На ДПДЗ ожно отверстие круглое,второе овал.При установке ДПДЗ,он "взводится",чуть провернув получишь 0,45..,но по диагнозе можешь получить ошибку,ибо контроллер работает с ДПДЗ в диапазоне 0,5-4,5 Вольт..Ниже 0,5 -низкий уровень сигнала,выше 4,5 -высокий...(если дырявая память не изменяет)

Читаю внимательно.Опыт показывает,что когда начала клинить заслонка-дроссель на выброс.Регулировкой винтом,получаем кучу сюрпризов..
Эксперементировал с заслонками много раз...

Сергій, тобто ти маєш на у вазі, що - пофіг який він видає опір??? Головне щоб видавав імпульси???

Слідкую за темою, оскільки як писав вище в самого десь в цьому місці не все в порядку... А розібратись не вдається...
Машинка з 2008 року, приблизно в 2011 замітив не хорошу тенденцію, якщо не завести машину з першого тику, по якійсь причині... наприклад - рука зірвалась з ключа... То доводилось залишати машину на 15 хвилин, і тільки після цього можна було заводитись...
На початку 2016-го після встановлення ГБО + варіатор - ця проблема ще більше проявилась. В холодну пору (-5*С), з варіатором, завести машину стало - не реально! При хорошому акумі, при продовженні стартанути, дуже часто відбувається - якись удар по стартеру, типу - клин.
Спочатку навіть подумав що це стартеру кирдик підходить. Але його повний ремонт, потім - заміна на новий - не змінюють ситуацію.
Відключення варіатора (перемичкою) - повертають процес старту в звичний режим, підклинювання - не відбувається, "правило" тільки першого старту - залишається... (при тому що налаштування в варіаторі - не змінюють кут запалення до 900 об.)
Що цікаво, якщо якимось чудом завести і їздити, поки машина не вистигне, проблем - немає.

Детальної діагностики не проводив, оскільки ще не знайшов спеціаліста який міг-би хоч щось припустити,,, або зміг би толком сказати - як перевірити сигнал ДПК...
Читаючи форум, теж не можу зрозуміти - що повинен показувати хороший ДПК, і як перевірити???

ОлегОлегович - може у вас теж десь "губиться сигнал" від ДПК?
Пд час встановлення ГБО - не втручались в його проводку?

А о том , что если по "изящным" местам авто "пошуршали" шаловливые ручки соседей с наличием отверток и отсутствием понимания , то лечить его "вслепую" - почти наверняка гиблое дело , ваш опыт ничего не показывает ?
Именно это хотелось донести ТС-у а не то , что вы , может быть , подумали)

Диагнозист, розраховую на вашу підказку, що-до ДПК...
- "Чим" і "як" його "брати"???
Внесіть прояснення!

Дякую!

Если у Вас ЭБУ Бош,то вопрос в вариаторе. Проблема временно решается сбросом обучения по диагнозе(скинуть клему не вариант)
Сегодня думаю Олег Олегович отпишется,в телефонном режиме пробуем решить вопрос. Но первые моменты уже есть.
Сопротивление ДПКВ на холодную у него 450 Ом,машина не заводится,прогрел феном ,сопротивление 530 ,начала подхватывать.Новый китайский ДПКВ он нашел на рынке с сопротивлением 890 Ом

DenUA , залізобетонно взяти ДПКВ за "я..я" можна візуалізатором його сигналу , тобто чимось на кшалт осциллографа або мотортестера . Більш детально про те , що там буває та що має бути можна почитати ось тут http://injectorservice.com.ua/crankps.php
Thyssen , Delphi mt20u у него стоит , если год и двс правильно указаны.

Действительно на рынке около 10 датчиков проверил в двух точках .. оригиналов в наличии нету, проверял мультиметром ...минимум нашел 890 ом и до 1100 с копейками...
Пришлось заказывать оригинал с разборки ,привезут завтра...
Еще заметил тенденцию...
пока лазил по базару 2 часа примерно.. машина остыла... проверил сопротивление дпкв показал 548... с пол тыка завел.. потом пошел еще шарится по базару... прихожу уже 532 завел, завелась но потом заглохла.. приехал домой уже 568 ом сопротивление с пол тыка заводится... что-то с ним не ладное ... почему меняется сопротивление я так и не понял..
о результатах обязательно уведомлю:)
ОБНОВЛЕНИЕ
Через час посоле приезда с базара
пошел опять измерять сопротивление машина стояла ровно час, когда пришел сопротивление было 529 ОМ машина с первого раза не завелась, с второго завелась и заглохла с третьего начала работать)) что заметил что если ниже 534 Ом завести становится тяжелее... что-то точно не так с ним.. либо он ниже 534 не дает правильные данные либо
нужно изгонять дьявола

Да забыл сказать по поводу дросельки которую купил
там напряжение показывает датчик 0.58В а на моем родном было 0.52 машина значительно плавнее начала ехать, подергивания пропали на маленьких оборотах.

Ждем. Самому интересно.

Хотел как то сам купить Постолограф,10к стоил....Скопил 8,ну добавь же и купи...Нет...И тут 20 13....Написал на инжекторсервис,сколько нынче при таком курсе,вещь то наша.Прислали ответ 1200 у.е.. Эх...

Как вариант - Мт Pro - вещь не менее наша , и ценник погуманней , к тому-же можно покупать "по частям" в зависимости от приоритетов деятельности и наличия свободных ресурсов.

Ссыль можно?
Спасибо нашел.

В ДПКВ просто катушка из медного провода, обмоточного, одножильного
Аналог ПЭЛ-1
Сечение - до 0,12 мм2
А метров - много.

И есть такое понятие - ТКС
Температурный Коэффициент Сопротивления
И для меди - 0,428
т.е. если имеем исходное сопротивление при 0 градусов Цельсия 100 Ом, то при +5 градусах будет сопротивление 102,14 Ом
+10 104,28

и т.п.

Кстати, использую в работе термометры сопротивления ТСМ-100
Так что цифры - точные

ДПКВ, как уже писялось раньше, - это катушка индуктивности намотанная медью. Все металлы имеют свойство уменьшать своё сопротивление постоянному току с понижением температуры и увеличивать при повышении, а при температурах близких к абсолютному "0" -273С становятся сверх проводниками с нулевым сопротивлением! Так что здесь надо не понимать, а знать (со школьного курса физики), что сопротивление не просто должно, а "обязано" меняться!
Я считаю, что ДПКВ в Вашем случае рабочий и не является причиной трудной заводки двигателя, тем более, что бывает мотор заводится, но и глохнет. Как по мне, то проблема в РХХ или в настройке дросселя.
Короче, в Вашем случае смесь для холодного мотора слишком бедная.... и чем холоднее, тем беднее. Лишний воздух может попадать в мотор? Может! А мало бензина подаваться может? Может! Они оба могут! Но мы не будем полагаться на случай!
1. Надо заново проверить давление в бензиновой рампе на холодном моторе, этим самым мы отбросим версию с недостатком бензина.
2. Если с давлением бензина всё в порядке, то установить новый РХХ. Кстати, процеДУРА установки нового РХХ не проста и описана где-то на нашем форуме (в крайнем случае есть на росс.форуме) и к ней надо отнестись с большим вниманием.

Во - як....
Дякую!
Тепер хоч знаю - що шукати... (доброго дядю з чимось "на кшалт осциллографа або мотортестера" або "Мт Pro"...)
І як має виглядати "картина маслом"...
Дякую за посилання та детальний опис процесу!

Жирное уведомление...ДПКВ тупое место накрученное медно проволокой?
Бедная смесь это где?
Мало бензина это как..
Случай..
Продолжаем...

Та погодь ты шукаты...
Каждый случай индивидуален..
Тут проволочные спецы подтянулись,они расскажут шо и где копаты...

Понты - то велика сила!
Сам предложи что-нибудь, умник!
Может шнобелевскую премию получишь за способ измерения импульсных сигналов без осциллографа!

По поводу ДПДЗ
Если обычный контактный - рекомендую проверить целостность корпуса
Был случай - трещина в корпусе, потеря контакта, тупая реакция на педаль газа, медленное сбрасывание оборотов.
Проверить надо во всем диапазоне - это просто переменный резистор.
И еще - попадаются с сопротивлением (полным) около 5кОм и около 7,5кОм
Так работают лучше те, что 5 кОм.

@Thyssen - ну вот чо ты начинаешь, нормально же общались...
У каждого есть свое мнение!
а я уже думал, что времена когда тут мерились у кого "сопротивление" больше - прошли... (((