Так холоднож наверное, пропан не хочет испарятся, а жидкарь наверное через редуктор и форсы не лезет. Что то мне подсказывает что и при прогреве при переключении на газ пару раз заглохла.

На улице было -14
Когда прогрелась то перешла на газ как обычно, я и незаметил когда.

Поскольку отдавший концы штатный регулятор давления топлива доверия больше не внушает, пришлось в схему топливоподачи вхимичить волговский на 3 атм, от 406 движка. Сначала он стоял возле бака, но вчера прокинул обратку и перенес его под капот, подключив вакуумную коррекцию. Так выглядит альтернативный вариант.

да,читаешь и диву даешься. видели бы китайцы ребята, что вы с их машинами вытворяете... уверен население китайцев уменьшилось бы без войны. это все без обид.
1.в правом бачке бензонасос - отсоединяем трубки - все пальцами в крайнем случае тихонько отверткой.
2.отсоединяем провода все видно и доступно.
3.отсоединяем трубки на самом бензонасосе, так же нажатием пальцев.
4.по направляющим штокам аккуратненько вытаскиваете насос.
5.осмотр и проверка - сетка отдельно не продается только с насосом вместе но я проварил дедовским способом в порошке стиральном продул компрессором и езжу и сейчас.
6.самое главное - уплотнительное кольцо - после первой разборки и снятия меняется на новое - ставить БЕСПОЛЕЗНО!но и тут есть хитрость - я его разрезал по диаметру пластмассовой горловины насоса и склеил клеем момент или суперклеем. ездил без проблем пока не купил новое кольцо, становится без всяких усилий молотков.

SergLev еще надо было заправиться до полного бака,чтоб проверить герметичность резинки.

Так можно ж и без хитростей и без покупки нового - на маслобензостойкий герметик верхнюю часть кольца и всего делов

Мне ставили, так клали его в холодильник Кольцо сжималось и ложилось без проблем. Главное быстро установить, пока не нагрелось

А можно узнать поподробнее как решается проблема показания уровня топлива в баке. У меня скоро будет 2 месяца как показатель уровня живет своей жизнью. Стрелка "бегает" как сама захочет, может лежать на нуле. Особенно когда в баке бензина меше половины.

Сегодня тоже пробывал разобраться с этой проблемой. Когда насос перестает качать, давление стравливается через этот жиклёр Пока решил поставить обратный клапан после фильтра за тройником.

добрый день! прочитал все на 2 раза! Все вытащил разобрал и собрал. Стартер крутит -движок не схватывает!

Спасиб, Valiok направил в тему. Оказалось то проблема общенародная.э

Тиговоды! Прочитал тему и понял, что поскольку информация о конструкциях и устройстве бензонасосов довольно противоречивая, то это значит, что не только на разных машинах с разными двигателями, но и (возможно) на однотипных машинах разных годов выпуска стоят разные бензонасосы.
Отсюда вопрос: где можно прочитать подробную информацию о бензонасосе Тигго 2.0 2008 г.в. (его устройстве и принципе работы системы подачи топлива), желательно с картинками? Какие естьб варианты замены? (Если можно подробнее).
Заранее благнодарен.

Я тут намедни эксперимент замутил по поводу точной настройки необходимого рабочего давления установленного в моей машине волговского рдт на 3.0 атм. К вакуумному входу рдт присоединил штуцер от автомобильной камеры и воздуха качнул. Затея получилась, но одно неудобство: из-за малого объема вакуумной камеры рдт при отсоединении компрессора с манометром часть воздуха успевает выйти, поэтому контролировать рабочее давление рдт пришлось подачей воздуха непосредственно в отсоединенный от рампы топливопровод. Испытывал при давлении топлива 3,7 атм. Пруха увеличилась, но и расход немного возрос. В процессе езды давление воздуха приспускал, что добавляло плавности хода, но сложилось субъективное впечатление, что без использования вакуума вакуумный вход рдт должен быть надежно и герметично закрыт.

п.с. Эта затея в дополнение моего поста в данной теме от 15 декабря 2009 года и адресована тем, кто менял или будет менять вышедший из строя штатный рдт на волговский с давлением 3,0 атм, поскольку такая замена в 10 раз дешевле. Таким образом можно заставить держать его необходимые 3,5 атм. Более резвая машина без вакуумной коррекции, но с ней в ходу ощутимо мягче и экономней на холостых. Запас резвости же у меня обеспечен разделенными дад и дтвв, что,
судя по отзывам, очень схоже с чиптюнингом.

Вот и мой тигр заставил меня поволноваться. Пробег 52000. Перерыл все, не мог поверить, что все же бензонасос. давление в магистрали не измерял - нечем, решил сразу вскрыть бак.
Снял все, порезал руки тоже все. Сетка черная бл..дь . промыл. поставил. попыхтев завелся. проехал 10 км - все повторяется - не может схватить сразу. Однозначно - нужно менять сетку, если найду. Иначе .... .
Подумаваю о ноухау по руководству Vlad_S

Перечитал тему всю, много написали!))))))))))
Теперь по порядку
1. Сразу отвечу на противоречивые мнения - насос электрический один, но он двойного действия( так сказать два в одном), sergey 73, абсолютно прав! Есть еще эжекционный насос , один! , правильно его опять же описал sergey 73, на тройнике стоит клапан , чтобы давление в системе не сбрасывалось( под пружинкой, на фото видно).
2. Клапан обратного давления на 3,5 атм., с его выхода трубкой подаеться в стакан электро бензонасоса. Кстати клапан вполне заменяем на клапан от лацетти, он тоже 3,5 атм. Немного нужно сделать переделки, но это не сложно.
Самое , что меня удручило, это острые края бензобака - все руки изрезал!
Теперь по поводу насоса Бош, его я ставил, примерно , так же как описано на форуме, но вернул родной Сименс (VDO), он двойного действия, а Бош - нет! Кстати сетка в родном насосе намного более плотная, она больше забиваеться , чем у Боша. А найти ее замену ну очень сложно!
В чем пока не разобрался, так это в том, что делать с форсункой эжекционного насоса. Она у меня похоже забилась и этот насос не перекачивает топливо. Проверить несложно - подключаете автокомпрессор к трубке 6мм , вместо бензонасоса и видим - с форсунки свистит распыленный поток воздуха, но давление почему-то у меня показывает манометр на компрессоре 4,5 атм! Если учесть, что обратный клапан сбрасывает давление на уровне 3,5 атм, предполагаю, что эта форсунка вообще не срабатывает! Кстати гофрированная трубка, которая вставляеться в этот эжекционный насос, снимаеться, под ним стоит пружинка клапана.

Так, поменял насос на выходных, ничего сложного. Прикупил много чего дополнительного, а пригодился только один хомут для закрепления насоса и то, там трубка обхватила половину патрубка после нагрева очень даже пристойно. Вход пошел даже фен жены))) + паяльник.
Измеряли давление: при выключенном зажигании давление 0-е вообще, при повороте ключа поднимается до 0.5 и падает после выключения насоса. При зажигании дотягивает до 2 - 2.5 и потом после "маслания" заводится и держится давление 3.5-3.6.
Попробую на выходных перекрыть обратку в левый люк, посмотрю, остается ли давление после поворота ключа в положение 2

Вот накопал на росфоруме схемку, мое приложение куда-то делось :

Alex-UNO! Эту проблему уже обсуждали на рос. форуме.
Выводы:
1. Ни в коем случае нельзя чистить это отверстие механически.
2. Считаю, что разумно попробовать старый проверенный способ очистки отверстий в жиклерах карбюраторов, т.е. продуть воздухом и положить в ацетон ненедолго (2-5 мин.) затем опять продуть. При необходимочти процедуру првторить (Продувать в разных направлениеях, т.е. в двух противоположных направлениях).
Сам не пробовал. Но интересно - может кто-то попробует и представит отчет.

Пункт 1 полная чушь! У себя пробовал прочистить отверстие тоненькой проволочкой и ничего работает не хуже чем было, даже не смотря на то, что диаметр отверстия немного увеличил.

Была таже проблема, разобрал насос как и все изрезался и зае.....я ставить кольцо при сборке,
все клапана продул компрессором, сетку поменял (искал эту сетку в инете три дня, в итоге нашёл в автозапчястях ГАЗ) машина стала заводиться при любом уровне топлива в баке.
Сетку покупал за 160 руб.