Сейчас постоянно заправляюсь на ОККО, расход по городу в районе 11,5 литров стабильно, но! стоит заправится и откатать бак на Shell так расход опускается до 10,5-11 л. (лью только 92ой бензин)

У меня после заправки на ОККО, по утрам, когда прогреваюсь, - мотор троит! Не хочу ОККО! А ШЕЛовских запарвок по пути нет...

лью второй
ща когда температура упала утром заводится но как то не уверенно
думаю свечам пипец, после ТО поменяю так как лью 92

если не поможет на зиму прийдет 95 заливать

когда гнал с Хмельницка 7,3при120км по городу 10

Мастерство экономичной езды на автомобиле

Постоянный рост цен на бензин стал таким же обычным явлением как смена дня ночью. Нужно использовать теорию, рациональное вождение, а также следить за техническим состоянием авто, чтобы снизить расход бензина.
Каждый автомобиль имеет собственную массу. Чтобы разогнать его до некоторой заданной скорости, необходимо затратить энергию. Чем быстрее разгон, тем больше понадобится энергии. Поскольку энергия хранится в горючем, то и сжигается его в цилиндрах двигателя больше.
При постоянной скорости расход топлива относительно меньше, но, так как сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости, расход бензина заметно растет на высоких скоростях. Нужно учитывать и такую характеристику, как удельный эффективный расход топлива. Это количество горючего, необходимое для получения 1 л. с. в час. Этот показатель достигает наименьшего значения (примерно 180–220 г/л. с.•ч.) при 2800–3500 об/мин.

К практике


Исходя из теории, чтобы расходовать меньше бензина, необходимо реже разгоняться, не раскручивать двигатель до высоких оборотов и своевременно переходить на высшую передачу. Педаль газа необходимо нажимать плавно, чтобы избежать обогащения смеси на режиме разгона и как можно реже пользоваться тормозами. То есть, наиболее экономный режим – это равномерное движение на высшей передаче при небольших оборотах. Его в коробках-«автоматах» реализует компьютер, когда водитель выбирает экономичный режим. С механической КПП все придется самостоятельно выбирать оптимальный момент перехода между передачами.

Езда в городе


В одном и том же городе расход горючего на аналогичных автомобилях у разных водителей может отличаться на 10 - 20%. Если вы хотите сэкономить топливо, начните с выбора маршрута. Лучше проехать немного большее расстояние, но не останавливаться на светофорах и в пробках. Особенно это помогает в крупных городах. Учитывать нужно все – время суток, день недели, сезон, наличие тех или иных учреждений в районе.
Уличный слалом практически не дает выигрыша во времени. Самый рациональный режим – это движение в общем потоке. Плавно разгоняйтесь и своевременно переходите на повышенную передачу. Для автомобилей, оснащенных тахометром, лучше держать обороты в пределах 2000–3000 об/мин. На ровных участках можно ехать и на пятой передаче, но при заниженных оборотах иногда расход будет выше, чем на четвертой при той же скорости. Если тахометра нет – ориентируйтесь по спидометру, переключаясь с 1-й на 2-ю при 20–30 км/ч, со 2-й на 3-ю – 40 км/ч, с 3 й на 4-ю – 60 км/ч. Иногда можно использовать переключение через передачу, например, первая – вторая – четвертая.
При замедлении на инжекторных автомобилях и карбюраторных, оснащенных ЭПХХ, используйте торможение двигателем, снимая ногу с педали газа. В этом случае в определенном диапазоне оборотов (1,5-2 тыс. об/мин) электроника отключает подачу горючего. На карбюраторных автомобилях без ЭПХХ экономичнее использовать накат, т. е. движение с выключенной передачей, если впереди на светофоре горит красный.
При длительных остановках в пробках или на светофорах можно глушить двигатель. Общий принцип экономичной езды в городе – выбирать максимально равномерный режим движения, перед препятствием заблаговременно прекращать разгон, переходя на накат или торможение двигателем.

Вождение авто на шоссе


Как и в городе, по трассе необходимо двигаться равномерно, без ненужных ускорений и замедлений. Оптимальная скорость, позволяющая получить высокую среднюю скорость и минимальный расход горючего – 90–100 км/час. Увеличение ее выше 100 км/час приводит к заметному росту расхода бензина.
Если вы часто ездите за городом, проведите эксперимент: заправьтесь «под пробку» и запишите показания спидометра (или обнулите показания суточного пробега). На заправке в конечном пункте снова заправьтесь до максимума и посчитайте расход. В следующий раз измените режим езды (например, скорость – не выше 100 км/час) и снова замерьте расход. Таким образом, можно вычислить рациональный режим для конкретного маршрута. Если нужно «дотянуть» до заправки – займите правый ряд и двигайтесь с минимальной скоростью на высшей передаче.
Разгоняясь за городом, нужно как можно быстрее выйти на высшую передачу и, соответственно, на «крейсерскую» скорость.
На длинных спусках используйте режим торможения двигателем, а на карбюраторных машинах без ЭПХХ – накат, но не глушите мотор! На скользких дорогах, а также на крутых спусках и в горах накатом не пользуйтесь.

Влияние техники


Только исправный автомобиль может обеспечить минимальный расход горючего. К увеличению его приводит целый ряд неисправностей в системах питания, зажигания и шасси автомобиля. Часть мощности (и горючего!) расходуется для обеспечения работы дополнительного оборудования. Например, кондиционер, работающий на максимальной производительности, может увеличить расход бензина на 1-2 л/100 км. Поэтому на небольших скоростях (до 60 км/ч) иногда выгоднее открыть окна и не включать кондиционер.
Каждая из этих составляющих вносит свой небольшой вклад. Но если в сумме удастся сэкономить всего 10–15%, это как раз и будут те 40–50 копеек, на которые подорожал бензин.

Неисправности, влияющие на расход горючего


Грязный воздушный фильтр - до 10%

Неисправный лямбда-зонд - 10-20%

Нарушение угла опережения зажигания - 3-5%

Неисправные свечи зажигания - 3-10%

Неправильная установка зазора в контактах прерывателя - 3-5%

Не отрегулированные зазоры в приводе клапанов - 5-10%

Перетянутые подшипники ступиц , подклинивающие тормозные колодки - до 10%

Пониженное давление воздуха в шинах - 3-5%

Лишний груз в багажнике – каждые 50 кг - до 2%

Пониженная компрессия - 5-10%

Забитые форсунки - 10-20%

Забитый катализатор - 5-10%

Неотрегулированный карбюратор - до 50%

Открытые окна - 3-5%

Нарушены углы установки колес - 3-5%

ездил в крым получилось по 8,5

У меня по трассе Харьков - Стрелковое, при скорости от 120 до 160 расход получился 7,75, так что за городом Тигр - зверь, жаль что по городу жрет: 10,5-11,5л/100км.

каким бензином заправляетесь я 95 меня товарищь спрашивает можно ли 92

Заправляюсь 92м по трассе Днепр-Ялта 8,4 , 5человек и багажник забит до 100кг. Скорость 100-130км.

Так 100 или 130????
На скорости 100 у меня 8 литров, а на скорости 130 может дойти до отметики 11-12. ПО ТРАССЕ!!!!

Обгоны 130км
При 90км.ч. у меня до7.4 доходило!
при постоянной скорости 150 расход показывает 15л.
сейчас по городу прыгает 10-11литров.
У меня БК смотрю по нему.

Это реально. Но 7.4 туго верится. минимум 8, тогда как у меня без БК, от полного до полного.

7.4 Реально! ехал ночью на море, ни куда не спешил, без обгонов. с горочки притапить, а на горки почти накатом. Вот и получилось. назад ехал, так не вышло. Домой хотелось побыстрее.

Отпишусь. Поменял свечи, приём появился и расход на 2 литра упал невру!!! Пробег 27000км. Стояли родные свечи.

Сколько километров вы проезжали после того как загаралась лампочка датчика топлива?

Так по всей европе и днем и ночью с включеным ближним светом фар или противотуманками,или тем и другим вместе взятым ездят,так в правилах и записано,а вашего "накипевшего",абсолютно не понимаю,чем днем может слепить противотуманка ,а ночью так вообще полный абсурд,другое дело,что теже фары и противотуманки просто не отрегулированы как надо-так это другое дело.

До ближайшей заправки!
Что бы не ехать на рынок за бензанасосом.

Из отрицательного опыта (так получилось ) порядка 150 км. 50 км, с момента загорания лампочки до тех пор пока стрелка ляжет на ноль и 100км пока заглохнет. В полностью пустой бак вошло 64 л.