Год назад приобрел Chery Tiggo 2.4 4х4. Когда купил, сразу захотелось проверить, как работает полный привод, так как первая машина с полным приводом. Заехал на ледяную дорогу, и на улице оставил наблюдателей, дал газу, а задние колеса чуть дернулись и все, поехал на сервис, мол, так и так задний привод не работает. Подняли на подъемник, завели, включили первую, все 4 колеса крутятся, руками не пробовал удержать, так как слишком быстро вращались, ну работает, так работает (тогда я еще не знал, что определенное усилие на задние колеса передается всегда). Зима закончилась, а так на протяжение года вроде нигде не разу не сел, ни в песках, ни в грязи. Но что бы нормально пробуксовывали задние колеса вместе с передними никогда не видел.
И тут наступила у нас конкретная зима, и так бы я и остался в неведенье, если бы не пробки, которые я обежал, едучи с работы. Есть в Киеве такая улица, называется Смольная, так вот свернул я туда, а там никто дорогу не чистил и стоит несколько машин переднеприводных и не могут наверх выехать, и после того как я там остановился, тоже дальше не смог выехать. Там я и узнал, что задние колеса даже не дергаются, не то что крутятся, стоят мертво, а передние гребут. Стою, смотрю туксоны, субару все проезжают, а я тык-мык и на месте.
Думал, что может просто при нагрузке или так китайцы сделали задний привод, что он не может прокрутить задние колеса. Решил делать блокировку муфты, что б наверняка включались задние колеса и сразу. Начитался на российском форуме про принудительное включение полного привода, и прочитал еще один интересный момент, что есть лампочка на панели приборов, о исправности работы полного привода. Полез под машину что бы снять разъём с муфты, но это практически не реально, нужно снимать карданный вал. Посмотрел, идут два провода красный и черный, заходят они под левое заднее сидение и дальше идут под пластиковую защиту порога, я все это снял и разрезал провода, включил зажигание, но как бы я не всматривался в панель приборов, никакого нового значка я не увидел. Что ж пошел дальше, а дальше эти проводочки уходят из под передней левой пластиковой защиты порога под водительское сидение. Снял его, поднял ковралин и о чудо вот он блок управления полным приводом, а разъём который должен быть в него подключен, валялся совеем в другой стороне.
Вставил я этот разъём в блок управления, включил зажигание, скрутил провода которые разрезал и о чудо, загорелась зеленая лампочка с четырьмя колесиками. Поэтому все у кого 4х4 должна быть такая лампочка, загорается на 2 сек после включения зажигания и тухнет, если обрыв провода или еще че то, она через пару секунд начинает мигать.
Выехал проверить, газ в пол и задние колеса гребут, это отчетливо видно. Ни знаю у кого там пенки под зад, у кого то еще че то, если задний привод работает, задние колеса гребут не хуже передних и задницу начинает немного тягать туда сюда.
Ну думаю раз уже все разобрал, провода разрезал, можно поставить сразу и блокировку электромагнитной муфты.
Съездил на базар, купил два пятиконтактных реле, тумблер с диодом и с крышкой и предохранитель. Но прежде чем ставить решил проверить, сколько ж выдает вольт на муфту блок управление, подключил вольтметр к проводам, что идут на муфту, поднял машину, что бы колеса были в воздухе. Завел и поехали, выдавал около 6 вольт. Насколько я понимаю 6, потому что если бы сразу 12 вольт выдавал, то была бы сразу жесткая блокировка и если бы допустим передние колеса были в снегу а задние на асфальте, то при сильной пробуксовке передних была бы сильная перенагрузка на трансмиссию, при резком включении задка, а так подключается с 6 вольт и постепенно нарастает до 12 вольт, так как мы постепенно отпускаем сцепление при начале движения. Но это у меня такая теория, 12 вольт я не увидел. Но подключил 12 В и нечего не сгорело, все работает, да и на российских форумах, люди уже больше года таким пользуются и все отлично работает.
Как подключал: для того что бы работала принудиловка, нужно на муфту подать и «+» и «-» , так как «-» блоком управления отключается при разрыве на «+». Через одно реле пропустил «+», через второе «-», более детально на схеме.
+12 В брал от блока предохранителей в салоне, там сзади есть разъём с тремя толстыми проводами, на один постоянно +12 есть, на два остальных только когда ключ в зажигании на положение ON, к одному из них и подключился. На российском форуме делают еще режим, когда отключаться полный привод, но как по мне, экономия топлива от такого режима вряд ли получится, поэтому я го и не делал. Единственное, что я не сделал, так это не втулил лампочку, что бы комп не выдавал ошибку и зеленая лампочка не мигала, когда включается блокировка. Но я в принципе и не хотел этого делать, так как в таком случае у меня не было бы еще одного индикатора (кроме тумблера, который светит красным диодом), что блокировка включена, да и не так уж часто я его буду включать. Только теперь, для того, что бы в стационарном режиме заработал полный привод, нужно заглушить машину и завести, поскольку если просто выключить тумблер, лампочка неисправности полного привода будет мигать и дальше, и работать полный привод не будет.
И еще народ делал отключение блокировки полного привода от сигнала центрального замка, но мне это тоже не к чему, поскольку блокировку я сделал, только для того что бы если где то сяду, то можно было бы раскачаться 4 –мя колесами, ну или если буду переезжать какой нибуть сложный участок.
И еще одно, когда машина была поднята, разгонял до 60 км замки закрылись, но все равно подавалось напряжение на муфту, так что полный привод при 40 км/ час не отключается.
Как проверить работает ли блокировка. Поднимаете одно из задних колес, врубаете первую, пробуете крутить поднятое колесо, оно хоть из усилием но должно крутится, когда врубаете тумблер, его не прокрутишь, если все работает правильно.
| Вложения: |
СХЕМА ПП.jpg [ 64.27 КБ | Просмотров: 29002 ]
|
|
У Нивы только один плюс среди кучи минусов ОГРОМНЕЙШАЯ проходимость 