А я поменял правую опору на 65 тыс, хотел и левую менять, но механики провтыкали и оставили старую Так на ней и катаюсь уже 2 тыс. На днях меняя пружины смотрелл ее и решил оставить и посмотреть сколько она проедет еще, т к вродже целая. Иэто при том что я с ямками особо не мелочусь и часто бывают разрывы когда не угадываю высоту пружин. Если у Шумика полетели опоры на 45 то мой результат даже лучше. Думаю прожили дольше изза меньшего кол-ва пробоев на усиленных пружинах. В общем надо отдать должное родным запчастям.
Сейчас вижу в экзисте Febest за 230 грн штука. Кто что скажет про них? Думаю при следующей замене куплю их на пробу.

Они были заменены на 45 тыс. по причине заклиненых подшипников, с резиновыми частями было всё нормально. Я не смотрел в подшипники, вот и результат. А вот новые "типа оригинал" проходили совсем мало и были полность в хлам (что подшипники, что резина).

Привет всем
С ПРАЗДНИКОМ!
Подскажите какие брать опоры и где?

shumic078, расскажи пожалуйста как себя чувствует передок на этих опорах, на сегодняшнем бездорожье?

У меня пока полет нормальный на этих опорах, уже 15 тыщ на них пробежал, нареканий пока нет. И эксплуатация в очень тяжелых дорожных условиях, два раза пробег по дороге Умань - Косов и обратно, а там дорог просто нет.

Я уже раз менял опоры.
С грыжей резины и развалом подшипника пока всё нормально, но люфт появляется уже после пяти тыс пробега. Не настолько критичный чтоб рассыпался подшипник но опора таки достаточно сильно " телемпается" на стойке .

не берите дешевую китайскую. поменял через год. еще немного и отпала бы сама. В магазине сказали есть двух типов дешёвая до 130 грн (год назад брал за 80 грн) и дорогая около 220-250 грн. В результате взял swag на рав 2 за 290 грн. сегодня поставил будем кататься. а с левой стороны пока родная стоит 140 тыс.

Ребята, много пишут о опорах китайских и фирменных.Мои стоковые опоры начали болтаться(появился существенный люфт в подшипнике, он они еще целые) из-за пробега (а на спидометре уже 150 тыс км) или это добили наши дороги не могу определиться, но тем не менее они с успехом свое отработали. Ставить китайские не хотел - уверенности, что это оригинал нет никакой, а лицензии не доверяю, к тому же в этих опорах стоят открытые подшипники. Взял себе Febest, они конечно дороже (194 грн.) но качество достойное, а оригинальность подтверждена голограммой. Тратить вдвое или еще дороже за опоры не вижу смысла, сомневаюсь, что опоры за 300 грн буду намного качественнее Febest.
Кстати также брал и передние отбойники Febest для РАВ-4 - цена такая же , как и оригинал(62 грн.), но они порядком качественнее и изготовлены из резины, а не пористого материала.

....Меня терзают смутные сомнения... А на сколько равовские опорники идентичны тиговским?
Если не брать во внимание углы расположения крепёжных винтов( на глаз это незаметно) то расстояние от центра опоры до винта в тиговской опрое одинаковое, а вот в тойотовской похоже не всё так одинаково.

Андрюха, развенчаю твои сомнения. На выходных все детально сравнивал и проверял.
Итак по порядку, шпильки расположены одинаково, входят хорошо в крепежные отверстия кузова. Привожу фото двух опори фото отбойников -оригинал и Febest Для РАВ-4.
Кстати опоры справа 0 стоковые прошедшие 140 тыс км. На фото видно целый сепаратор подшипника, резина тоже в норме.

Да.. вот блин не могу понять, толи опры не те, толи Равы разные бывают.
Вот вчера какраз сравнивал родные опоры тиговские, тиговские которые покупал когдато и аналог которые под тойоту..
и таки они разные!!! у тиговской болты расположены на одном расстоянии от центра а у тех двух опор с которыми сравнивал- один болт дальше от центра.
Это видно и на фотках.
На твоих фотках и так видно что они тютелька в тютельку как наши. Сравните:

а это то что я купил недавно, у них тоже один винт чуть дальше:
а тут фото shumic078, тоже купил новые опоры.. чётко видна разница
viewtopic.php?f=7&t=19335&start=60

Я искал по интернету на рав II 2000г.
Что касательно swag По болтам все подошло, только вальцовка подшибника немного другая (его фиксация). Поэтому сначала шайбу 3-4 мм, а потом опору и зажали гайкой.

А сколько Febest уже ходит?

На первый взгляд всё чики-монтана!

Приложим шаблончик проставки


На родной тиговской всё чётко, а на тойотовской... ЙОК!

Дак на фото установленной опоры от seregadsd чётко видно, что опора и стоит немного не ровно, но, видимо, это нормально. У меня так же, мастера ставили, сказали, что всё хорошо. Развал регулируется нормально, проблем с резиной нет (не ест), руль не ведёт.

Переделал родные опоры, выкинул подшипник и поставил упорный. Выточил несколько деталюшек и установил. Теперь шток стоит мертво к опоре, крутиться только стойка с пружиной, постоянно подпирая упорный подшипник. Стало все гораздо жесче. У подшипников был приличный люфт, хоть с виду и целые (64тыс). Подсмотрел с этой картинки из просторов интернета.

Вот такие подшипники поставил - это запасной комплект.

Подобная идея меня также посещала!)))) Ососбенно после того , как поменял опорные чашки в Шевроле Авео. Там стоят именно упорные подшипники, но во первых он закрытый, во вторых более удачной конструкции. Переделку пока отложил, так как мои опоры Febest пока не люфтят. Переделывать буду стоковые опоры - в них резина лучше , чем в Febest.
Кстати конструкция опор в Авео (аналогична Фольскваген Поло и др.) получше продумана, чем в Тигго и РАВ-4.
slavutich, а можно фото установленной опоры сверху?

Что-то я не вехал, что ты изменил в твоей переделке?
Что, до сих пор, у тебя другой какой-то подшипник стоял?

У меня еще там все сток стоит, все так-же как на рисунке, только не помню - кажись втулка подшипника другой формы...

DenUA, в стоке установлен радиальный подшипник, на фото выше его можно рассмотреть в составе опоры. Предлагается установить - упорный подшипник, расчитанный именно для таких целей. Идея абсолютно верная!
Но вот по схеме( в реальности может все иначе, не знаю) явно есть недоработки! Дело в том, что при такой реализации будет вращаться шток амортизатора относительно его корпуса, потому , что переходная втулка жестко соединена с опорой , а шток в свою очередь гайкой жестко притянут к втулке.
Такая доработка явно не пойдет на пользу работе амортизатора. Получается - опора будет более долговечной, а амортизатор менее долговечен. На мой взгляд нужно идти по пути технического решения передней опоры , как реализовано в Авео.
P.S.
На эскизе также не видно фасок на амортизаторе, которыми он входит в верхнюю тарелку пружины. Если шток будет фиксироваться этой фаской с тарелкой, а ввкрху жестко прижат к втулке, а следовательно к опоре, то как вообще будет происходит вращение?

Пожалуйста! И эскизик для себя в pdf, по которому точил детальки, для наглядности. На цифры внимания не обращать - это мои контрольные точки размеров!!!

- не, не народ... - я аморты сам лично менял, и этот узел знаю!
- я ж пишу - У меня сток! И у меня стоит УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК (как на фото Славутича)
(я их, еще, в солярке промыл и смазал силиконовой ерундой)
- где вы с радиальными набрали???
- я думал у всех так же... Есче, как-то, тут с кем-то спорил что он взял радиально-упорный, а это неправильно.... )))
прикольно...
- Где на опоре номер детали? увижу не снимая с машины?