Никого в заблуждение вводить не хотела. Пишу то, что сказал менеджер Укравто и мастер (которому я полностью доверяю и обслуживаюсь у него не один год). Сказал он, что все просто, никакой муфты нет, привод полный постояный. Из-за этого блин наверное и расход такой ...16 литров (режим город), хотя автомобиль на обкатки, может еще станет меньше)))

мастеру этому лучше больше не доверять

Да, действительно блок управления муфтой сидит под водительским сиденьем, но... Смею возразить, кнопочка не помешала бы, передок делает пару оборотов и только потом блокируется муфта. В некоторых ситуациях (езда по гамнолину) было бы не плохо сразу заблокировать муфту и не ждать пока передок начнет зарываться. На русском форуме пытаются делать принудительное включение, но я пока до этого не дорос) На счет вибрации, то ее действительно нету совсем. Что на 20, 80 или 110 км одинаково сбалансировано. Теперь вопрос: каким образом или устройством подтормаживается проскальзывающее колесо (любое из четырех) виртуально блокируя межколесный дифференциал? Мне лично в это слабо верится, Тигго не настолько дорогая машина, чтобы иметь такую блокировку. Я согласен с межосевой блокировкой, которая имитируется муфтой... Ваши размышления или "vicctor" ошибся?

Что-то и мне кажется что Vicctor ошибся.Так как для иммитации блокировки дифа,нужно иметь четырех контурную тормозную систему,для работы отдельно с каждым колесом,а в Тиго тормозная сист. 2-ух контурная,хотя может с полным приводом китайци,что-то и придумали.

У меня проворачивается переднее колесо где то на 0,5-2/3 оборота и затем подключается задний привод.
Но.... как только подключился задний привод (переднее колесо перестало пробуксовывать) - задний привод отключился.
Дальше идёт опять пробуксовка переднего колеса и снова подключение заднего привода. И так до бесконечности или пока перестанет буксовать передний привод. Вобщем как то немного напрягает. Но так работает полный привод на моём авто.

А как Вы это проверяли?

Мне где-то в нете попадался перевод с китайского об алгоритме работы полного привода на Тигго, жалко не сохранил, но по памяти примерно так:
Заводим машину - полный привод включается сразу. Едем с полным пока не достигнем скорости 40 км/час (щёлкнут замки) - полный отключился,
едем с передним пока не пробуксанёт одно из колёс. Полный включится только при условии, что в этот момент скорость ниже 40 км/час и отключится
опять таки при достижении скорости выше 40 км/час. Если вы влетите в грязь на скорости выше 40 и колёса начнут буксовать - полный не включится
Получается, что если вы подъехали к плохому участку дороги, то нужно заглушить машину, снова завести и вперёд с полным не выше 40 км/час - это вместо
кнопки, а так просто снизить скорость и он включится сам собой при пробуксовке.

Не знаю правда или нет Можно вывести контрольную лампочку прямо с разъёма муфты и посмотреть как работает на самом деле.

По поводу блокировки диффа:

Не знаю, как там насчёт контурности, но у нас стоит четырёхканальный блок ABS, да и наличие у нас системы EBD ( система перераспределения
тормозных усилий по каждому колесу) предполагает наличие отдельного клапана на каждое колесо. Для тех, кто не знает, как работает EBD:
При обычном торможении ( без блокировки ) те же датчики ABS отслеживая разницу в угловых скоростях выдают команды на блок приоткрыть-
призакрыть клапана выравнивая тормозные усилия на колёсах.
А там и до блокировки диффа недалеко. Мощный гидроаккумулятор там присутствует, давление есть всегда и ни что не мешает в нужный момент
приоткрыть клапан и притормозить буксующее колесо. На сто процентов не уверен, но хотелось, чтоб и у нас это было.
По крайней мере на остальных паркетниках ( РАВ-4, CR-V, Аутлендер ) это есть.

Собственно всё, что написал - ИМХО. Пусть спецы, кто с этим детально разбирался поправят если что.

Мне кажется полный привод включается только при пробуксовке, а не до момента набора 40 км/ч. Смысл вообще его включать электронике сразу после завода машины? Диагностика, ДА, но не включение ИМХО. По поводу блокировки, даже не знаю, ну не верится...

По поводу блокировки диффа:

Не знаю, как там насчёт контурности, но у нас стоит четырёхканальный блок ABS, да и наличие у нас системы EBD ( система перераспределения
тормозных усилий по каждому колесу) предполагает наличие отдельного клапана на каждое колесо. Для тех, кто не знает, как работает EBD:
При обычном торможении ( без блокировки ) те же датчики ABS отслеживая разницу в угловых скоростях выдают команды на блок приоткрыть-
призакрыть клапана выравнивая тормозные усилия на колёсах.
А там и до блокировки диффа недалеко. Мощный гидроаккумулятор там присутствует, давление есть всегда и ни что не мешает в нужный момент
приоткрыть клапан и притормозить буксующее колесо. На сто процентов не уверен, но хотелось, чтоб и у нас это было.
По крайней мере на остальных паркетниках ( РАВ-4, CR-V, Аутлендер ) это есть.

Собственно всё, что написал - ИМХО. Пусть спецы, кто с этим детально разбирался поправят если что.[/quote]
Я вот думаю себе,если б все было так,то китайцам бы ничего не стоило оснастить антибуксом все Тиги,но этого на переднеприводных нет и близко.Значит,наверное есть различия в тормозных системах 4х4 от 2х4

Какие различия? Там все одинаково, просто у 4х4 есть блок управления полным приводом, который считывает данные с ЭБУ и ABS.

Проверял случайно, почти. У компании где работаю, строятся ангары. Стройплощадка в грязи после дождей была. Нужно было заехать в один из ангаров для выгрузки оборудования. Напомню - грязь была на площадке проехал без подключения полного привода (или не почувствовал, хотя пытался) При въезде в ангар небольшая горка из мокрого суглинка (пол находился выше чем уровень площадки). Почувствовал пробуксовку передних колёс где то на пол оборота, приостановка авто и затем вроде как кто то подпихнул сзади, немного повело в сторону и я уже в ангаре. После съезда с общей дороги на площадку строителей машину не глушил. Скорость по стройплощадке была до 40км/час. Больше проверить пока никак не удалось. При старте колёса провернуть не удаётся даже при песочке на асфальте или обочине.

а может как то самодельным способом можно вывести выключатель на муфту и блокировать вручную,когда надо.. тогда будет постоянный полный привод ))))

Собственно у меня 4x4 второй год, и вторая зима , и особенно в эту снежную и морозную зиму получил полное моральное удовлетворение . Я считаю, что именно из-за того, что отсутствует межосевой дифференциал (только муфта) принудительная блокировка без авто сброса электроникой чревата поломкой трансмиссии, но муфта прикольно отрабатывает, при этом процессором учитывается несколько факторов и усилие на заднюю ось варьируется вплоть до 50%

Задние габариты можно будет попробовать поставить на наших тигров) Тюнинг оптики!!! )

Хороша. Только у наших дилеров нет информации когда она доедет до Украины и вообще доедет ли ((( А может просто не хотят говорить, пока машины 2008 года не распродадут.. Цена для Chery тоже не мало важна.

Мну совсем не нравится, стандартные четры морды лица и прочее, рыжий салон с серо-черной торпедой вообще ну никак. Когда как в Германии у нас будут улицы пылесосить, можно будет и о светлом салоне говорить. Ничего так руль выглядит побогаче, но пока до Украины доедет опять "кривым" станет и крышка запаски более яркая. Красивая крышка на моторе - важная весЧь, теперь просто так и моторный отсек не обсмотришь. ПТФ - нужно есче меньше поставитЬ, тогда они сразу грязью заляпаются. Фары основного света куцые акие-то, наверно монгола взяли в разработку:))) Как по мне таки чего на самом деле не фатает, так это заднего бампера, который был бы отдельно от двери, да и не мешало чтобы задняя дверь вверх открывалась (оч. удобно на рыбалке или пифка попить - если дождик ) Ну на вкус и цвет - это понятно, короче не нравится и фсе. ИМХО. И за такие бабосы я лучше внимание на кирпич от хюндая, тобто на тушкан обратил бы внимание,например дизельный:))) Да вот пару недель назад сосед купил ренаульт за эти таньга правда на 2т.больше, но практически в самой дорогой комплетации и внешними добавками. Ну да ладно, маркетологи это дело потом подкорректируют.......

Зачетная машинка...

мне не нра
потому что это не новый тигго а глубой рестайл
по цене будет намногооо выше чем были тигры даже до кризиса.... следовательно нафиг нада
по наличию.... не факт что вообще будет в украине

итого
дорого....

увы как правильно сказали это ресайлтинг, хотя конечно машина в целом симпатичнее старого Тигра, по цене 170 000 это перебор, ну разве только это полный привод с АКПП
а так воббще до кризиса тигр стоил 17 000 уе то бишь ценник должен начинаться от 115-120 штук, иначе будут брать кайроны и дастеры по такой цене

Кайрон от 170 начинается и за такую сумму буит голый как колено,притом по кач-ву он не сильно убежал от китайцев,знаю что говорю,дизель вобще ужасно геморойный.А дастер машина ублюдок,с чмошными двиглами, отсутствием акпп.В конкурентах этому тигго видеться только туксон,хотя по потребительским свойствам,исходя из того что журналы пишут,он уже бли к ix35,а тот уже других денег стоит.