В принципе даже не сомневаюсь в том, что все прекрасно понимают принцип работы системы охлаждения ДВС, но в качестве избежания возможной проблемы тем, кто не до конца понимает то, о чем здесь рассказывают попробую объяснить на пальцах.
Я вот почему написал про необходимость снятия клапанов??? Потому, что имею горький опыт развоздушки системы охлаждения двигателя без вот таких вот постоянно-действующих воздушников.
Что собой представляет данный клапан? Проходное сечение, перекрытое шариком, подпертым пружинкой. В итоге, до тех пор, пока давление охлаждающей жидкости не пересилит силу действия пружинки на шарик, шарик не откроет проходное сечение и жидкость будет стоять.
Теперь второй вопрос. Зачем нужны эти две линии, которые входят в расширительный бачек? Это, как уже написал выше, система постоянно действующих воздушников теплообменных аппаратов, которыми являются во-первых сам двигатель внутреннего сгорания (жидкость охлаждает стенки цилиндров) и радиатор охлаждения (жидкость охлаждается потоком встречного воздуха). Между этими двумя аппаратами находится важный узел термостат - механическое запорное устройство, которое позволяет выполнять проток жидкости из двигателя в радиатор только лишь при достижении ею определенной температуры. Это делается для более быстрого прогрева двигателя с целью уменьшения его износа (а не для того, что бы печка раньше греть начинала).
Воздушники эти - это точки отбора минимального количества жидкости из самых верхних точек теплообменных аппаратов, в которых обычно может скапливаться воздух (не сжимаемый газ, как все мы помним), тем самым закупоривая проток жидкости. То есть пузырек воздуха поднялся по жидкости вверх и остановился там, вниз по трубке он уже не пойдет - закон гравитации. А тут как раз есть трубочка, по которой этот воздух уйдет в расширительный бачек и потом через пробку/клапан выйдет на улицу.
Так вот менял я когда то тосол на Пыжике 405, у которого, по причине почтенного возраста автомобиля, эти две линии были просто отломаны и на термостате (тупо болт вкручен был), и на радиаторе. Залил я жидкость, вижу - еще литра два должно войти, а радиатор полный. Завел двигатель - как обычно это делается, и стал ждать пока помпа (насос) разведет жидкость по системе. Ждал около минуты, уровень в радиаторе не уменьшлся, то есть жидкость стояла, воздушная пробка не давала ей разойтись по системе. Понимая, что дальше греть нельзя, глушу двигатель...и через пару минут жидкость начинает циркулировать, причем в нагретую пустую рубашку охлаждения попадает из радиатора холодная жидкость. Угадайте, что произошло? Лопнуло две шпильки ГБЦ и пошла трещина по блоку цилиндров.
Потом уже я понял, что виной всему отсутствие этих двух трубочек, но в тот момент я на это не обратил внимания.
Резюме. Клапан в системе охлаждения, до тех пор, пока не откроется, исключает возможность вытеснения воздушной пробки в случае, если она образовалась.

Богдан75
Познавательно, только вот не пойму почему воздух стал несжимаемым газом? Может давление так возросло, что проще стало деформировать металл, чем дальше сжимать газ?
Гидравлику и теплотехнику уже подзабыл конкретно, вместе со всеми Бернуллями

Взято здесь http://mash-xxl.info/info/110689

Имеется ввиду, что в диапазоне температур системы охлаждения автомобиля от 0 до 90 градусов по Цельсию, изменением плотности воздуха с изменением его температуры можно пренебречь.
В данной же ситуации воздушная пробка не протолкнется жидкостью вниз по трубкам радиатора либо по каналу водяной "рубашки" двигателя.
А что бы давление воздушной пробки превысило силу действия пружины клапана, жидкость должна давить на этот воздух с давлением, создать которое не возможно при рабочем диапазоне температур системы охлаждения.

Коллеги, это мои личные умозаключения, которыми я делюсь здесь, на форуме. Я не претендую на признание моей правоты и тоже не смогу вывести уравнение Бернулли, давно учил и все напрочь забыл. Но описанное мной здесь случилось и привело к массе проблем в виде ремонта двигателя и последующей продаже автомобиля. Больше чем уверен, что 70% водителей даже не подозревают о принципах работы тех или иных систем автомобиля, говорю это исходя из опыта общения в своем кругу знакомых. Поэтому что то из здесь написанного будет кому то полезно. А входить в научные дискуссии не будем. Просто поправьте, если видите явную ошибку

Богдан75
Я в общем-то поддерживаю, задал вопрос лишь из спортивного интереса

Мысля по поводу этой доработки. А что если просто уменьшить сечение трубки (втулку поставить например), уменьшится поток жидкости, меньше горячей жидкости будет попадать в бачек, двигатель быстрее нагреется, эфект будет тот же, но уберется риск завоздушить систему.

Просто у меня проблема когда-то была с течью из под крышки, крышку я не поменял а просто вставил тонкую трубку из капельницы чтоб струю направить вниз и не летело на крышку. Течь прекратилась, через крышку выходит только воздух. Не помню только как работа раньше печка, но сейчас вроде нормально, температура воздуха соответствует температуре двигателя.

Думаю поток не так уменьшится, а как увеличится его скорость в узком месте + возрастет нагрузка на помпу и ремень ГРМ - может и не значительно, но все же

Скорость увеличится, да. Нагрузкой на помпу (и на ГРМ) пренебрегаем, она не выйдет за диапазон работы термостата. Поэтому данный вариант можно попробовать, ИМХО!

Забыл про термостат )))
Но тем не менее не думаю, что это задержит поток сколько-либо значимо

Всем доброго дня! Прошу помочь советом! С наступлении холодов возникла проблема работы печки, а именно выработки ею тепла. Скажу сразу печка не греет совсем, что на улице , что в машине одинаково. Посоветовали промыть печку, после промывки машину не узнать, печка ожила, пошел горячий воздух , но стоило проехать 40-50 км горячий воздух стал замещаться холодным . Приехав домой задрав нос авто в надежде, что завоздушена система-процедура результатов не принесла. Одни говорят, что промывать нужно несколько раз, другие меняй радиатор печки так как если радиатор сильно забит промывка ничего не даст. У брата Elara тоже мучился с печкой и промывал несколько раз, и чего то рассверливал, клапана и доп. мотор ставил особых результатов не дало. Пока не поменял радиатор печки. Вот теперь и я не знаю, что делать и куда бежать. Склоняюсь больше к замене радиатора. Отсюда несколько вопросов-есть ли смысл менять печку, менял ли кто и дало это результат? Буду благодарен за любой совет!

Привіт. А сам кран пічки працює?

Да, работает.

Ку, на ешке никто ещё печку не менял, так что ты будешь первопроходцем. Если всё же решишься , будь добр по максимумы фоткать и видео снять, потому как это болезненая тема. Когда будешь разбирать торпедо, будь очень окуратен с защёлками так как они очень хрупкие (когда вставлял молдинг одну отламал...) и совет: разбирай в тёплом помещении!

Скажите пожалуйста как снять крутилку печки, сломалась крутилка режима(ноги, стекло, на основные) разобрал посмотрел что тросики целые, может думаю крутилку как то снять и подклеить. ПОМОГИТЕ!!!

Ребят помогите снять крутилку режимов печки, зависли в одном режиме, смотрел тросики целые, что посоветуете делать

Нужен совет! Не греет печка!
При езде по трассе печка более менее греет при скорости 100 км в час и более, а вот по городу холодным дует. Патрубок на вход в радиатор печки горячий, а на выход холодный но периодически нагревается немного. Подскажите в чем может быть проблема? Машина прошла 45 тысяч. Антифриз с салона не менялся

Первое---поменяй антифриз,и я думаю будет тебе счастье..
второе---ставь клапана,те что ребята писали в этой теме...(читайте тему перед тем как задавать одни и те же вопросы)

korablov
Не обязательно ставить клапана. У меня 160+ тыс пробега и печка греет норм без доп. клапанов. Потому его холодная печка явно не из-за клапанов.

А вот антифриз меняю по регламенту(раз в 40 тыс).

100% промыть печку!!!

заменил антифриз. стала греть лучше. даже на холостых еле теплым дует. но не так как должна. уровень всегда в норме был. А вот по поводу клапанов я считаю спорный вопрос.... С салона то печка горла в мороз -20 и жарко было. я крутилку никогда полностью на красное не ставил. следственное те кто ставят клапана не решают проблему, а просто"обходят ее"

Приветствую!
Дополнительные клапана это не обход проблемы, это доработка которая работает, а главное - результат. А у вас mr.t.g.g скорее всего завоздушений или частично забитый радиатор печки и простая замена антифриза не помогла, как с этим бороться это уже другой вопрос. Здесь наверное такая же проблема как и у CheryK (почитайте его посты выше)