Я вообще-то собираюсь заправляться не в Крыму, а на подъезде в Запорожской области, мне так удобнее.
Чтоб цена совсем не интересовала сказать не могу, но в отпуске экономть на бензине нет смысла. Нужен компромисс.

alex_ti! Спасибо. А по трассе Симфаерполь - Ялта- Мисхор что есть?
Кто знает ситуацию в Запорожской области?

На подъезде к Ялте Лукойл. У них бензин Руминского производства. 95 Экто отличного качества. если в Симферополе, то отдаю предпочтение Шелл

блин у меня какието фокусы. машина по трассе меньше 10 литров не ест. по городу 12 дета.
ежжу 100 км.ч. по трассе должнаж 8 кушать?

Должна не должна вопрос субъективный, я ехал с Азова, 120-160 км/ч (около 130 в среднем), расход 92го в итоге был около 7.75

А пробег какой?

16000 км

Спасибо!
Летом, когда поеду, обязатеьно замеряю расход.
У меня пробег 3300км сейчас. Так что сравним зависимость расхода от пробега.
Пока у меня по городу 13.2 средний расход.

И что, с самого начала так было?

Неее, первую 1000 км расход по городу до 15 литров доходило, сейчас по городу, за почти год статистики 11,5л

Спасибо на добром слове. будем ждать и наблюдать за расходом, может, и у меня снизится.
Я считаю расход в 11-12 л по городу (с пробками, кондиционером...) на двухлитровом движке вполне приемлемым.
Хотя на рос. форуме кто-то писал, что на 2.4л. движке расход по Питеру 8.5л. Конечно, теоретически можно такое сделать. Это все равно, что движок от горбатого Запорожца поставить. Но и приемистость при этом как у запорожца!!!
Так зачем такая езда?!
Я единственный ресурс вижу - хорошие свечи, чтобы обеспечить полное сгорание топлива.
Ну а дальше - правая нога. НО ЭТО - ПО НАСТРОЕНИЮ!!"! (Сколько там той жизни!).
Удачи!

сейчас добиваюсь следующего
в среднем на 13.42 литрах (заправляюсь по 100 рублей) проезжаю порядка 120 км
92 бенз
11.1 литра
причем и в тапок давлю временами
для города то что надо
как вариант такого расхода - оборота
двигло очень редко крутиться до 3 (если не давить в тапок)
70-80 км/ч уже 5 передача

зимой было хуже
почти всегда был 1 км пути 1 грн
т.е. 13-13,5л

Я езжу немного иначе. У меня "хруст" небольшой есть при переходе с 1 на 2 - известная проблема. Так я в городе часто переключаю 1-3-5. Причем, 5-я - с 50-60!
Ради интереса один раз попробовал на длинном тягуне (ул. Веснина, кто Х-в знает) на 5- ой с 40! разогнать. Не айс, но к концу 70 было! Могло быть и больше, но трафик помешал. При случае повторю для надежности. В общем, запас по крутящему моменту у наших движков ооочень приличный и надо этим правильно пользоваться. Ну и бензин много значит.
Уже писал, что как стал из канистр заправляться, так и запах сероводорода пропал. У меня машина в паркинге под домом стоит и раньше, когда ставил, очень хорошо этот запах был слышен. Теперь - чистый выхлоп - ЕВРО 4!!!
Сейчас доезжаю бак (со спиртом) жду пока опустеет. Тогда долью опять до полной и отпишусь по расходу. Стрелка нормально!

Это не единственный ресурс. Есть ещё ресурс, который нигде не афишируется и известен только узким сервисменским кругам. Его духом пронизана вышеприведенная ссылка. Порог обкаточного расхода прописан в эбу! В нашем случае он эквивалентен пробегу 10 тык, после чего двигло уходит на обедненную смесь и обкаточная пруха, соответственно, спадет. Так, что ещё тысяч семь сокращением расхода не грузись
вообще. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы форумчан и на что я ранее и намекал

Vlad_S!
У меня тоже были аналогичные подозрения. Расход связан с мощностью и динамика при его уменьшении падает. Это понятно. Опять повторю наш старый разговор. нет ни официального описания принципов работы ни алгоритма работы ЭБУ. Я уже где-то писал насчет времени впрыска в том смысле что просто умножить его на к-во оборотов может быть не всегда верно. Тут бы подключить осциллограф прямо к одной из форсунок (или ко всем) и снять реальную картину. Тогда было бы понятнее. Попобую это сделать летом , Сейчас некогда.

Намедни мотался в Днепропетровск. Намотал 695 км по бортовику, штатный одометр сбрехал 715. При средней скорости 66 км/ч расход составил 9,4л/100км. Полпути плюс по Днепропетроску - с кондеем. Примерно 100 км ушло на преодоление колдобин преимущественно на второй, реже - третья, на трассе - отрывался до 150. Спалил 65,7л 92-го бензина, но он не за мой счет и в плане экономии топлива - поездка безсистемная . Но есть, имхо, два важных момента, существенно влияющих на расход и проверенных мною на практике. Первый - снижение скорости не тормозами, но заблаговременно двиглом. Хитрость в том, что следя за тахометром, не дать оборотам опуститься ниже 2000, иначе мозг враз откроет крантик. При подходе к 2000 немедленно воткнуть пониженную и прекращение топливоподачи продлится, компенсируя таким образом перерасход при разгоне. Второй момент - адаптация мозгов, в дальних поездках играющая решающую роль, в чем я, неожиданно для себя, убедился именно в этой поездке. Все, кто добился низкого расхода, через стабильную езду в пределах пдд использовали именно этот ресурс и через несколько десятков км правой ногой чипонули адаптивную область мозгов в экономный режим. Я же чипонул в спортдрайв благодаря кенту, ехавшему со мной за компашку. Он - горячий перец, имеющий практику вождения многих машин. На обратном ходу - его за руль, и он симитировал работу автомата субару форестер 2,5. Особенность в том, что при переключении передач двигло раскручивается почти до 5000, обеспечивая весьма динамичный разгон. Обходили всех как стоячих невзирая на марки, а выше 150 не позволяла мокрая трасса. Километров через 50 двигло вошло в такой раж, что я не то, что его не узнал, а вообще не подозревал, что может так переть! На пятой на 140 км/ч при резком нажатии на газ рвет сцепу как на первой! Звук даже изменился, стал пилящий как у гоночных машин! Так прошли не меньше 150 км, расход увеличился, имхо, не более, чем на литр и сидит в тех же 9,4 в начале поста. На второй день по городу давал такого дрозда, что третью втыкать не было необходимости а таксисты только рты открывали. В понедельник опять мылюсь в Днепр и драйв непременно повторится. В дальних поездках на расход топлива также влияет еще один фактор. Они продолжительные по времени и попадают на вечернее и ночное время, когда плотность воздуха другая, двигло мощнее и тапка давится меньше. Классический прием дальнобойщиков. Удачи!

то что ночной режим езды лучше дневного Я уже ощутил по полной уже давно и на разных авто.
так что с расходом Я не спорю потому как сам не раз проверил что манера езды это самый главный фактор.

Вчера вернулся с Крыма, отдыхали под Феодосией, туда сюда по 726км., ехал только на ГАЗу, в результаты туда, ехал в ночь, без кондиционера, скорость в основном 110 км/ч, потрачено 67,2л газа, что в итоге 9,26л/100км., в обратную сторону, выехал в 11-30 дня, пик жары, дорога полностью с кондиционером, скорость в районе от 80км/ч. (попал в сплошной ливень, стеной) до 130км./ч., потрачено 73,3л. т.е. 10,1л/100км.
Повторяюсь: это расход ГАЗа

А сколько по городу расход газа?

все привет.

У меня пробег - 2 200, 00 км. АТ 2.4
по трассе - 8,0 - 8,5 л.(без кондиционера).
по городу 9,0-9,5 л.(без кондиционера)

Ребята, а, что насчет оборотов Вы говорите.
Сколько Тыс. оборотов должно, нужно быть для экономии топлива.
Если я правильно понял прочитаные посты.
И, что подразумевает высказывание расход зависит от манеры езды.

!?!?!?!

Для экономии - не давить "тапку в пол"! Я стараюсь обороты не повышать свыше 4500 т. Но тут - два "спеца" = три мнения. У каждогго своя манера езды и свои аргументы.