механик писал(а):
руль кожей чебурашки обтянут .
гы-гы..вот так вот..а я-то расчитывала себе брать..
)
| УКРАИНСКИЙ CHERY КЛУБ http://www.chery-club.org/forums/ |
|
| Chery Tiggo 2.4 АКПП http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=7&t=2285 |
Страница 1 из 15 |
| Автор: | jamaro [ Вс янв 27, 2008 21:09 ] |
| Заголовок сообщения: | Chery Tiggo 2.4 АКПП |
В ЭкспрессАвто в Субботу видел на продаже Chery Tiggo 2.4 АКПП по цене 103.000 грн. Коробка и движок анналогично как у Chery Crosseastar Внешне нечем не отличается, только диски другие, мне как раз с такими дисками и попалась конфигурация, но с механической КП. |
|
| Автор: | QQQ [ Вс янв 27, 2008 21:47 ] |
| Заголовок сообщения: | |
2.4 это хорошо а автомат а!!!!!! ГДЕ эапчасти |
|
| Автор: | механик [ Вс янв 27, 2008 21:59 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Я уже поездил на таком, мне понравилось, разгон очень бодрый, автомат там такой-же как на естаре японский айсин, проблем с ним пока небыло, кроме автомата там еще руль кожей чебурашки обтянут и подлокотник помоему тоже.Единственное что не понравилось это очень шумный мотор, собственно с шумоизоляцией у всех тигров проблема, но ето решаемо, так шо думаю надо брать. |
|
| Автор: | -=Jack=- [ Вс янв 27, 2008 23:46 ] |
| Заголовок сообщения: | |
новость по 2,4 АКПП уже продолжительное время обсуждается на форуме http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?t=2051 |
|
| Автор: | jamaro [ Пн янв 28, 2008 11:35 ] |
| Заголовок сообщения: | |
механик писал(а): Я уже поездил на таком, мне понравилось, разгон очень бодрый, автомат там такой-же как на естаре японский айсин, проблем с ним пока небыло, кроме автомата там еще руль кожей чебурашки обтянут и подлокотник помоему тоже.Единственное что не понравилось это очень шумный мотор, собственно с шумоизоляцией у всех тигров проблема, но ето решаемо, так шо думаю надо брать. Тот что стоит в салоне ЭкспрессАвто - без кожи чебуратора на реле и подлокотнике. Все как в обычном 2-х литровом Тиго! |
|
| Автор: | -=Jack=- [ Пн янв 28, 2008 11:46 ] |
| Заголовок сообщения: | |
C кожей. Ты плохо смотрел |
|
| Автор: | fibka [ Пн янв 28, 2008 15:06 ] |
| Заголовок сообщения: | |
механик писал(а): руль кожей чебурашки обтянут . гы-гы..вот так вот..а я-то расчитывала себе брать.. )
|
|
| Автор: | механик [ Вт янв 29, 2008 17:01 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А шо форд уже не рулит? |
|
| Автор: | bob7777 [ Вт янв 29, 2008 18:23 ] |
| Заголовок сообщения: | |
to fibka: Рекомендуется самостоятельно поохотиться на чебурашек, выбрать из добычи того, который посимпатичнее и обтянуть его кожей руль. Руль будет обтянут кожей ОТБОРНОГО чебурашки. А вообще, в комплектации главное АКПП и двигло 2,4. Чем там руль обтянут и кулиса - глубоко ... безразлично. Кстати, часть проблем с включением передач "на холодную" на тигго из за того, что на тиггах 2.0 кулиса обтянута кожей южного чебурашки. На морозе дубеет и стоит колом. Сам пробовал снимать чехол, когда было -20. передачи начинают включаться ГОРАЗДО веселее. Обнаружил это, когда в -20 попробовал включить "заднюю". Скукоженная кожа так дёрнула пластиковую рамку, что та выскочила из пистонов, которыми держалась за короб кулисы. |
|
| Автор: | RazorBack [ Вт янв 29, 2008 18:57 ] |
| Заголовок сообщения: | |
bob7777 писал(а): ...Кстати, часть проблем с включением передач "на холодную" на тигго из за того, что на тиггах 2.0 кулиса обтянута кожей южного чебурашки. На морозе дубеет и стоит колом. Сам пробовал снимать чехол, когда было -20. передачи начинают включаться ГОРАЗДО веселее. .... классная теория... но гон ещё тот... 
|
|
| Автор: | Ярослав [ Вт янв 29, 2008 18:59 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Борис, да это чебурашко очень старый был, из которого тебе чехольчик сшили. |
|
| Автор: | bob7777 [ Вт янв 29, 2008 20:57 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Та, не старый он, просто южный. У него на морозе - как у волка. |
|
| Автор: | fibka [ Ср янв 30, 2008 9:46 ] |
| Заголовок сообщения: | |
bob7777 писал(а): to fibka: Рекомендуется самостоятельно поохотиться на чебурашек, выбрать из добычи того, который посимпатичнее и обтянуть его кожей руль. Руль будет обтянут кожей ОТБОРНОГО чебурашки.. 
|
|
| Автор: | jamaro [ Ср янв 30, 2008 12:14 ] |
| Заголовок сообщения: | |
-=Jack=- писал(а): C кожей. Ты плохо смотрел Значит и у меня Тиго 2.0 с чибуратором! Так как я седел в этом Тиго и разницы от моей машины вообще не увидел! Обычный серый кожзам! |
|
| Автор: | a-xunder [ Сб фев 02, 2008 9:17 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Задача: тигго 2,4л (АКПП) Полная масса автомобиля (кг) 1750 Крутящий момент (Нм / об./мин) 198/3000 GW SAFE 2,3л (МЕХ) Снаряженный автомобиль (кг) 1760 Крутящий момент (Нм / об./мин) 192/3200 будут ли они одинаково кушать топливо или нет? кто должен (хотя бы в теории) больше? Покатайте на новом 2,4 акпп в Харькове  ...
|
|
| Автор: | Anton Oprya [ Сб фев 02, 2008 14:04 ] |
| Заголовок сообщения: | |
для теории не хватает передаточных чисел в коробках и аэродинамческих свойств, а если бы это был один и тот же авто конечно АКПП больше расход |
|
| Автор: | bob7777 [ Сб фев 02, 2008 14:16 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Рискну предположить, что СУЩЕСТВЕННОЙ разницы в потреблении не будет. Гораздо важнее техническое состояние машинки и манера вождения. Автомат и механику НЕ ПОЛУЧИТСЯ водить одинаково. Если приноровится к автомату, то в пробках он будет потреблять меньше, чем механика на аналогичном двигателе, а главное - ездить будет комфортнее. По трассе же СУЩЕСТВЕННОЙ разницы не будет. О себе скажу так. Уже довольно много лет забочусь о расходе только потому, что он - показатель состояния машинки. Уже где-то писал, что шевроле авео (полуторалитровый двигатель, машинка на четыреста кило легче, чем тигго) по городу и в пробках жрала не принципиально меньше, чем жрёт сейчас тигго. |
|
| Автор: | SkyLine [ Сб фев 02, 2008 21:20 ] |
| Заголовок сообщения: | |
a-xunder писал(а): Задача: тигго 2,4л (АКПП) Полная масса автомобиля (кг) 1750 Крутящий момент (Нм / об./мин) 198/3000 GW SAFE 2,3л (МЕХ) Снаряженный автомобиль (кг) 1760 Крутящий момент (Нм / об./мин) 192/3200 будут ли они одинаково кушать топливо или нет? кто должен (хотя бы в теории) больше? Любая машинка с АКПП (класический гидротрансформатор а не робот) будет кушать больше на 10-15% по сравнению с МКПП в обычном цикле езды. Причина в конструктивной особенности этих коробок. Ну про механику никому рассказывать думаю не нужно, а вот в АКПП нет сцепления в принципе и посему выигрывает у МКПП за счет того, что при старте повышаются обороты двигателя (чтобы не заглохнуть) и диск сцепления проскальзывает по маховику, расходуется топливо впустую. Но зато при включеном сцеплении КПД МКПП очень близко к 1, в то время как у АКПП около 85-90%. Обусловлено это тем, что маховик крутит гидрокомпрессор и больше ничего, остальное приводится в действие маслом, которое он (гидрокомпрессор) собссно и гоняет по коробке. Дальше механизм прост, при включении коробки в положение "драйв" открывается канал и масло начинает крутить шестерни 1ой передачи до определенной скорости. Зависит от настройки АКПП, качества топлива, состояния движка и загрузки авто. Потом как только необходимо переключать передачу срабатывает механизм, который начинает плавно включать(!!!) одну и выключать другую. Таким образом в середине процесса переключения одновременно включены 2 передачи. Этот процесс очень точный и синхронный. После выключения предыдущей передачи машина снова разгоняется. При торможении происходит этот же процесс, только в обратном порядке. Все действия производятся давлением масла, поэтому случайное переключение исключено, до тех пор пока не будет достигнута определенная скорость и обороты мотора. Так вот подведем итоги использования АКПП: + нет сцепления - не трется и не изнашивается этот механизм + передачи включаются плавно, машина не дергается + передачи включаются синхронно, нет трения зубьев в момент включения - дольше служит коробка + если отпустить тормоз не нажимая на газ машина будет стоять на уклоне, а по ровной дороге начнет немного ехать - нет возможности ехать на нейтральной передаче - нет возможности перескакивать (с 1ой на 3ю или с 4ой на 2ую) - дополнительный расход и не значителная потеря мощности за счет того, что КПД АКПП ниже - в коробке есть фильтр и его нужно периодически менять (60-90 тыс. км) вместе с маслом, поэтому немного дороже в обслуживании Вот вроде и все. Решать вам что лучше. А по поводу надежности коробки больше чем уверен, что не подведет. Тем более японская (даже на многих немецких машинах она стоит). Надеюсь эта информация будет кому-то полезна... 
|
|
| Автор: | AsisaY [ Сб фев 02, 2008 21:52 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Спасибо за столь обьемную информацию.
|
|
| Автор: | Диагнозист [ Вс фев 03, 2008 10:30 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А самый главный плюсище ??? АКПП не позволяет "насиловать" двигатель т.е. получаем очень приятную картину на страничке "моторесурс". |
|
| Страница 1 из 15 | Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ] |
| Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|