...вот уже в который раз вижу "то тут,то там" "гениальные" идеи, как, не тратя топлива, передвигаться по трассам со второй космической скоростью. То колёса больше диаметром - ведь "тогда окружность колеса больше, и при тех же оборотах - быстрее едешь". То, как здесь, коробку другую.
А между тем:
- любое расстояние можно преодолеть, совершив при этом вполне конкретную работу, по перемещению материального тела - автомобиля - из "точки А в точку Б". Но - эту работу можно сделать за разное время, можно быстро - а можно медленно. А работа, соотнесённая ко времени её выполнения - и есть мощность.
Другими словами, чем вы мощнее - тем быстрее вы выполняете работу, а применительно к нашей теме - тем больше максимальная скорость авто. И именно мощностью, прежде всего и в конечном итоге она ( скорость) ограничивается, а не передаточными соотношениями шестерён в коробке. ( Одиозные варианты, типа, я же не поеду на первой 200 км\час, мотор так не раскрутится - мы рассматривать не будем, по очевидным причинам.)
Многие авто даже с пятиступенчатой коробкой ( в том числе и пресловутые вазовские восьмёрки - девятки, что иногда ставало сюрпризом для их владельцев) максималку развивали не на пятой, а на четвёртой передаче.
А происходило это потому, что при движении на пятой "экономичной" передаче, сопротивление движению росло быстрее, чем мощность, развиваемая двигателем при повышении его оборотов - и в итоге, её ( мощности) просто на каком-то этапе ( при некотором значении оборотов мотора) становилось недостаточно. Оптимум находился в районе 90 - 110 км\час, дальше разгон "сдувался". То же может произойти ( и произойдёт), если ставить такие вот эксперименты с коробками передач. В начале надо хоть примерно ( базируясь на коэффициенте лобового сопротивления и площади поперечного сечения авто, массы авто и сопротивления качению) просчитать кривую роста сопротивления, учесть потери в трансмиссии и шинах - и прикинуть, какая мощность необходима для перемещения конкретной модели авто с конкретной скоростью. А дальше делать выводы, базируясь на кривых мощности и крутящего момента двигателя авто. Тогда можно узнать, какие должны быть минимальные ( обеспечивающие требуемую мощность) обороты мотора при движении с какой - либо скоростью. А уже отсюда делать выводы о требуемых передаточных числах коробки и количестве передач.
... и кстати - низкие обороты мотора, это ещё не значит - самые экономичные. Потребление горючего зависит от нагрузки, а она будет при таком подходе максимальная при каждом значении оборотов. Другими словами, мотор будет работать на пределе возможностей для каждого значения оборотов, то есть - "внатяг", говоря простыми словами. А такой режим, по данным некоторых опубликованных в разное время исследований, изнашивает двигатель почти на порядок ( в 10 раз) быстрее, чем работа мотора на его максимальной ( вообще) мощности. Так что, не нравящееся многим звучание мотора на высоких оборотах ( и мощности), и их желание поскорее подоткнуть следующую передачу - далеко не всегда приветствуется мотором....
а в остальном - успехов.....
|
