Собственно, тема касается расхода топлива, но для большей информативности решил ознакомить уважаемую аудиторию с прецедентом в отдельной ветке. В движке 2.0 новой машины оказался сломанным датчик абсолютного давления. Из выхлопной, как с паровоза, валил черный дым и на 30 км спалил 20 литров бензина. Думал кат гавкнет.
После недельной импотенции сервисной СТО понял, что до нового датчика в здравом рассудке не доживу, склеил суперклеем и посадил на красный (термостойкий) герметик. Так катаюсь второй год. Автономный поиск показал, что по тем временам влетаю баксов на 150
Девайс то не китайский но американский. Насчет бабок давила жаба, но ради наблюдения за движком на мультитроникс таки раскололась. Следственный эксперимент показал, что прочность скобы крепления датчика жидковата и он легко мог быть сломан при натяжении идущей к нему слишком короткой проводки. Поскольку допускаю, что сломавший дачик криворукий вандал может быть не одинок и участвует в процессе сборки или ТО по сей день, а слабое место датчика - на трубке под верхним уплотнительным кольцом, установку плоской части датчика на герметик считаю нелишней. И если неожиданно попрет существенный перерасход топлива, особенно после манипуляций в подкапотном пространстве, рекомендую проверить ДАД. Более того, народ его периодически чистит. Хотел бы узнать, сталкивался ли кто еще с проблемами этого девайса?
| Вложения: |
|
Комментарий к файлу: Датчик абсолютного даления и температуры воздуха SMW250118.jpg [ 21.13 КБ | Просмотров: 46462 ] |
Никаких сложностей не возникло, достаточно навыков работы с паяльником. Терморезистор, "отримавши незалежність", переселился в резиновый воздуховод, соединяющий дроссельную заслонку с корпусом фильтра 
До этого он был покрыт таким слоем черного глянцевого налета, что для возвращения ему родного синего цвета потребовалось времени больше, чем на саму переделку. А на новом месте - только чистый воздух. Результат - динамика сродни отточенному карбюраторному двиглу, провоцирующая на агрессивную езду 
Даже на 92-м бензине. И никаких провалов! Быстрая реакция на педаль газа как при нажатии, так и при сбросе. Расход вроде в пределах нормы, но пусть устаканится эбу после обнуления. Теперь о цифрах: значение температуры воздуха уменьшилось вдвое. Если раньше на хх сразу же после поездки она держалась в среднем 45 - 50 градусов, то сейчас 20 - 23. Пруха есть и без датчика температуры вообще. Тогда эбу сам плавно поднимает значение видимо от начальной температуры ож до 43 градусов и держит ее на этом уровне все время поездки. Только чек светится и 110-я ошибка прописывается о неверных значениях температуры воздуха. Время впрыска сократилось с 2,9 до 2,7 мс. Датчик давления дополнительно посадил на термостойкий герметик - таки было подозреньице, что уплотнительные кольца уже не дают нужной герметичности и утечка вакуума могла проскакивать. Токарю заказал переходной штуцер, и как только он будет готов, дад сходу перекочует на кронштейн клапанной крышки без удлинения соединительных проводов, а общаться с впускным коллектором будет через вакуумную трубку. Вот тогда за его чистку можно забыть, и скорее всего, навсегда. И наконец, о самой переделке. Поскольку патрубок моего датчика на месте склейки (под вторым уплотнительным кольцом ближе к корпусу) опять разломился и болтался на терморезисторе, то мне достаточно было всего лишь перекусить ему ноги. С целого же датчика надо снять уплотнительные кольца и на выемке под кольцо, которое ближе к корпусу, сделать пропилы вдоль (не поперек!) датчика. В патрубке датчика отверстие не сплошное, там есть перемычка, направленная вдоль корпуса. Она разделяет проволочные ножки терморезистора. Я с патрубка ее удалил, в корпусе оставил. Когда глубина пропила будет достаточной для перерезания ножек – перекусываем кусачками или надфилем чтобы резистор выпал. Далее обезжириваем пластмассу патрубка спиртом и паяльником 60-70 вт (я использовал 65 вт – он хорошо плавит и не жжет пластмассу) аккуратно заплавляем пропилы. Пластмассу берем из зубчиков на конце патрубка, в которых держался терморезистор и которые стало повадно обламывать. Местам пайки надфилем придаем нужную форму. К мембране датчика вакуум поступает через две узкие щели. Я их немного расширил. Имхо, в их сечении собака и зарыта. К терморезистору припаиваем провода, изолируем термоусадочной трубкой помещаем в подходящий корпус на герметике. Мне, например, подвернулось под руку клеммное гнездо от совковой радиоаппаратуры. Контакт удалил и дело с концом. После установки термодатчик припаиваем к контактам C и D ответной части разъема дад. Для этого на несколько сантиметров снимаем изоляцию и вытягиваем провода из гофрированной оболочки, на нужных проводах срезаем по 5-7 мм изоляции, паяем, восстанавливаем изоляцию. Проверяем работу датчиков, обнуляем эбу. Удачи!
В принципе, тяга позволяет переключение передач сдвинуть на одну вверх.
Будто включается наддув. Вроде разогнал до 60, а уже 90. На трассу пока не выезжал, но даже на объездной явно ощущается отсутствие шестой передачи. Бензин 92-й. Средний расход с момента обнуления - 10,9. Отжиг внес свою лепту. Да и сход-развал пора подладить. Кстати, немного снизились холостые - с 743 до 738.