На картинке схематически на exist штуцер посередине идет под на колектор, это правильно(на нем стрелка вверх)?

Нет, он закрыт. А как происходит выравнивание давления разряжения(когда насос забирает бенз, воздух его замещает от куда?), через какой клапан? А то пишут, если клапан адсорбера постоянно открыт, то бак сомнеться. Так он же открыт, если по трассе ехать - уже бы смялся.

Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
Сам адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина (применяется метод улавливания паров бензина с помощью активированного угля). При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана один из штуцеров перекрыт и, следовательно, адсорбер не сообщается с атмосферой, пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем, клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания. Длительность управляющих импульсов и, соответственно, интенсивность продувки сорбента напрямую зависят от расхода воздуха двигателем.

Из Вики:

Адсорбер и служит для снятия избыточного давления, делает он это превращая пары бензина в жидкость, тем самым уменьшая объём и давление. Пробка у нас не имеет клапанов сброса в атмосферу и закрывается плотно.

Когда бензонасос работает, то не избыточное ведь давление, а вакуум образуется, а воздух как затягивает в бак?

Принцип работы адсорбера
Не секрет, что наибольший объем паров бензина находится в баке автомобиля. Они поднимаются в верхнюю точку емкости и скапливаются у горловины. Вот здесь-то вредные газы и ожидает «ловушка».
Они попадают в сепаратор, превращаются снова в жидкость (путем конденсирования) и возвращаются на свое законное место – в топливный бак.
Но не все пары успевают конденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубкам подаются к абсорберу.
Там уже активированный уголь отлично справляется со своей работой и поглощает вредные пары. Но в таком режиме адсорбер ВАЗ работает, когда машина обездвижена, и двигатель не заведен.
В обратной ситуации принцип действия отличается – при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет продуть адсорбер. При этом пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.
Получается, что устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны, исключается любое вредное воздействие на атмосферу, а с другой – экономится топливо (хоть и незначительно). Не будь данного устройства в автомобиле, пары бензина просто бы и испарились, а так они идут «в дело».

Через абсорбер - выходят пары.

Уголь адсорбера на молекулярном уровне втупает в реакцию с парами бензина, попросту впитывает их по поверхности материала. При обратной продувке адсорбера, как любого другого фильтра, накопленные отфильтрованные пары сдувает с поверхности фильтрующего материала потоком атмосферного воздуха.

Если сбрасувать пары в атмосферу, зачем был бы нужен адсорбер?