по форкамерным свечам "Плазмофор" опыт был, весьма положительный. Несколько лет катался на них ещё на своей старой "Таврюшке" - по году и более в карбюратор не заглядывал (наглость , конечно, но ....) -поскольку поджиг смеси был намного мощнее, в результате чувствительность к переобеднению/переобогащению смеси сильно снизилась. Ставил их на "поношенные" моторы "Фиатов" - как карбюраторные, так и впрысковые, объёмом от литра до двух, все модификации уж и не припомню. Конечно, бензин в баке при езде не прибавлялся,
- но пуск облегчался, в том числе, "зимний", меньше провалов и т.п. "Радикальной" экономии при своём стиле вождения не наблюдал, но небольшое снижение расхода (неск. процентов) имело место. Может, потому, что всё-же смотрел за машиной, двигатель, ходовая и тормоза были в порядке... Попытка поставить такие свечи на двигатель "Славуты" (мотор тот же, по сути - немного увеличен объём ), оснащённый распред. впрыском, не увенчалась успехом. Работа двигателя становилась "дёрганой", плохой набор оборотов, падение тяги. Был удивлён - но выяснять, от чего такой контраст, не стал (было предположение, что сей эффект возникал от попарной работы свечей, при этом вторая свеча, срабатывающая в момент окончания такта выпуска - начала впуска, когда оба клапана приоткрыты, своим "факелом" успевала поджечь часть смеси в прилегающей части впускного коллектора.) Надо сказать, что все впрысковые моторы, где форкамерки прекрасно работали, имели распределитель зажигания ( трамблёр, сиречь) - и искра там была всегда только в рабочем цилиндре. Посему, попыток ставить себе форкамерки на "Тигго" не предпринимал. Но если у кого есть такой опыт на двухлитровом движке "Мицубиши" - интересно было бы узнать.
