Добрый день.
Меня уже давно волнуют два вопроса по мотору Элары. Хотя уже конечно поздно пить "Боржоми",когда хонинговка отлетела , машине 10 лет! Но все же.
Вопрос№1 В Украину поставляли "кастрированые" моторы? Нет механизма корректировки угла открытия ГРМ. В каталоге запчастей на Элару шестерни ГРМ с корректором, по факту голые!
Вопрос №2 Заявленная мощность 130л/с=96кВт при 5500об/мин , но служебная Шкода Октавия то ли 1.6 то ли 1.5 шустрей и приемистей.
Теперь "безумная" теория- на борт. компе максимальное потребление 29.9л/100км. Известно что 1л бензина может выделить 12.2кВт тепла, это при максимальном расходе 30х12.2=366кВт, при максимальном КПД бензинового мотора 25% получаем 91кВт, ну вроде все сходится. Однако я некогда не видел при скорости 100км/ч более 20л/100км. Завтра еще раз проверю и допишу.

Ответ √1 будет вопросом на вопрос: а в каких автомобилях предусмотрен изготовителем вариатор УОЗ? В ГБО да, хорошая весчь, а на бензине зачем он нужен?

Вопрос √2 не понятен

Вопрос №1 На каких машинах? Не понял вопроса. На многих авто эта система установлена. Речь идет не о УОЗ, а за газораспределение (угла открытия газораспределительного механизма (клапанов)). На Ниже фото с какого то интернет магазина, и в электронном каталоге по Эларе именно такие шестерни. Вот я и предположил что комплектация в Украине "кастрированая". Вопрос №2 Соответствует ли заявленная мощность действительности. Я сильно сомневаюсь.А ниже теория по кол-ву топлива (по компу) которое должно поступать для достижения заявленной мощности. Максимальные параметры которые показывает комп по расходу топлива не соответствуют заявленной мощности. Хотя скорей всего расход больше,а комп просто не показывает.

Вопрос №2 закрыт. При 100км/ч и 5000об/мин показатели расхода 29.9/100км и не падают. Так кол-во подаваемого топлива соответствует мощности.

Блин, Вы считаете, что расход, отображаемый бортовиком, абсолютно точный??? И исходя из этих показаний можно делать вывод о кпд двигателя?????
Так вот расходомера прямого действия в топливной системе нет, так же как нет пересчета расхода традиционным способом по перепаду давлений до и после расходомерной шайбы. Меряется же путем пересчета открытия форсунок, то есть пересчитывая паспортный расход за время открытия. Плюс накладывая скорость движения. Чистая математика. ...А теперь представим какая погрешность этих измерений. Особенно при немытых форсунках, старом фильтре...ну и так далее.

что не так с шестернями грм? что не устраивает?

Вопрос из разряда - что не так с Чери, что не устраивает? Не устраивает что не Мерседес! Не устраивает что Ланос с перекрестка обгоняет, не устраивает что расход минимум 8 литров, а шкода Октавия при своих 150 лошадях (в 2х литровом моторе) 7 литров. Вопрос по моему ясен и понятен! Почему стоят не такие шестерни как в каталоге! Соответственно отсутствует "Система изменения фаз газораспределения".
Система изменения фаз газораспределения (англ. variable valve timing, VVT) регулирует параметры открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель. Благодаря этому достигается более эффективное использование мощности двигателя, снижается расход топлива, снижается загрязнённость выхлопа.
Таких доводов достаточно? Стоят ли где-то (в Российской сборке) эти шестерни?

Ага, таки "Система изменения фаз....".
Ну,

по картинке видно какое еще оборудование должно стоять в этой системе. Если своими словами, то нужно установить хрень, которая будет автоматически изменять натяжку ремня (цепи) грм. Причем, мне так кажется, с ремнями такие системы не используются, слишком большая вероятность проскока. Но это только мысли, может и ошибаюсь.
Почему такие на Чери в Украине не ставят??? Так может и ставят, это в Укравто спросить нужно.

Функция фазовращателя - менять (в заданном диапазоне ) положение распредвала(валов ) относительно коленвала. Происходит все это в самой шестерне (она состоит из двух половинок вращаюшихся в ограниченном диапазоне относительно друг друга , при этом к одной половине "прикручен" ремень/цепь а к другой - распредвал) устанавливается при этом и на цепи и на ремни. Натяжка при этом остается неизменной.

Ну а я о чем. Шестерня в каталоге очень похожа на управляемую, вероятно всего есть системы не на гидравлике , ну а скажем на центробежной силе. Кстати не натяжение ремня, а смещение внутренней оси от внешней самой шестерни, причем внутренняя ось выбегает вперед.

Вот блин. Диагнозист, сообщение когда я писал еще на страничке Вашего не было. Ну скорее не обновилась страничка. (разница 10мин)

Центробежных не знаю , (разве что опережение зажигания в "классике")) а самые распространенные гидравлика да электропривод.

Но вопрос, не об этом. Спасибо за инфу про фазы. Вопрос о том что в каталоге есть, а у меня нету

Понимаю , но дешевше взять что-то готовенькое а не лепить по каталогу (если вы об этом) - перепрошивка ЭБУ , доработка проводки , врезка клапанов (а скорей всего замена ГБЦ) - тот еще гемор.
Да и "абонплата" за пользование сразу повышается - масло только предписанное (обычно дороже "любого"), профилактика фильтрующих сеточек , иногда выходят из строя электроклапаны , подклинивают фазовращатели - в общем как везде свои плюсы с минусами.

Да Диагнозист, спасибо за отговорку от попыток переделки. Я понимаю что это будет не просто, да и как я уже сказал, поздно это делать, пробег уже 215000 км, уже не хочется. Вопрос может у кого стоит такая система. Так погрустить

В пятом Тигго давеча видел такое , призадумался)))

Поняв))))

Добрый день подскажите Chery Elara 2.0 двигатель чей он где еще стоит

Только Элара и Истар

Мотор Acteco. Типо Австрия.