Вот тут я с тобой не соглашусь! Газовый баллон выдерживает намного более высокие ударные нагрузки, по сравнению с бензобаком. А по статистике возгорания бензина по сравнению с газом гораздо выше.
Главное грамотно поставить это оборудование и следить за ним, тогда в безопасности можно быть уверенным.

Да, нет же! Запаска крепится на кронштейне, который сделан тоже из "двойки", причём после удара одна из его кромок просто "разрежет" всё, что к ней прикреплено. Кроме того, задайтесь мыслью - сколько весит полный баллон? Даже запаски для пятой двери многовато (это знаю по личному опыту, поскольку приходилось её оттуда снимать).

Да я и не спорю - не специалист... Просто по-человечески как-то рассуждаю... А заправленный балон много весит? Если много, то как дверь багажную открыть?

Ну, достать то достанут, но это не значит, что с балоном что то случится! Да, он переместится в пространстве... и всего делов то!

Вес баллона это пол беды, а как подвести трубки подачи топлива к редуктору???
Стандарно с балоона выводят медные трубки, но они не предназначены для открываемых дверей!

Сам балон на 43л весит где -то до 20кг + газа 35л (15кг) = 35кг!

Не понимаю я, чем вас ниша заднего редуктора не устраивает? Такой подарок судьбы для всех, у кого не полный привод... Места дофига, защищай как хочешь! А труба выхлопная у РАВ4 как раз с другой стороны. Я не понимаю, нафига её вообще китайцы на другую сторону вывели. Чтобы было чему по "фартуку" заднего колеса тарабанить?

Продают трубки с повышенной гибкостью (сверху плетёнка из нержавейки, а внутри резиновый шланг высокого давления - специально для газа! Они есть в любом супермаркете. Они похожи на водяные, только с жёлтыми полосками, расчитанные на давление 25-50атм, а газовый балон расчитан на 16 - раб и расчётное - 25атм, хотя в действительности давление газа в балоне редко превышае 4-5атм, это когда он нагреется к примеру на солнце. Я сам лично смотрел эти рукава и в наш псевдо-резиновый гофрированный рукав от двери к кузову он отлично встанет.
Единственная проблема, которую я пока не могу решить это... указатель уровня газа в балоне. Родной сделан для эксплуатации балона в горизонтальном положении, а тут... удар ниже пояса!

Что гадать? До баллона в тигре чтоб достать, надо врубить тигру так в зад, чтоб задние колеса приехали на пассажирское или водительское сиденье

А кто знает,как решается вопрос с опережением зажигания на газу? Или он остаётся прежним? И возможно ли его изменить? Спасибо.

чесно говоря не читал что было написано ранее, кто нибудь может метан в тиге по расходу и месторасположению в багажнике.все таки метан это более оптимальный вариант чем пропан

Cудя, по тому, что Тигго легко переносит переход с 92 на 95 и наоборот, думаю легко перестроит зажигание и под пропан, с его октановым числом около 100

камброд, посмотри адресок:
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?t=2687

Пропан есть пропан, он примерно приближен к октановому числу бензина или бензола, что у нас на заправках и добавляют для повышения октанового числа, у пропана октановое число около 100-110, да и давление небольшое при задувке.
У метана октановое число намного больше давление при заправке, баллоны дорогие и взрываются метановые авто так, что потом не собереш
По поводу опережения зажигания, если стоит компьютер - тогда он сам настраивает зажигание, если обычный газовый карбюратор - тогда хуже, клапана сгорают, особенно на метане

Так проблема в том,что в ЭБУ уже зашит угол опережения зажигания и он меняется только в сторону познего из-за датчика детонации.Я думаю,что в наших ЭБУ запрограмированые параметры нельзя изменить.Наш двигатель установлен на многих китайских моделях и у всех разная мощность,расход и крутящий момент.А всё меняется изменением настроек ЭБУ. Извечный вопрос: Что делать? Как сделать более раннее зажигание?

Ответ: дождаться, когда же всё-таки зачипуют Тигго. Я уже слышал, что народ над этим работает. Если кто-то узнает о положительных результатах - пишите сюда, будем благодарны.

Может ЭБУ взять от Галанта или Спейс Вагона? У них же наш мотор.(Точнее наоборот).

Так то она так, но проводка то другая, вместе с разъемами
Вот и первые проблемы начались с газовой установкой, буду разбираться

Доброго времени суток всем учасникам форума. Имеем автомобиль Chery Tiggo 2.0, двигатель Мицубиши 4G63 93 кВт, усановлена метановая аппаратура 4-го поколения STAG-4 с редуктором BiGas RI-23, форсунками Valtek 3 Ома 2,3 мм и лубрикатором FlashLube. Едет машинка нормально и расход хороший (примерно 8,5 куба на сотню) но при переходе на холостые обороты двиатель подкалбашивает да и на холостых тоже работает не устойчиво. Настройщики разводят руками и чешут репу, при одних настройках вываливается Chek и машнко начинает тупить (загоняет угол позднее), при других очень тяжело тронуться т.к глохнет, нужно сильно подгазовывать. При исследовании автомобиля выяснилось что у него отсутствует классичесий регулятор давления топлива в бензиновой рампе, а вакуум во впускном коллекторе при работе с мало открытой заслонкой она компенсирует длительностью впрыска. Суть вопроса в чём, можно ли попробовать отрегулировать аппаратуру с отключенной выкуумной магистралью редуктора? Поскольку по моему субьективному мнению именно редуктор и понижает давление в газовой рампе при мало открытой заслонке что и вызывает обеднённую смесь и как следствие подёргивание. Может у кого есть другие рекомендации, буду рад любым советам.

> а вакуум во впускном коллекторе при работе с мало открытой заслонкой она компенсирует длительностью впрыска.
Так все машины работают, впрыск на холостом 2 а в рабочем диапазоне >4
Скорее РХХ засран,


>примерно 8,5 куба на сотню-- как это переводится в литры?

Вот телефон спеца по Стагам:
8-050-975-38-88 Валера скажи что от Володи.
После 18 звони, он сечас на отдыхе

Раскажи как балон причепил? И куда естественно
Почем стаг 4 брал?