Суппорт, если пыльник поршня целый ни в коем случае не разбирать, только проблем добавится, а вот направляющие надо снять и посмотреть, если заржавели, то почистить нулевкой, потом смазать смазкой для суппортов. Ржавчина бывает обычно если порван пыльник направляющей. Менять направляющие смысла нет, если конечно они не сгнили совсем.

Сцепление еще дает запах паленой резины....Там все в порядке??? Не буксует???

Почти одновременно загудели перед. ступицы (100000км) Было принято решение в сторону экономии, поставил вот эти Starline LO 23937(1200грн.шт.) Так вот левая загудела, а в правой появился сильный люфт! Сейчас на спидометре 107000км., вот так я с "экономил". Так вот наткнулся на видео (https://youtu.be/1jj3Oo91Wq4) о переделке ступиц на разборные, там правдо нашей машины нет, зато всё подробно описано! Может у кого есть контакты такого волшебника?

Если конечно у вас есть нескончаемый запас денег, вы можете эксперементировать (сарказм), а если нет, ставте ступицу il jin для Эпики и забудьте о проблеме ещё на 100 тыс.
P.S. В нашу ступицу влазит подшипник от Таврии, но разница в весовых категориях, сами понимаете, сколько он проходит, + не будет ABS, хотя это -.
Кстати у меня с завода стоят Шевролетовские и слева уже 338 000 не менялись, справа после бокового удара об бордюр по гололёду на 70 тыс. поменял на китайскую, результат- 18 тыс. замена на китай, результат- 12тыс. замена на Илжин, результат-ходит до сих пор(238 000 км.) С тех пор я не покупаю китайские детали, за исключением 100% заводских, и то когда нет хорошего аналога.

Дело в том что оригинальные запчасти Chery можно купить только у официального дилера Chery и только со склада Chery. То есть даже официальные дилеры торгуют и оригиналами и более дешевыми подделками. Стоимость оригиналов от Chery как правило выше стоимости запчастей General Motors, а качество резиновых изделий ниже на порядок.

Пробег 82000 км, слева спереди появился гул, слышен на скорости 30-70 км/ч, скорость выше - идет хорошо, тихо. Первая мысль - подшипник, но никаких люфтов нет, колесо стоит четко. Планируется поездка на 2000 км, как кто посоветует, можно ехать, или ну его пока не поменяю ступицу (подшипник)?

Я б сначала определился с дефектом. Ступица ли это??? Хорошо крутится колесо или с затруднением??? (вывесить на домкрате, снять тормозные колодки (или утопить поршень суппорта) и покрутить рукой). Нагрев на ходу есть??? (по трассе минут десять без торможения проехать и так же, без торможения остановиться. Потрогать колеса). Если таки ступица, а не резина, не тормоза, не схождение, тогда лучше менять. Гул ведь может появиться как по причине увеличенного люфта в подшипнике, так и от раковинок и сколов, которые могут образоваться даже на одном из роликов (шариков, иголок) подшипников, в этом случае нагрева и люфта не будет, просто шарик на высокой скорости раковинкой грохочет по обойме и соседним шарикам. Может банально закончится смазка подшипника, но тогда нагрев должен наблюдаться....
Отвечая конкретно на вопрос могу сказать, что лет пятнадцать назад, на Форде Эскорт с убитыми передними подшипниками ступицы проехал 1500 км (на море и с моря) и даже особо не задумывался над проблемой. Сейчас бы не поехал, лучше поменять и по месту несколько сотен километров проехать что бы убедиться в том, что деталь стала правильно, потом только в дальнюю дорогу.
ИМХО!!!

Вибрация есть небольшая при этом? А то может быть и шрус, причем внутренниий (тришип). Он себя как раз на этих скоростях проявляет. А ступицу в принципе можно разобрать, там через сальник вода начинает попадать, она (*ступица - не вода) от этого умирает.

Вибрация появляется тогда, когда обойма подшипника начинает проворачиваться в корпусе ступицы, в этом случае и клина можно поймать от нагрева. Если просто ролик дефектный - вибрации быть не должно (вернее она есть, но при наличие вибрации от качения колеса по дороге ею можно пренебречь).
Конечно, может и шрус...Если вывернуть полностью колесо "наружу" и тронуться с места, скрип (стук) есть????
Вариантов масса, для правильного лечения важно точно поставить диагноз....

На нашей машине это не возможно. Обоймой является сам корпус ступицы.

Да, значит в нашей не возможно.

Если колесо стоит мертво, надо ось подергать вверх-вниз у колеса и у коробки. Люфта быть не должно.

Пошевелил привод - понял: ШРУСы в норме, дифференциал - живой.
dimondee, как с помощью дёрганий можно дефектовать ступицу?
Что, у кого и где нужно дЁргать?

Ось подергать - в смысле полуось???? Так она люфтить еще как должна, зазоры в шлицах никто не отменял. А вот пошатать поддомкраченное колесо в вертикальных плоскостях нужно, правда в этом случае люфт будет и от ступицы, и от шаровой, и даже от рулевого наконечника. Поэтому дефект ступицы нужно определять в комплексе - люфт, шум, нагрев и плавность свободного хода колеса .

С тобой,Богдан75 частично согласен, с dimondee - категорически - НЕТ! Раскачивание колеса - не способ диагностики ступицы.
Если ступичный подшипник умирает - его слышно в движении (и без раскачивания колеса)

10000% не способ. Я имел ввиду, что люфт при раскачивании МОЖЕТ В ТОМ ЧИСЛЕ определить и дефект ступицы, но это только в том случае, если ступица люфтит. А гудит она в основном без люфта!!! (то я выразился не ясно, наверное).

у меня,когда умирает ступица, определяю поворотом руля в движении.если повернуть на скорости в лево или в право,и "гуд" изменяется или прекращается-вердикт один,либо левая либо правая ступица.менял и ниразу не ошибся.сейчас гудит правая,проехал около 2-2.5 тысяч.начал появляться люфт колеса.

В подвешенном состоянии никаких люфтов нет, ход колеса не затруднен, после торможения нагрев как на левом так и на правом колесе, без торможения - не скажу что оба холодные, но и не горячие, но все равно обе ступицы одинаковые. При повороте еще попробую... Так что, наверное, поеду я в эту поездку, если че и будет - вылезет. Всем спасибо!)

Ни гвоздя, ни жезла!!! Отпишешься потом, а то мы ж переживать будем!!!