Уважаемые, Коллеги!
Прошу помочь советом. Еще с лета стал замечать, что машина после 7-10 дневного простоя стала плохо крутить стартером (аккумулятору 3 года). И если двигатель не завелся после первой попытки, то второй попытки нет. Зимой этот эффект усугубился. Недавно снял аккумулятор, померял напругу: 10,2 вольта. Занес домой - зарядил. Напряжение 13,4В. Неделю стоял дома - разряда нет - 13,2В. Поставил на машину - бодренько крутит и заводит. Опять аккум стоит неделю на машине - опять не заводит. После этого зарядил батарею и проверил амперметром потребление тока покоя. (Кстати, в момент подключения плюсовой клеммы к свежезаряженному аккумулятору, проскаивает довольно неслабая искра - и это когда все потребители отключены!). Показания амперметра оказались странными, нестабильными. Прыгают от 0,2 до 0,5 Ампера с периодам примерно 1 секунда. Что делать?
P.S. Какой ток покоя должен быть на наших машинах? Из у меня допов установлены GSM-сигнализация и ГБО Стаг-4, его блок постоянно подключен к плюсовой клемме.
Благодарю за внимание к моей проблеме.

Вообще то для замера "тока покоя" как вы пишете больше подойдет миллиамперметр и желательно цифровой. По хорошему ток не должен превышать 50 мА. С учетом допов до 70 мА. Причем подключив прибор нужно закрыть все двери и проследить что бы магнитола была выключена и подождать около двух минут. Почему так? Потому что блок комфорта находясь в состоянии покоя последовательно отключает различные системы потребляющие электричество, так сказать "засыпает".
Если получилось до 70 мА - это нормально, если 100мА и больше, надо искать что высасывает аккумулятор. Очень часто это бывает не правильно подключенная не штатная магнитола. Ну в общем дальше нужно искать.
Цифры конечно примерные. Причем чем реже машина используется, тем хуже для аккумулятора. При очень длительных простоях особенно зимой стоит периодически подзаряжать аккум.

Амперметр у меня цифровой (мультиметр). Магнитола штатная. Но вот особенности работы блока комфорта не знал. Завтра попробую сделать по Вашему совету.

Померял потребление тока покоя по приведенной выше методике с включенной сигналкой. Получилось 78 мА. То есть, делаем вывод, что аккумулятор - в утиль?

Нет, не аккумулятор -- а сигналку.
Ищи утечку. Попробуй не поставить машину на охрану и посмотри будет ли происходить разряд.

80 мА для GSM сигнализации - норма, если с уровнем сигнала все в порядке.
Индикации уровня сигнала в сигнализации случайно нет?
Аккумулятор - главный подозреваемый..

Цифра 78 мА слегка великовата, но если бы ездил каждый день было бы не критично. Потребляемый ток GSM сигнализации я думаю можно найти в инструкции на сигналку ( я с ними еще не сталкивался не знаю ). Но можно действительно отключить сигнализацию и сравнить две цифры. Если разница совпадает с паспортными данными значит с сигналкой все гуд. А так, если пользуетесь машиной раз в неделю и аккумулятору 3 года и нет возможности периодически ставить на зарядку, то таки да наверное стоит его поменять.

Из инструкции по сигнализации: Ток, потребляемый в дежурном режиме не более 18 мА.
К сожалению нет индикации уровня GSM - сигнала.
Вобщем, отключу и померяю ток без сигналки.

Было и у меня подобное. Магнитолой (нештатной) убил родной аккумулятор. Делал замеры. Вот мои данные:
Вариатор+ЭБУ ГБО +Магнитола+Сабвуфер+антирадар+БК Multitronics+ЭБУ автомобиля - 0,69А
Вариатор+ЭБУ ГБО+Сабвуфер+антирадар+БК Multitronics+ЭБУ автомобиля - 0,21A (Разница - 0,48A - потребление магнитолы в ждущем режиме)
Вариатор+ЭБУ ГБО+БК Multitronics+ЭБУ автомобиля - 0,19А (Разница - 0,02А - потребление сабвуфера+антирадар (скорее всего антирадар столько потребляет, при отключенной магнитоле, питание на саб блокируется полностью)
БК Multitronics+ЭБУ автомобиля - 0,12А (Разница - 0,07А - потребление ЭБУ ГБО + вариатор)
ЭБУ автомобиля - 0,08А (Разница - 0,04А - потребление БК Multitronics)

Все верно, для дежурного режима.
Но если сигнализация не видит сети или видит ее с перебоями, то потребление резко возрастает. А бывает что сигнализация из-за частых потерь сигнала от вышек входит в глюк и длительное время начинает работать на повышеной мощности (а отсюда и потребление).
Например для моей GSM сигнализации указано потребление до 100 мА, не знаю, это с учетом внешних датчиков или нет.
Правда у меня есть индикатор уровня сети (светодиодик отмигивает переодически), так что мне проще с этим.

Померял сегодня:
"Пустая" машина - 0.017 А
С подключенным газовым контроллером - 0.057 А
С подключенной GSM сигнализацией - 0.078 А
Получается, что "жрет" газовый контроллер (Stag - 4) аж 40 мА. Может его как-то отключать, когда двигатель не работает? Или это чревато?

Однозначно газовая не должна столько потреблять при выключенном зажигании. Нужно смотреть правильность подключения газовой аппаратуры.

Случаев сбоя не наблюдалось при отключении ЭБУ ГБО от электропитания, но эти случаи отключения от питания редки, вот как себя поведет себя ЭБУ ГБО, если отключать и включать их каждый день, не знаю. Не сталкивался. Конкретного не могу ничего сказать.
Свои мысли: думаю ничего с ЭБУ ГБО не случится... я магнитолу вывел на отдельную кнопку отключения питания и каждый день включаю и выключаю ей питание, уже 2 года. Единственное неудобство, постоянно приходится настраивать эквалайзер, но это не трудно, за 5 сек делается.

Ставили аппаратуру на УкрАвто, думаю, что подключено правильно.

Нашел в инструкции ток потребления STAG-4 в режиме "сна" <10 мА. Т.е. отключать его не нужно, по идее. Значит ли повышенное потребление (40 мА) признаком неисправности? И что делать? Кто может помочь?

Да, вполне может быть неисправность.
Но я бы все таки убедился в правильном подключении. Официальные СТО не внушают доверия.