас заменили кольца, радиатор (зимой немного тек)
Цилиндры, клапаны, головка были нормальные
Но после сборки двигатель работал ровно, но потом быстро грелся, вентиляторы молотили на максимуме
Сейчас работает с перебоями (на Москвиче я бы сказал, что "троит")
После ремонта проехал два раза по 5 км
Завтра в 9 утра встреча с мастером
В принципе, оснований ему не доверять у меня нет, но хотелось бы смоделировать возможные причины и дальнейшие действия
Тигго, 2.0, только бензин, пробег 220 тыс км

Выяснили, что не работает 1-й цилиндр
Свечи исключили, работают
Компрессия в цилиндрах одинаковая: 14
При отключении 1-й фрсунки никакой реакции
Снял рампу, помыл форсунки, правда, мойщик сказал, что они были почти нормальные, по его словам "подссыкивали" 2-я и 3-я", а 1-я и 4-я в норме (и это после 220 тыс км)
Больше часа искал блок управления двигателем, жена дома "гуглила" а я по телефону слушал
Зря разобрал нишу под ветровым стеклом в подкапотном пространстве
Возможно, пока не уверен (работу отложил до завтра) он находится в районе правой ноги переднего пасажира
Там есть мощная железная коробка
Возьму осциллограф, в разъём форсунки воткну резистор 20 - 30 Ом и посмотрю импульсы (хотелось бы, чтобы просто был оборван провод у разъёма)
Что-то мне подсказывает, что это "внесённая" неисправность
Вопрос к мотористам: может так случиться, что не открывается впускной клапан (или там их два) 1-го цилиндра?

Да их, клапанов по 4 на цилиндр, 2 впуск 2 выпуск

Чтобы увидеть импульсы на форсунку достаточно светодиода. Если не увидите , то поищите в месте врезки ГБО в цепь бензиновых форсунок.

Импульсы на форсунке увидел (действительно, со светодиодом было бы проще), но проблема оказалась в высоковольтном проводе

А радиатор купил этот https://asiaparts.com.ua/radiator_ohlaz ... 1301110-km
Оказался хреновый, оба вентилятора молотили на максимуме (а раньше их вообще не слышал)
Обжал старый и вернул на место
Пока всё ОК
Попытаюсь вернуть продавцам плохой товар

Ещё пришлось отремонтировать катушку муфты включения кондиционера, так как эта https://v-tochku.com.ua/catalog/tiggo-t11/mufta/ оказалась не та, а нужную не нашёл
Было межвитковое замыкание (сопротивление 1.6 Ома), горел предохранитель
Перемотал

Виктор Я
У них на сайте есть образец претензии.
Заполнил, отправил вместе с радиатором.
Удивительно, (не часто в наше время такое бывает) продавцы оказались порядочными - вернули деньги.

А в чем заключалась хреновость нового радиатора?

Судя по информации постом выше хреновость заключалась в слабой теплоотдаче .

Да, это так
Радиатор алюминиевый, трубки по которым циркулирует охлаждающая жидкость круглого сечения и большого диаметра, а плоские перемычки тонкие и скорей всего имеют плохой термоконтакт с трубками
У радиатора, установленного на заводе, трубки плоские и перемычки лучше

Если не в том разделе создал тему заранее прошу прощение и прошу перенести тему в нужный раздел!
И так...
Всем Добра!
Как все было...
Машина чери тигго 2.4 АТ. Ехал по трассе на газу. ГБО 4 поколение. Начал заканчиваться газ, гбо начала писчать. Доехал до ближайшей заправки, стал в очередь, мотор заглушил. Когда подошла моя очередь мотор запустил, включил положение драйв, начал подкатываться и мотор заглох. Докатился, пошел платить. После заправки мотор не запустился, пытается и тут же глохнет. Запустил двигатель в аварийном режиме ГБО (принудительно на газу) и поехал. Но... как оказалось машина едет только на третьей передаче, попытки на типтронике переключить передачу выше или ниже не удались. После останавливался, снимал клемму с аккумулятора, но так и не запустил мотор. С коробкой перестал работать вентилятор печки и топливный насос. Приехал дамой под утро. Выспался, решил попробовать снова. На холодную запустился, как положено, проехал по городу и снова включилась третья передача, вентилятор печки перестал маслать и на бензине глохнет. Доехал до стоянки и оставил машину. Утром договорился со спецом в Кременчуге посмотреть машину, пришел на стоянку, запустил движок, как обычно, но до мастера не доехал, по трассе включилась третья передача, моторчик печки перестал крутить, топливный насос не качает. мастера ничего придумать не могут.

Может у кого было что подобное, может есть мысли, идеи, где смотреть, что смотреть? Может посоветуете электрика, мастера в Кременчуге? Заранее спасибо!

Коробка "встала" в аварийный режим. Ошибки БК не выдает??? Сначала смотреть проводку и разъемы.

Спасибо! Вы правы! Вроде бы нашли...
Сегодня ещё покатаюсь и покажет, но вчера всё супер. Были окислены контакты. Не пойму только почему так поокислялись, может машина тонула, ХЗ.
Да, и ошибок не выдает...

ви тут за ГБО згадали...
А можете пригадати - чи не було такого щоб з пустим бензобаком покатались?
Бензонасос без належного охолодження практично за 5 хвилин йде в "бензиновий рай"... А вже потім - мотору не вистачає потужності бо нема належного тиску.
По опису - дуже схоже...

Я з пустим баком точно не катався, до мене? Можливо... Але ж ні, 5 днів катаюсь, питань не має. Виходить причиною були окислені контакти. Де контакти, на чому від майстрів не добився, мовчать, щоб знову їхав до них, раптом що.)

Леший
не обов'язково!
В машини є Три основні контакти: клема +, клема - , і маса на моторі... Якщо там "не гут" - може глючити... Факт.
Але, майстри могли пройтись по ще багатьом клемам... Після чого стало все на місця, можуть і самі не знати... ))) А брехати не хотіли... Так теж буває...

Можливо, але я радий, що все виправилось.

Добрый день!
Необходимо проложить штук пять проводов из салона (район руля) в моторный отсек
Через какую дырочку это легче сделать (или сверлить новую)?

приблизно, навпроти блоку запобіжників (біля водія) - знайдеш декілька резинових заглушок в перегородці. Вибирай любу! )))