А кто-нибудь знает, шестеренка коленвала сидит на шпонке или на стопорном болте?

Меток нет, но стопорные устройства элементарны, при их наличии замену можно проводить элементарно любому кто хоть как то с руками и головой дружит

Ничего сложного нет. Это если есть инструменты, подъёмник (или яма), мануал если в первый раз, время (опять таки если в первый очень много уйдёт, ну и руки которые с головой дружат). Сам на эларе не менял - пока не надо (но думаю поменяю - благо мануал есть), менял на Lancia Y10 - там ваще руки поламаешь пока поменяеш (хотя 8ми клапанный).

Спрашивал на ТО у мастера! Сказал что метки есть! Но в точности не объяснял! Но намекнул что есть болт на двигателе (кстати он у меня почему то был и не зажат) и через это отверстие фиксируем вал! Но нужен ещё спец инструмент какой то!
Про остальные метки не знаю!
зы! Мужичок один на СТО был! То проехал 136тыщь и ремни и ролики не менял ещё! Но говорит что уже нужно!

нет меток пусть не пи..дит
нужно два инструмента
1. стопорный болт
2. стопорная пластина

p.s. есть английский мануал ЗАЗ-овское творение ему в подметки не годится могу прислать пиши в личку куда, оно увесистое

Значит я не так возможно понял! Видать фиксаторы и есть эти метки!

65 000 еще не менял

Ну-ну,зайди на Российский форум и наслодись тем,как люди "экономят" а потом движки делают,клапана меняют http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t ... sc&start=0

износ с внешней стороны видимо терся о крышку
то что я говорю сам себе злобный буратино, в регламентых работах по ТО нужно осматривать состояние и натяжение ремней каждые 10 000 км

Он тёрся не о крышку,а от заклиневшего ролика И это не одно подомное чудо-экономщик

мысль интересная он по Вашему вывернулся что стерт снаружи?

Тоже возможно! Но должен же быть то и звук какой то же! Или палёным пахнуть! Ну чудес же не бывает!

естественно видно же что ремень терся безбожно
вопрос не в экономщик или нет, нужно следить за этим делом а не на авось

Ну вы даёте Мужик поменял подшибник в паразитном,маленьком ролике.Тот развалился,ролик заклинило и он сожрал ремень,чего же тут непонятного?Да ремень может пройти и 70000,а вот ролики нет,а уж тот маленький и подавно.

Замену ремня ГРМ необходимо производить на СТО или у спецов, которые это делали. Обязательно должны быть специальные приспособления:
планка для фиксации распред валов и шплинт фиксации колен. вала.
Когда мне меняли ремень, то использовали только рейку для фиксации распредвалов. Она одевается с торца сзади на распредвалы в специальные прорези. Перед этим крышку клапанов надо снять, я не говорю уже об опоре двигателя. Коленвал не фиксировали, т.к. машина была подвешена на подъёмнике. Чтобы одеть рейку, вначале провернули коленвал в положение в.м.т. первого цилиндра и рейка вошла в сложные по форме прорези до конца, затем её зафиксировали болтом от крышки клапанов. Только после этого сняли старый ремень ГРМ, иначе распредвалы провернутся как им вздумается под действием клапанных пружин. Меток нет, так как шестерни распредвала одеваются на шлицы а не фиксируются шпилькой. Целиком логично обясняется их отсутствие - на шлицы шестерню можно посадить как угодно, зато фиксация надежнее чем на шпильке.
К слову, ремень ГРМ и ролики на 40000км были в идеальном состоянии, но я на гарантии. Моторист сказал, что можно будет потом поставить и, как минимум, тысяч с 20 без опаски ездить.
Вся процедура заняла 2,5 часа, передо мной меняли на Авео, то по времени аналогично.
Натяжной ролик ГРМ по внешнему виду очень похож на ролик двигателя WV 2.5 TDI - видел в автомагазине. К стати, на старом выгравирано лазером: производитель Франция!?

Когда планка вставляется в прорези распредвалов, а специальным болтом фиксируется коленвал, то все поршня стоят на одном уровне, но ни как не в.м.т. первого цилиндра.

И кстати никаких шлицов на шестернях распредвалов нет, они свободно вращаются на валах и закрепляюься затяжкой болта.

Но почему же такое расхождение - двигатель то один, а кто говорит шлицы, кто ничего нет, неужели кто то говорит не зная что? Может лучше говорить тем, кто разбирал и сам видел и знает наверняка? Это будет правильно и полезно всем. Что бы не вводить в заблуждение. Это серьёзные вещи.

Вот-вот!!! И я об этом..... Меняли мы ремень и ролики у товарища на Еастаре 2.0 (двигатель аналогичный Елары) пробег 51 000 км
Порядок замены был таковой : Сняли клапанную крышку, расширительный бачок системы охлаждения(для доступа к ремням и роликам) . Для стопора распредвалов использовали железную пластину толщиной 3 мм. Вставляется она с торца распредвала.(на нождаке подпилили до нужной конфигурации) в ето же время стопорили и коленвал, выкрутив заглушку в двигателе со стороны радиатора справа, и вставив выточенный для етого стопор. Откручиваем (силуминовый) кронштейн крепления двигателя со стороны ремня ГРМ. мотор немного сам приопускается но на место потом поднимается без проблем теми самими болтами и шпильками.Только кронштейн надо снять полностью,открутив его даже от самого двигателя. Снимаем крышку ремня, перед тем сняв ремень генератора и натяжной ролик ремня гены.Попускаем ОБЯЗАТЕЛЬНО шкивы распредвалов ну и далее понятно...... поставив новые ролики-ремень, натянув ремень,тоды затягиваем шкивы.
Шкивы неимеют шлицов меток и т.д и т.п. Крепится шкив только болтом центральным. Тм меток и ненадо, ведь распредвалы заклинины пластиной с торца. А пластину иначе не вставишь пока два вала не сойдутся по горизонтали. Это с виду страшно, а один раз поменяв, можно делать ето "на морозе". В рез. вписались в 1 тыс грн. на СТО Радар - сервис 2 500 хотели с заменой.

Вот и я поменял ремешок,пробег73 тыс. менял сам, неприменял никаких пластин,клапанную крышку неснимал.ролики родные были почти в идеальном состоянии.Ремень поставил FIAT DUKATO 2.5 TD