Доцент
Скажу одно - не боги горшки обжигают!:)
В спор с тобой вступать не буду, хотя руки чешутся - доказательств пользы тюнинга валом!:)
Существует спорт-тюнинг, чипирование двигателей, которые действительно добавляют мощности автомобилю, но уменьшают моторесурс. Существует навесной тюнинг кузова, увеличивающий аэродинамические показатели, но также увеличивающие расход топлива. Поднятие подвески уменьшает скорость, но повышает проходимость. Каждый водитель выбирает что лично ему нужно.
Пыталась вкратце объяснить суть происходящего, но уж слишком ты "закостенелый".
В дальнейшем общении не вижу смысла, так как теоретик никогда не поймет практика и будет талдычить свои теории.
З.Ы.: "А все таки она вертится!" (с)

BestSerg
Это очень интересный вопрос, волнующий и нас! Кроме того есть механизм принудительной гидравлической регулировки клиренса, пневматическое поднятие подвески. Сейчас над этим думаем. Будем смотреть, что Истару милее окажется. Испытаем на себе, для начала, а потом будем советовать.

Коллеги, вижу у вас тут таже проблема с клиренсом что и у нас Тиговодов. Почитайте у нас ветку о клиренсе, мы там успешно решили все вопросы путем изготовления пружин на заводе. Кстати, касательно спора сторонников теории и практики... я из практиков.. Поитайте ветку и посмотрите как теоретики меня критиковали и посмотрите чем все закончилось - я сильно приподнял авто и при этом выиграл в управляемости а за мной еще минимум 5 форумных машин уже переоборудовались по такому же принципу. Так что глаза боятся, а руки делают. Если что обращайтесь, мне будет интересно помочь коллегам в решении пружинных вопросов.

Привет (alyoha) дай ссылочку плиз на тот завод где пружины можно сделать по мощней

Привет (alyoha) дай ссылочку плиз на тот завод где пружины можно сделать по мощней

Вообще не вижу проблемм с клиренсом на Истаре. Сзади так вообще под шпильки сантиметров 5 можно подложить(поднять), но по-моему это "колхоз" машина и так не низкая.
Увеличение жесткости приведёт к нагрузке на кузов и особенно на заднюю шаровую, а у нас и так с ней проблеммы (работа "на отрыв")

как это сделать ? -что и как снимать и ставить?

Здрасте geha такого ещё не слышал поясните плиз ---( заднюю шаровую, а у нас и так с ней проблемы (работа "на отрыв")

Задняя подвеска устроенна так, что вся нагрузка от кузова на колесо передаётся через шаровую опору, которая работает не на сжатие, а на разрыв, причём находясь постоянно под весом кузова она (шаровая ) не стучит в результате износа, т.е. вы не слышите стука, когда шаровая разбита,- её просто разрывает. Вы видимо видели "Жигули" с вывороченным передним колесом,- это результат вырванной шаровой опоры.
Поэтому каждые 10 тыс. пробега я проверяю состояние подвески.

geha ну и как подвеска себя ведёт что ломается когда и через сколько км??а проверять как дома или обязательно на станцию гонять??

Как подвеска ведёт? Как обслуживать будете, так и поведёт. Свою трудовую деятельность я начинал автослесарем, поэтому на СТО не обращаюсь, ставлю только Шевролетовские запчасти, они ходят ок. 100 тыс., много зависит от мастерства вождения (как часто ямы ловите), работаю таксистом, машиной доволен, пробег за год ок. 80 тыс.

Привет geha ,вы настоящий профессионал в своём деле знаете когда и какими деталями лечить авто,а вот я ничего этого не знаю ,и поэтому прошу у вас внятного пояснения--------- НЕ сочтите за наглость только ради информации.. что и от какой модели шевроле подходит ?я имею в виду по ходовой и если хватит терпения то интересует двигатель ремни ролики и внутри двигателя есть цепь и иролики двигатель 19845кб актэко.и как проверить заднюю шаровую?может быть вы дома занимаетесь ремонтом других авто то я бы подехал если не далако .Где вы проживаете если не секрет?

Привет geha ,вы настоящий профессионал в своём деле знаете когда и какими деталями лечить авто,а вот я ничего этого не знаю ,и поэтому прошу у вас внятного пояснения--------- НЕ сочтите за наглость только ради информации.. что и от какой модели шевроле подходит ?я имею в виду по ходовой // и как проверить заднюю шаровую? и если хватит терпения то интересует двигатель, ремни ролики и внутри двигателя есть ли цепь и иролики??? двигатель 19845кб актэко.и может быть вы дома занимаетесь ремонтом других авто то я бы подехал если не далеко .Где вы проживаете если не секрет?

Почти вся подвеска подходит от Шевроле Эванда или Эпика в 250 кузове.
Мотор, я так понял у вас 2.0 Актеко, цепи в нём нет- ремни и ролики.[тема по ремням и роликам: http://www.chery-club.ru/forum/viewtopi ... 5%EC%ED%FF] Росс. Фора 2.0 идёт с нашими моторами, 1.6 и 2.0 моторы Актеко по ремням- роликам идентичны.
Шаровую я проверяю путём отсоединения и проверки на ощупь(как то так), можно не отсоединять, проверить монтажкой. Описать процесс сложно, загоните на СТО и посмотрите, как слесарь будет делать.
Живу я теперь за границей (в профиле написанно).

Не все слесаря заднюю шаровую проверять умеют. На укр-авто мне начал проверять монтировкой. Там нагрузка на заднюю ось около 500 кг + вещи, бак бенза, а шаровая та, как в Сан-йонгах и Вазах - работает на разрыв, нужно было всего лишь разгрузить рычаг, подняв его и все будет видно, рукой пошатать даже за колесо. По тому как мастер проверяет эти шаровые можно сразу о нем судить, если неправильно, то уезжать по-дальше.

у меня двигатель 1845кб актэко а есть 2.0 и 2.4 эти
2 двигателя от мицубиси

Ну наверное у вас какой-то эксклюзив, в Украину завозились Истары с движками 1.8 и 2.0- оба Актеко, 2.4 - Мицубиши. В России на "Ориентал сон" 2.0 и 2.4 -оба Мицубиши, что это за мотор " 19845кб актэко ", я не знаю.

вот 1.8 это в народе говорят ,а по документам 1845это я так думаю могу и ошибаться

Сразу до меня не дошло, что кб, это см/куб., думал модель двигателя. У вас Актеко 2.0.

Машину надо сначала вывешивать на подъёмнике или домкрате.

Вывесить и разгрузить рычаг, как делают на Вазах и Санйонгах и т.п., где есть перевернутые шаровые.